发动机燃油加热装置和运载工具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机燃油加热装置和运载工具，一种发动机燃油加热装置包括：发动机，包括在发动机运行时放热的壳体；换热器，包括供燃料通过的换热管，换热管设置在壳体的外表面上并与壳体相间隔。燃料在换热管内流通时，壳体上的热量会通过换热管传递给燃料，使得燃料的温度升高，达到发动机正常运行的需求温度，并由此确保发动机正常、平稳地运行。此外，该发动机燃油加热装置使用发动机运行时产生的废热为燃油加热，不需要消耗其他能源，实现了废热的再利用。
【专利说明】发动机燃油加热装置和运载工具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运载工具设备领域，更具体地，涉及一种发动机燃油加热装置和运载工具。
【背景技术】
[0002]现有技术的运载工具中，供油系统将燃油供应给发动机，使发动机正常运行，输出动力。但是若燃油温度过低，则发动机无法正常运行。例如冬天时，许多车辆都存在启动困难、运行不平稳的现象，燃油温度过低就是原因之一。由于某些燃油在低温条件下粘性增力口，所以即使发动机已经启动并处于运行装载，但若供应给发动机的燃油依然温度过低，也会造成发动机出力不足等现象，降低发动机工作的可靠性。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在提供一种发动机燃油加热装置和运载工具，以解决现有技术的燃油温度过低使得发动机无法正常运行的问题。
[0004]为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机燃油加热装置，包括:发动机，包括在发动机运行时放热的壳体；换热器，包括供燃料通过的换热管，换热管设置在壳体的外表面上并与壳体相间隔。
[0005]进一步地，换热管包括进油集管、出油集管和多根换热支管，多根换热支管与发动机的壳体间隔地设置，多根换热支管均与进油集管和出油集管连接。
[0006]进一步地，多根换热支管相互平行地间隔设置，每根换热支管的一端与进油集管连接，另一端与出油集管连接。
[0007]进一步地,换热管与壳体间隔5晕米至15晕米。
[0008]进一步地，发动机燃油加热装置还包括返热板，返热板与换热管连接并设置在换热管的远离壳体的一侧，至少一部分换热管设置在返热板与壳体之间。
[0009]进一步地，返热板包括相互连接的本体和支脚，支脚设置在换热管上，本体与设置在本体与壳体之间的换热管间隔地设置。
[0010]进一步地，本体与设置在本体与壳体之间的换热管间隔5毫米至15毫米。
[0011]进一步地，壳体是发动机的尾喷管的外壳，换热管的沿壳体的径向延伸的部分具有与壳体相同的曲率。
[0012]进一步地，燃料从换热管的靠近尾喷管的末端的端口流入，从换热管的靠近尾喷管的始端的端口流出。
[0013]根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种运载工具，包括发动机和供油系统，供油系统包括上述的发动机燃油加热装置。
[0014]燃料在换热管内流通时，壳体上的热量会通过换热管传递给燃料，使得燃料的温度升高，达到发动机正常运行的需求温度，并由此确保发动机正常、平稳地运行。此外，该发动机燃油加热装置使用发动机运行时产生的废热为燃油加热，不需要消耗其他能源，实现了废热的再利用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1示意性示出了本实用新型中的发动机燃油加热装置的俯视图；以及
[0017]图2示意性示出了本实用新型中的发动机燃油加热装置的侧视图。
[0018]途中附图标记:100、壳体；200、换热器；210、换热管；211、进油集管；212、出油集管；213、换热支管；220、返热板；221、本体；222、支脚。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0020]根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机燃油加热装置，如图1和2所示，该发动机燃油加热装置包括:发动机，包括在发动机运行时放热的壳体100 ;换热器200，包括供燃料通过的换热管210，换热管210设置在壳体100的外表面上并与壳体100相间隔。
[0021]燃料在换热管210内流通时，壳体100上的热量会通过换热管210传递给燃料，使得燃料的温度升高，达到发动机正常运行的需求温度，并由此确保发动机正常、平稳地运行。此外，该发动机燃油加热装置使用发动机运行时产生的废热为燃油加热，不需要消耗其他能源，实现了废热的再利用。
[0022]因为发动机工作时壳体100的温度会很高，若将换热管210直接与壳体100接触，则会导致燃油温度过高，例如若将换热管210与涡轮发动机的尾喷管的外币接触，则甚至有可能使换热管210内的燃料沸腾，引发严重的安全事故。所以本实用新型的发动机燃油加热装置的换热管210与壳体100间隔地设置，避免燃油被过度加热，发生危险。
[0023]优选地，换热管210包括进油集管211、出油集管212和多根换热支管213，多根换热支管213与发动机的壳体100间隔地设置,多根换热支管213均与进油集管211和出油集管212连接。优选地，多根换热支管213相互平行地间隔设置，每根换热支管213的一端与进油集管211连接，另一端与出油集管212连接。燃油进入进油集管211后被分流，进入到多个换热支管213，这样可以增加换热管210的换热面积，提高换热效率。
[0024]优选地,换热管210与壳体100间隔5晕米至15晕米。壳体100散发的热量主要以热辐射的形式传递给换热管210，在换热管210的朝向壳体100的一面和背离壳体100的一面形成温度差，使得燃料在换热管210中形成热对流，最终实现加热效果。
[0025]优选地，如图2所示，发动机燃油加热装置还包括返热板220，返热板220与换热管210连接并设置在换热管210的远离壳体100的一侧，至少一部分换热管210设置在返热板220与壳体100之间。返热板220可以反射一部分热辐射给换热管210，增强换热管210对燃油的加热效果。
[0026]优选地，返热板220包括相互连接的本体221和支脚222，支脚222设置在换热管210上，本体221与设置在本体221与壳体100之间的换热管210间隔地设置。优选地，本体221与设置在本体221与壳体100之间的换热管210间隔5毫米至15毫米。优选地，本体221是金属板材。返热板220的本体221与换热管210间隔5毫米至15毫米，这样是为了更有效地将热辐射反射到换热管210上。
[0027]优选地，壳体100是发动机的尾喷管的外壳，换热管210的沿壳体100的径向延伸的部分具有与壳体100相同的曲率。优选地，燃料从换热管210的靠近尾喷管的末端的端口流入，从换热管210的靠近尾喷管的始端的端口流出。发动机的尾喷管温度高，并且结构简单，拥有大片可以布置换热管210的外表面，这样可以尽量增大换热管210的有效换热面积，提闻换热效率。
[0028]根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种运载工具，包括发动机和供油系统，供油系统包括上述的发动机燃油加热装置。
[0029]应用本实用新型提供的发动机燃油加热装置，在发动机运行过程中，燃料的温度可以被提高8至12摄氏度，这样就能够保证发动机在零下10摄氏度的环境下正常运行，平稳出力。所以采用该套供油系统和发动机的运载工具拥有更好的环境适应能力，尤其适应在低温环境下工作，可靠性得到保证。
[0030]优选地,发动机是涡轮发动机。
[0031]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机燃油加热装置，其特征在于，包括: 发动机，包括在所述发动机运行时放热的壳体(100)； 换热器(200)，包括供燃料通过的换热管(210)，所述换热管(210)设置在所述壳体(100)的外表面上并与所述壳体(100)相间隔。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述换热管(210)包括进油集管(211)、出油集管(212)和多根换热支管(213)，所述多根换热支管(213)与所述发动机的壳体(100)间隔地设置，所述多根换热支管(213)均与所述进油集管(211)和出油集管(212)连接。
3.根据权利要求2所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述多根换热支管(213)相互平行地间隔设置，每根所述换热支管(213)的一端与所述进油集管(211)连接，另一端与所述出油集管(212)连接。
4.根据权利要求1所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述换热管(210)与所述壳体(100)间隔5晕米至15晕米。
5.根据权利要求1所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述发动机燃油加热装置还包括返热板(220)，所述返热板(220)与所述换热管(210)连接并设置在所述换热管(210)的远离所述壳体(100)的一侧，至少一部分所述换热管(210)设置在所述返热板(220)与所述壳体(100)之间。
6.根据权利要求5所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述返热板(220)包括相互连接的本体(221)和支脚(222)，所述支脚(222)设置在所述换热管(210)上，所述本体(221)与设置在所述本体(221)与所述壳体(100)之间的所述换热管(210)间隔地设置。
7.根据权利要求6所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述本体(221)与设置在所述本体(221)与所述壳体(100)之间的所述换热管(210)间隔5毫米至15毫米。
8.根据权利要求1所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述壳体(100)是所述发动机的尾喷管的外壳，所述换热管(210)的沿所述壳体(100)的径向延伸的部分具有与所述壳体(100)相同的曲率。
9.根据权利要求8所述的发动机燃油加热装置，其特征在于，所述燃料从所述换热管(210)的靠近所述尾喷管的末端的端口流入，从所述换热管(210)的靠近所述尾喷管的始端的端口流出。
10.一种运载工具，包括发动机和供油系统，其特征在于，所述供油系统包括权利要求1至9中任一项所述的发动机燃油加热装置。
【文档编号】F02C7/224GK203570433SQ201320717953
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】郭安琪, 张恒, 王琳, 赵林, 程辉, 晏品义 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司