汽车碳罐安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车碳罐安装支架。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有汽车作为代步工具，给人们的出行带来了方便，但是随着汽车数量的增多，给我们的空气也带来了一定的污染。为了降低车辆对空气的污染，国家对汽车厂家强制实行汽车尾气排放标准，在汽车上靠近油箱的位置设置了碳罐。碳罐内是吸附油蒸汽的活性炭，活性炭吸附油蒸汽并将油蒸汽贮存在碳罐内，当发动机启动时，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀在满足条件的情况下打开，活性炭内的汽油蒸汽被吸附进气歧管，进入气缸内燃烧，降低排放到空气中的碳氢化合物的量，并且降低对燃料的损耗。

现有技术中的碳罐一般通过螺栓固定在车体上，在碳罐需要维护时，需要将碳罐拆下，维护完成后，再将碳罐固定在车体上，造成碳罐的安装和维修过程人工劳动强度大。且现有的碳罐安装支架在安装碳罐后不稳固、易掉落。

因此，需要对现有的汽车碳罐安装方式进行改进，使碳罐安装后具有较高的稳固性，不易掉落，而且可降低碳罐安装和维修的人工劳动强度。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车碳罐安装支架，碳罐安装后具有较高的稳固性，不易掉落，而且可降低碳罐安装和维修的人工劳动强度。

本实用新型的汽车碳罐安装支架，包括支架本体，支架本体上设置有用于分别对应与碳罐上设置的卡槽配合的第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部上分别设置有与碳罐的对应卡槽过盈配合的定位凸起。

进一步，第一卡接部和所述第二卡接部上还分别设置有用于与碳罐的对应卡槽前进端部形成限位的限位臂。

进一步，第一卡接部和所述第二卡接部上还分别设置有与碳罐的卡槽卡接时形成导向的导向凸台，导向凸台为楔形凸台。

进一步，支架本体为倒几字形结构，包括背向汽车车体方向设置的拱起部和分别对应成形于拱起部两端的两支脚部。

进一步，第一卡接部和所述第二卡接部由拱起部的横向两侧边向外突出延伸形成。

进一步，支脚部与拱起部连接处设置有加强筋。

进一步，拱起部上设置有用于与车体连接时定位的定位孔。

进一步，限位臂为垂直于第一卡接部和第二卡接部设置的挡板结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车碳罐安装支架，通过第一卡接部和第二卡接部分别与碳罐上设置的卡槽进行卡接配合，可实现快速安装和维修，且第一卡接部和第二卡接部分别设置有定位凸起，定位凸起与对应的卡槽过盈配合，可形成稳固的卡接关系，不易掉落。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型与碳罐的卡槽装配结构示意图；

图3为本实用新型中的定位凸起与碳罐的卡槽配合示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型与碳罐的卡槽装配结构示意图，图3为本实用新型中的定位凸起与碳罐的卡槽配合示意图，如图所示：本实施例的汽车碳罐安装支架，包括支架本体1，支架本体1上设置有用于分别对应与碳罐2上设置的卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)配合的第一卡接部4和第二卡接部5，第一卡接部4和第二卡接部5上分别设置有与碳罐2的对应卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)过盈配合的定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)；即第一卡接部4和第二卡接部5各设置一个定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)，定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)位于卡接部的中部位置，在使用时，本实用新型的安装支架固定设置在车体上，碳罐2上设置有两个卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)，分别与第一卡接部4和第二卡接部5配合，即碳罐2的卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)沿卡接部滑动，卡接部插入卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)内，定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)与卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)配合过盈配合是指定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)的高度稍大于卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)的间隙，形成干涉配合，卡接后形成紧固，不易掉落，本实施例中，定位凸起(图中为定位凸起6和定位凸起6a)的顶面与碳罐2的卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)干涉0.2mm。

本实施例中，第一卡接部4和所述第二卡接部5上还分别设置有用于与碳罐2的对应卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)前进端部形成限位的限位臂(图中为限位臂7和限位臂7a)；即第一卡接部4和第二卡接部5各设置一个限位臂(图中为限位臂7和限位臂7a)，限位臂(图中为限位臂7和限位臂7a)用于对卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)沿卡接部的滑动限位，不仅对安装位置形成限位，而且安装后不易滑落。

本实施例中，第一卡接部4和所述第二卡接部5上还分别设置有与碳罐2的卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)卡接时形成导向的导向凸台(图中为导向凸台8和导向凸台8a)，导向凸台(图中为导向凸台8和导向凸台8a)为楔形凸台；导向凸台(图中为导向凸台8和导向凸台8a)与卡槽(图中为卡槽3和卡槽3a)的迎合面为斜面，第一卡接部4和第二卡接部5各设置一个导向凸台(图中为导向凸台8和导向凸台8a)。

本实施例中，支架本体1为倒几字形结构，包括背向汽车车体方向设置的拱起部1-1和分别对应成形于拱起部1-1两端的两支脚部(图中为支脚部1-2和支脚部1-3)；即拱起部1-1为背向车体方向拱起形成，支架本体1一体成型。

本实施例中，第一卡接部4和所述第二卡接部5由拱起部1-1的横向两侧边向外突出延伸形成。

本实施例中，支脚部(图中为支脚部1-2和支脚部1-3)与拱起部1-1连接处设置有加强筋(图中为加强筋9和加强筋9a)；可大大提高结构强度。

本实施例中，拱起部1-1上设置有用于与车体连接时定位的定位孔10。

本实施例中，限位臂(图中为限位臂7和限位臂7a)为垂直于第一卡接部4和第二卡接部5设置的挡板结构。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。