汽车发动机及其气缸组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车发动机的气缸组件以及具有该气缸组件的汽车发动机，所述用于汽车发动机的气缸组件，包括：气缸体，所述气缸体具有缸孔，所述缸孔的上端的内壁上具有沉台；和镶圈，所述镶圈设在所述沉台上；其中，所述镶圈的内径小于所述缸孔的内径。根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，在缸孔的上端的内壁上设有内径小于缸孔内径的镶圈，可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。
【专利说明】汽车发动机及其气缸组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是涉及一种用于汽车发动机的气缸组件以及具有该气缸组件的汽车发动机。
【背景技术】
[0002]发动机在工作时，活塞在运动过程中头部会有偏转换向过程，如果活塞一环上部(火力岸)直径缩减量太小，火力岸会与缸孔缸壁过度接触，造成缸孔缸壁拉伤和活塞头部拉伤，因此活塞火力岸需要有一个较大的直径缩减量。传统的缸孔内径各处是相等的，活塞火力岸直径减小后，会使活塞火力岸与缸孔间形成的的死区容积增大，死区容积增加，使发动机的排放变差，同时活塞漏气量也会增加；另外发动机工作时，活塞火力岸容易形成积碳，死区容积大，积碳过多，活塞运动过程中也易拉伤缸孔缸壁，造成拉缸或使密封变差，排放恶化。
实用新型内容
[0003]本申请的发明人首先认识和意识到，当活塞运动到上止点时，气缸缸孔的内径若能略微变小，则可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车发动机的气缸组件。
[0006]根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，包括:气缸体，所述气缸体具有缸孔，所述缸孔的上端的内壁上具有沉台；和镶圈，所述镶圈设在所述沉台上；其中，所述镶圈的内径小于所述缸孔的内径。
[0007]根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，在缸孔的上端的内壁上设有内径小于缸孔内径的镶圈，可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。
[0008]另外，根据本实用新型上述实施例的用于汽车发动机的气缸组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个示例，所述镶圈采用耐磨耐热材料制成。
[0010]根据本实用新型的一个示例，所述耐磨耐热材料为合金钢、耐热不锈钢、铜合金、合金铸铁或陶瓷。
[0011]根据本实用新型的汽车发动机，包括:上述的用于汽车发动机的气缸组件；和活塞，所述活塞可移动地设在所述缸孔内。
[0012]根据本实用新型的一个示例，所述汽车发动机还包括第一道气环，所述第一道气环套设在所述活塞的外周面上。[0013]根据本实用新型的一个示例，所述汽车发动机还包括气环镶圈，所述气环镶圈设在所述第一道气环与所述活塞之间。
[0014]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0016]图1是根据本实用新型一个实施例的用于汽车发动机的气缸组件的示意图；和
[0017]图2是图1中A的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0019]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]下面参考附图来详细描述根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件。
[0024]如图1和图2所示，根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，包括:气缸体I和镶圈2。[0025]气缸I体具有缸孔，所述缸孔的上端的内壁上具有沉台。
[0026]镶圈2设在所述沉台上。
[0027]其中，镶圈2的内径小于所述缸孔的内径。
[0028]这里需要说明的是，上述所述缸孔的内径是指缸孔主体部分的内径，不包括缸孔上的沉台部分的内径，这对于本领域技术人员来说，是可以理解的。
[0029]根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，在缸孔的上端的内壁上设有内径小于缸孔内径的镶圈，可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。
[0030]也即是说,如图2所示,汽车的发动机包括气缸体1、镶圈2和活塞3,其中，活塞3上设有第一道气环4以及位于活塞3和第一道气环4之间的气环镶圈5。镶圈2在气缸体I制造时压装入气缸体I上部(即压装入所述缸孔的沉台上)，并使镶圈2的内径要小于气缸体I的缸孔的内径，在活塞上止点时镶圈2底部要高于第一道气环4上部，使第一道气环4不能与镶圈2相碰。活塞3上部(火力岸)直径略小于镶圈的2内径。
[0031]由于镶圈2内径要小于气缸体I的缸孔内径，当活塞3在上止点时，使镶圈2与活塞3火力岸的间隙减小，减小了死区容积，可以降低排放，同时减小活塞漏气量。另外减小了此间隙，镶圈2可以将活塞火力岸的积碳及时清除，并且可以减小积碳的积聚。而当活塞3向下运动时，活塞3顶开镶圈2时，此时活塞火力岸与气缸I的缸孔的内壁间隙增大，并且活塞火力岸的积碳也已清除，这可以避免活塞3头部与缸孔内壁接触而拉伤缸孔内壁，从而进一步拉伤活塞环，造成发动机性能变差或发动机拉缸的严重故障。
[0032]有利地，镶圈2采用特殊的耐磨耐热材料制成。所述耐磨耐热材料可以选自合金钢、耐热不锈钢、铜合金、合金铸铁或陶瓷等。
[0033]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0034]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于汽车发动机的气缸组件，其特征在于，包括: 气缸体，所述气缸体具有缸孔，所述缸孔的上端的内壁上具有沉台；和 镶圈，所述镶圈设在所述沉台上； 其中，所述镶圈的内径小于所述缸孔的内径。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的气缸组件，其特征在于，所述镶圈采用耐磨耐热材料制成。
3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机的气缸组件，其特征在于，所述耐磨耐热材料为合金钢、耐热不锈钢、铜合金、合金铸铁或陶瓷。
4.一种汽车发动机，其特征在于，包括: 根据权利要求1-3中任一项所述的用于汽车发动机的气缸组件；和 活塞，所述活塞可移动地设在所述缸孔内。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机，其特征在于，还包括第一道气环，所述第一道气环套设在所述活塞的外周面上。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机，其特征在于，还包括气环镶圈，所述气环镶圈设在所述第一道气环与所述活塞之间。
【文档编号】F02F1/18GK203614248SQ201320660554
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】何定, 苏锋 申请人:北汽福田汽车股份有限公司