本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机进气冷却装置。
背景技术：
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车包括发动机，汽车在行驶的过程中发动机的温度会升高，因此，需要对发动机进行散热，以保证发动机正常工作，传统的对发动机进气温度进行冷却的方式主要有风冷式和水冷式两种。
传统增压发动机进气温度水冷式装置，例如中国专利文献资料公开了集成式汽车发动机冷却装置[申请号：201310606017.7；申请公布号：CN104675508A]，其包括多根散热水管和与之连接的进水口、出水口，还包括多根散热气管和与之连接的进气口、出气口；散热水管与散热气管并行，多个散热翅片连接散热水管和散热气管，构成集成式汽车发动机冷却装置的散热芯总成，发动机冷却系统的出口与进水口相连接，发动机冷却系统的进口与出水口相连接；发动机增压空气出口与进气口相连接，发动机增压空气进口与出气口相连接；发动机冷却液从进水口进入、流经散热水管，从出水口流出；发动机增压后的高温空气从进气口进入、流经散热气管，从出气口流出。
汽车机舱的容积是一定的，该种结构的冷却装置，需要在机舱中单独安装冷却系统对进入到发动机中的气体进行冷却，成本高，而且占据的空间大，显然不太适合布置到现有的混合动力汽车的机舱中；风冷冷却器，冷却温度受环境影响较大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车发动机进气冷却装置，解决的技术问题是如何合理利用汽车机舱的空间。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机进气冷却装置，汽车包括增压器和发动机，其特征在于，所述进气冷却装置包括空调压缩机、蒸发器、冷凝器、冷却器和控制阀，所述空调压缩机、蒸发器和冷凝器通过管件两两相连，所述冷却器位于增压器与发动机之间，且所述增压器通过冷却器中的气侧与发动机相连通，所述控制阀位于空调压缩机与蒸发器之间，所述控制阀还通过冷却器中的冷却剂侧与蒸发器和冷凝器之间的管件相连。
汽车中均自带空调压缩机、蒸发器和冷凝器组成的空调系统，需要对发动机的进气进行冷却时，通过控制阀，使空调压缩机与冷却器相连通，从而使冷却剂进入到冷却器中对流经冷却器的气体进行降温，从而对发动机进行降温；当不需要对发动机的进气进行冷却时，通过控制阀，使空调压缩机与冷却器断开；需要使用空调系统对汽车车舱进行降温时，通过控制阀使空调压缩机与蒸发器相连通，不需要时使空调压缩机与蒸发器断开即可，本进气冷却装置通过利用现有汽车中存在的空调系统来对进入到发动机中的气体进行降温，无需另外添加独立的冷却系统，有效的节约了汽车机舱的空间，使混合动力汽车机机舱中的装置布局合理，而且冷却剂气化吸热，换热效率高，冷却效果更好，使进入到发动机中的气体保持在较低的温度，提高发动机的冷却效果，且受环境的影响小。
在上述的一种汽车发动机进气冷却装置中，所述冷却器的气侧具有第一进口和第一出口，所述第一进口与增压器相连，所述第一出口与发动机相连，所述冷却器的冷却剂侧具有第二进口和第二出口，所述第二进口与控制阀相连，所述第二出口与蒸发器和冷凝器之间的管件相连。冷却器中具有互不连通的气侧和冷却剂侧，增压器处产生的气体通过第一进口进入到气侧，在冷却器中经过热交换降温处理后，气体通过第一出口进入到发动机中对发动机进行降温处理，空调系统中的冷却剂通过第二进口进入到冷却剂侧中，通过热交换吸收热量，从而降低气侧中的气体的温度，然后从第二出口流出。
在上述的一种汽车发动机进气冷却装置中，所述控制阀为电动三通控制阀，所述控制阀包括第一进剂口、第一出剂口和第二出剂口。通过按钮可自动控制第一进剂口与第一出剂口、第一进剂口与第二出剂口的连通与断开。
在上述的一种汽车发动机进气冷却装置中，所述空调压缩机的出口与控制阀的第一进剂口相连，所述控制阀的第一出剂口与蒸发器的进口相连，所述蒸发器的出口与冷凝器的入口相连，所述冷凝器的出口与空调压缩机的入口相连，所述控制阀的第二出剂口与冷却器的第二进口相连。安装方便。
在上述的一种汽车发动机进气冷却装置中，所述冷却器为翅片式冷却器。换热面积大，换热效果好。
与现有技术相比，本实用新型提供的汽车发动机进气冷却装置具有以下优点：
1、本汽车发动机进气冷却装置通过汽车自身自带的空调系统中的冷却剂与进入到冷却器中的气体进行热交换，从而对发动机进行降温，换热效率高，提高发动机的冷却效果，而且使汽车无需再配备另外的冷却系统，降低成本，使汽车机舱中的装置布局能够更加合理。
2、本汽车发动机进气冷却装置通过控制阀控制空调系统与冷却器之间的通断，从而实现对进入到发动机中的气体的温度进行控制，控制精准，控制方便。
附图说明
图1是本汽车发动机进气冷却装置的整体结构示意图。
图中，1、增压器；2、发动机；3、空调压缩机；4、蒸发器；5、冷凝器；6、冷却器；7、控制阀；8、管件；9、第一进口；10、第一出口；11、第二进口；12、第二出口；13、第一进剂口；14、第一出剂口；15、第二出剂口。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，汽车包括增压器1、发动机2和空调系统，空调系统包括空调压缩机3、蒸发器4和冷凝器5，汽车发动机2进气冷却装置包括空调压缩机3、蒸发器4、冷凝器5、冷却器6和控制阀7。
控制阀7为电动三通控制阀，控制阀7包括第一进剂口13、第一出剂口14和第二出剂口15。冷却器6为翅片式冷却器，冷却器6中具有气侧和冷却剂侧，冷却器6上具有第一进口9、第一出口10、第二进口11和第二出口12，第一进口9和第一出口10与气侧相连通，第二进口11和第二出口12与冷却剂侧相连通。
冷却器6位于增压器1与发动机2之间，增压器1与冷却器6的第一进口9相连，冷却器6的第一出口10与发动机2相连。
控制阀7位于空调压缩机3与蒸发器4之间，空调压缩机3的出口通过管件8与控制阀7的第一进剂口13相连，控制阀7的第一出剂口14通过管件8与蒸发器4的进口相连，蒸发器4的出口通过管件8与冷凝器5的入口相连，冷凝器5的出口通过管件8与空调压缩机3的入口相连，控制阀7的第二出剂口15通过管件8与冷却器6的第二进口11相连，冷却器6的第二出口12通过管件8与蒸发器4和冷凝器5之间的管件8相连。
使用时，当需要对汽车车舱内进行降温，无需对发动机2进行冷却时，通过控制阀7使空调压缩机3与蒸发器4相连通、空调压缩机3与冷却器6断开；当无需对汽车车舱内进行降温，需要对发动机2进行冷却时，通过控制阀7使空调压缩机3与蒸发器4断开、空调压缩机3与冷却器6相连通；当即需要对汽车车舱内进行降温，又需要对发动机2进行冷却时，通过控制阀7使空调压缩机3与蒸发器4相连通、空调压缩机3与冷却器6相连通。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了增压器1、发动机2、空调压缩机3、蒸发器4、冷凝器5、冷却器6、控制阀7、管件8、第一进口9、第一出口10、第二进口11、第二出口12、第一进剂口13、第一出剂口14、第二出剂口15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。