机车柴油机单元组合式机油滤清器的制造方法
【专利摘要】本发明的机车柴油机单元组合式机油滤清器，由壳体、滤芯和底座构成，滤芯为上端封闭、下端开口圆环体，壳体与滤芯外表面包围的空间为进油腔，滤芯内表面包围的空间为出油腔，底座上设有一对互通且与进油腔连通、位于对称位置的进口和一对互通且与出油腔连通、位于对称位置的出口，将各单元的进口和出口分别连通，可实现各种组合形式。占用机车内部空间小，在保证同等性能的前提下，可灵活组合，重量更轻，通用性更强。同时安装方便，维护简单，且有利于对滤清器附近部件、管线等的维护检修。
【专利说明】机车柴油机单元组合式机油滤清器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机车柴油机单元组合式机油滤清器，属于柴油机制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在内燃机车柴油机中，机油对各部件起着润滑和冷却等重要作用。为保持机油的清洁度，一般设置有机油滤清器。传统方式的机油滤清器由壳体和滤芯组成，若干组滤芯安装于壳体内部，并通过盖压紧，机油从进口流入壳体，经过滤芯的过滤，清洁的机油从壳体出口流出，见图1。随着铁路机车技术的发展，内燃机车的柴油机功率越来越大，这种传统方式的机油滤清器的弊端也随之越来越突出:
[0003]1.体积大。挤占用机车内部空间过多，不利于其他部件、管线的排布及检修维护。
[0004]2.重量大。不适合目前机车轻量化的发展方向。
[0005]3.通用互换性差。流量、压力等性能参数以及体积、形状、尺寸等都是针对具体车型固定专用的，对于新车型的机油滤清器必须重新设计。
[0006]4.结构复杂，连接螺栓过多，维护保养不便。
【发明内容】
[0007]本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种机车柴油机单元组合式机油滤清器，节省机车内部空间，减轻重量，通用互换，方便维护保养。
[0008]本发明的目的是这样实现的:一种机车柴油机单元组合式机油滤清器，由壳体、滤芯和底座构成，壳体的顶部设有排气阀，滤芯为上端封闭、下端开口圆环体，壳体与滤芯外表面包围的空间为进油腔，滤芯内表面包围的空间为出油腔，其特征在于底座上设有一对互通且与进油腔连通、位于对称位置的进口和一对互通且与出油腔连通、位于对称位置的出口，将各单元的进口和出口分别连通，可实现各种组合形式。
[0009]为了更好地实现本发明的目的，所述进口或出口处的管口及密封盖上均带有用于连接的沟槽，管口对接处的外表面套有密封橡胶圈，剖分式连接卡由紧固件把紧，其方槽形截面的两边嵌入所述沟槽，并将密封圈压紧。
[0010]为了更好地实现本发明的目的，所述壳体的下端及底座的上端均为带有锥边的平口结构，且以止口方式互接，剖分式连接卡由紧固件把紧，其内锥形截面扣住所述锥边，并将密封圈压紧。
[0011]为了更好地实现本发明的目的，所述底座上端中部有与所述出口相通的凸管插入滤芯下端。
[0012]本发明的技术方案占用机车内部空间小，在保证同等性能的前提下，可灵活组合，重量更轻，通用性更强。同时安装方便，维护简单，且有利于对滤清器附近部件、管线等的维护检修。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为传统方式的机车柴油机机油滤清器原理示意图。
[0014]图2为本发明实施例的机车柴油机单元组合式机油滤清器的俯视示意图。
[0015]图3为图2中的A-A向剖视示意图。
[0016]图4为图3中的I点局部放大图。
[0017]图5为本发明实施例的不同组合方式示意图。
[0018]图中标记为:1_壳体，2~出口，3_进口，4-滤芯,5-盖,6-壳体，7-滤芯，8_底座，
9-密封圈(一)，10-密封圈(二)，11-剖分卡(一)，12-密封盖，13-剖分卡(二)，14_密封圈(三)，15-进油腔，16-出油腔，17-排气阀。
【具体实施方式】
[0019]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]参看附图2?4，本实施例的机车柴油机单元组合式机油滤清器，由壳体、滤芯和底座构成，壳体的顶部设有排气孔及丝堵，滤芯为上端封闭、下端开口圆环体，壳体与滤芯外表面包围的空间为进油腔，滤芯内表面包围的空间为出油腔，底座上设有一对互通且与进油腔连通的进口和一对互通且与出油腔连通的出口，将各单元的进口和出口分别连通，可实现各种排列形式的组合。其中:
[0021]1.壳体:钢质薄壁圆筒焊接结构。上端焊有端盖，带有一个排气阀。下端为平口并且带有锥边结构，与底座、剖分卡(一)配合，卡紧密封。
[0022]2.滤芯:圆环体结构，上端封闭，下端开口，机油从外圆进入，过内圆，由下端开口流出。滤芯安装于壳体内部，在剖分卡(一)将壳体和底座卡紧后，滤芯与底座也通过密封圈(一)压紧密封。
[0023]3.底座:钢质铸造结构，上端为平口带有密封槽(二)，密封槽(二)内安装密封圈(二)，上端带有锥边结构，与底座、剖分卡(一)的内锥形槽配合，卡紧密封。中间部位的凸管带有密封槽(一)，内安装密封圈(一)，在剖分卡(一)将壳体和底座卡紧后，凸管插入滤芯的下端，凸管与滤芯通过密封圈(一)压紧密封。底座带有2个进口和2个出口，两两相对、相通。进口和出口的管口处均带有沟槽，可通过剖分卡(二)与密封盖卡紧密封。底座通过固定座螺栓连接于外部。
[0024]4.密封圈(一):在剖分卡(一)将壳体和底座卡紧后，密封圈(一)保证底座的凸管与滤芯下端之间压紧密封。
[0025]5.密封圈(二):安装于底座密封槽(二)内，在剖分卡(一)将壳体和底座卡紧后，密封圈(二)保证底座与壳体下端之间压紧密封。
[0026]6.剖分卡(一):为对称的2个半圆周形，内锥形截面，两端设有螺栓孔及螺栓螺母组件，拧紧螺栓时，剖分卡(一)压紧底座和壳体。
[0027]7.密封盖:圆形钢质结构，带有沟槽。可通过剖分卡(二)与底座进口或出口的管口卡紧密封。
[0028]8.剖分卡(二):为对称的2个半圆周形，方槽形截面，两端设有螺栓孔及螺栓螺母组件，拧紧螺栓时，剖分卡(二)能连接底座进出口的管口与密封盖。当使用多个单元组合式滤清器时，剖分卡(二)能将多个底座的进口或出口连接到一起，组成滤清器组。
[0029]9.密封圈(三):在剖分卡(二)将密封盖(或相邻底座管口)和底座管口卡紧后，密封圈(三)保证两者之间压紧密封。
[0030]附图5列出了本实施例的机车柴油机单元组合式机油滤清器三种组合形式，2进2出、4进I出横排、4进I出竖排，可以根据机车内部的整体布局做出调整，具有很高的适应能力，同时对比传统形式的机油滤清器占用空间更小。由于本发明单元式机油滤清器滤筒壁厚远小于传统形式的机油滤清器，重量约为传统形式的机油滤清器的2/3。机油滤清器滤芯是一种耗材，每个一段时间都需要更换新的滤芯以保证机油的清洁质量。传统形式的机油滤清器更换滤芯需要额外预留一个开盖换滤芯的空间，而本实施例的单元组合式机油滤清器则无此要求，滤筒和滤芯可以很方便地一起拆卸，即可得到一个很大的空间，这个空间对周围部件、管线的检修维护也具有很大的帮助。
[0031]不同内燃机车的机油滤清器的性能大小各不相同，传统形式的机油滤清器并不能通用于不同机车的机油系统，必须重新设计研发。本发明的方案则完全可以使用若干个单元组合式机油滤清器组合来满足不同内燃机车机油系统的需要，通用性强，避免了机油滤清器的重新设计，节约了整个产品研发、工艺成本。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种机车柴油机单元组合式机油滤清器，由壳体、滤芯和底座构成，壳体的顶部设有排气阀，滤芯为上端封闭、下端开口圆环体，壳体与滤芯外表面包围的空间为进油腔，滤芯内表面包围的空间为出油腔，其特征在于底座上设有一对互通且与进油腔连通、位于对称位置的进口和一对互通且与出油腔连通、位于对称位置的出口，将各单元的进口和出口分别连通，可实现各种组合形式。
2.根据权利要求1所述的机车柴油机单元组合式机油滤清器，其特征在于所述进口或出口处的管口及其密封盖上均带有用于连接的沟槽，管口对接处的外表面套有密封橡胶圈，剖分式连接卡由紧固件把紧，其方槽形截面的两边嵌入所述沟槽，并将密封圈压紧。
3.根据权利要求1所述的机车柴油机单元组合式机油滤清器，其特征在于所述壳体的下端及底座的上端均为带有锥边的平口结构，且以止口方式互接，剖分式连接卡由紧固件把紧，其内锥形截面扣住所述锥边，并将密封圈压紧。
4.根据权利要求1所述的机车柴油机单元组合式机油滤清器，其特征在于所述底座上端中部有与所述出口相通的凸管插入滤芯下端。
【文档编号】F01M11/03GK104265399SQ201410494758
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】栾宝奇, 董志忠, 安治学, 韩亮, 张婷 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司