节能型化油器的制造方法
【专利摘要】本发明有关于一种节能型化油器，其供油通道上设置有泡沫管，该泡沫管包括泡沫管主体及泡沫管道，该泡沫管主体和泡沫管道通过连接螺丝连接在一起，该泡沫管主体上设有主油量孔，该泡沫管道上设有出油孔和多个进气孔，其中该泡沫管道上的进气孔少于30个，该化油器还包括雾化器，该雾化器安装在化油器的出油端，并同时连接着出油端和发动机。借由本发明，能够抑制发动机工作时的过热，提高发动机的工作效率。
【专利说明】节能型化油器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种化油器，特别是涉及一种高效节能且自动调节的化油器。
【背景技术】
[0002]化油器(carburetor)是汽车、机车里发动机中的一个给发动机供油的装置，其作用是利用发动机工作产生的真空负压将一定比例的汽油与空气混合，之后将汽油与空气的混合气供给发动机的燃烧室。也就是说，通常发动机的燃料是由化油器供给，但由于化油器在供油过程中不能合理供给，造成燃烧不充分、污染空气及使发动机过热等问题，面对此问题世界各国科学家做出大量努力，也进行了一些改进。而电喷技术是现有较先进的供油系统技术，但从经济性角度出发，成本太高，不太实用。由于其的不实用性，摩托车等所具有的小型发动机迄今未大量应用。
[0003]现有的化油器中，通常会在主油路或怠速油路中设置泡沫管，以实现供给燃油和对燃油雾化的功能，现有的泡沫管结构如图1所示。该泡沫管包括泡沫管主体3及泡沫管道4,该泡沫管主体3和泡沫管道4通过连接螺丝5连接在一起,该泡沫管主体3上设有主油量孔31，该泡沫管道4上设有出油孔41和多个进气孔42。借由泡沫管，可以使汽油雾化，并与空气充分混合。
[0004]但是，现有的化油器中，泡沫管的进气孔42较多，进入的空气量大，相对的进入的汽油量就小，这直接影响发动机的性能，使发动机产生过热，同时有效功率下降。
[0005]有鉴于上述现有的化油器存在的问题，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的化油器，能够解决现有的化油器存在的问题，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是在提供一种节能型化油器，其能够快速、及时并合理的供油，使燃油在发动机内充分燃烧，抑制发动机工作时的过热，提高发动机的工作效率，避免燃油的浪费。
[0007]本发明的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本发明提出一种节能型化油器，其供油通道上设置有泡沫管，该泡沫管包括泡沫管主体及泡沫管道，该泡沫管主体和泡沫管道通过连接螺丝连接在一起，该泡沫管主体上设有主油量孔，该泡沫管道上设有出油孔和多个进气孔，该泡沫管道上的进气孔少于30个，该化油器还包括雾化器，该雾化器安装在化油器的出油端，并同时连接着出油端和发动机。
[0008]本发明的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
[0009]较佳的，前述的节能型化油器，其中该泡沫管道上的进气孔为8个。
[0010]较佳的，前述的节能型化油器，其中该雾化器包括自动阀和雾化风扇。
[0011]借由上述技术方案，本发明节能型化油器至少具有下列优点及有益效果:
[0012]1、借由本发明，不仅能够自动调节适量的汽油快速及时的对发动机供油，抑制发动机工作时的过热，提高发动机的工作效率，还能够达到节能减排的目的。
[0013]2、经汽油发动机上装车实验和测试，采用本发明可降低油耗，根据路况和行驶条件的不同，在行驶技术相同条件下，摩托车汽油发电机平均节油10%-30%。另外，本发明结构简单，应用到各种以汽油为燃料的摩托车等发动机上不需改变发动机结构和其他结构，把本发明安装即可使用。
[0014]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1:为现有的化油器中的泡沫管的结构示意图。
[0016]图2:为本发明的节能型化油器的结构示意图。
[0017]图3:为本发明的节能型化油器中的泡沫管的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种节能型化油器其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0019]参阅图2及图3所示，为本发明的节能型化油器I及其泡沫管2的结构示意图，该泡沫管固设在化油器的供油通道上，包括泡沫管主体3及泡沫管道4，该泡沫管主体3和泡沫管道4通过连接螺丝5连接在一起，该泡沫管主体3上设有主油量孔31，该泡沫管道4上设有出油孔41和多个进气孔42。
[0020]与现有的化油器中的泡沫管相比，本发明的节能型化油器I中的泡沫管2设有较少的进气孔42，一般为O?30个，即少于现有的化油器中的泡沫管上的进气孔数。经过测试，当进气孔的数量为8个时，本发明取得的效果最佳。而且，当减少进气孔时，优先去除靠近主油量孔的进气孔，这是因为一般情况下，汽油燃料主要是从主油量孔进入泡沫管的，优先去除靠近主油量孔的进气孔可以加速泡沫管中真空负压的形成，而且真空负压会较大，有利于汽油燃料的进入。其他结构都相同，在此不再赘述。该节能型化油器对进入泡沫管中的汽油(汽油在进入泡沫管时会被雾化)和空气进行初步混合，形成初步混合气。值得注意的，本发明不限制该进气孔42的个数，只要能够达到本发明的技术效果即可。
[0021]在本发明中，该节能型化油器I还包括雾化器6，该雾化器6安装在化油器的出油端7，并同时连接出油端7和发动机8，对初步混合气进行再混合，形成最终混合气,再将该最终混合气输送至发动机8。该雾化器6包括自动阀和雾化风扇，具体结构可以参见本发明人已经申请的申请号为201020170318.6的发明专利，在此不再赘述。
[0022]由于本发明的化油器中的泡沫管设有较少的进气孔，在发动机工作过程中，发动机工作产生的真空负压会更大，这样汽油会率先进入泡沫管并雾化，随后空气也会进入，从而在泡沫管中进行汽油和空气的初步混合，形成初步混合气，再借由雾化器进行再混合。这样，借由本发明，不仅能够自动调节适量的汽油快速及时的对发动机供油，抑制发动机工作时的过热，提高发动机的工作效率，还能够达到节能减排的目的。
[0023]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种节能型化油器，其供油通道上设置有泡沫管，该泡沫管包括泡沫管主体及泡沫管道，该泡沫管主体和泡沫管道通过连接螺丝连接在一起，该泡沫管主体上设有主油量孔，该泡沫管道上设有出油孔和多个进气孔，其特征在于: 该泡沫管道上的进气孔少于30个； 该化油器还包括雾化器，该雾化器安装在化油器的出油端，并同时连接着出油端和发动机。
2.根据权利要求1所述的节能型化油器，其特征在于其中该泡沫管道上的进气孔为8个。
3.根据权利要求1所述的节能型化油器，其特征在于其中该雾化器包括自动阀和雾化风扇。
【文档编号】F02M19/06GK104295410SQ201310295531
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】张普华 申请人:张普华