蒸发燃料处理装置的制作方法

本公开涉及一种车辆中的蒸发燃料处理装置。

背景技术：

在专利文献1(jp5696906b2，对应于us2014/0102419a1)公开的装置中，燃料箱内的燃料从燃料液面蒸发，从而燃料箱的上部空间被蒸发燃料填充。因此，燃料箱的内部压力增加。由于蒸发燃料的泄漏可能导致大气污染，因此专利文献1的装置通过将蒸发燃料吸附到罐中来将蒸发燃料积聚在罐中。当发动机的进气通道中产生负压时，积聚在罐中的蒸发燃料与进入空气一起被供应到发动机。因此，蒸发燃料通过在燃烧室内燃烧而被清除。相应地，限制了蒸发燃料释放到大气。

近年来，由于汽油发动机技术的改进，发动机耗损降低且发动机负压减少。此外，例如，混合动力汽车在运行时关闭发动机而使用另一能源来运行。因此，所产生的蒸发燃料可能会因汽车运行期间发动机负压的这种减少或发动机的关闭而未被充分清除，因此蒸发燃料可能泄漏到大气中。此外，近来的汽油发动机的燃料效率增加，从而燃烧过程中汽油的用量减少了。因此，清除蒸发燃料的能力降低了。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置能够限制蒸发燃料排放到车辆外部。

根据本公开的一方面，一种蒸发燃料处理装置包括：燃料箱，所述燃料箱存储用于内燃机的燃料；加压部，所述加压部通过从所述燃料箱的外部向内部供应气体而执行加压过程，以增加所述燃料箱的内部压力；和控制器，所述控制器控制所述加压部的运行。在所述燃料箱的供给燃料时间之外，所述控制器控制所述加压部执行所述加压过程并将所述燃料箱的内部压力保持在预定压力值处或保持在预定压力值之上，在所述预定压力值处，蒸发燃料被防止流出到所述燃料箱之外。

根据本公开的另一方面，一种蒸发燃料处理装置包括：燃料箱，所述燃料箱储存用于内燃机的燃料；罐，所述罐配置为吸附所述燃料箱中产生的蒸发燃料并能够脱附所吸附的蒸发燃料；清除泵，所述清除泵将吸附到所述罐的蒸发燃料通过清除通道泵送到所述内燃机的进气通道；清除阀，所述清除阀包括阀构件，所述阀构件能够在允许蒸发燃料流入到所述进气通道中的允许状态与禁止所述蒸发燃料流入到所述进气通道中的阻断状态之间切换，所述清除阀控制从所述清除泵泵送的蒸发燃料的流动；和控制器，所述控制器至少控制所述清除泵的运行。在所述燃料箱的供给燃料时间之外，所述控制器控制所述清除泵执行用于通过从所述燃料箱的外部向内部供应气体而增加所述燃料箱的内部压力的加压过程，并将所述燃料箱的内部压力保持在预定压力值处或保持在预定压力值之上，在所述预定压力值处，蒸发燃料被防止流出到所述燃料箱之外。

除所述燃料箱的供给燃料时间之外，蒸发燃料处理装置通过经由加压部供应气体而将燃料箱的内部压力维持在预定压力值或预定压力值之上，在该预定压力值处，蒸发燃料被防止从燃料箱流出到大气中。对于实际装置，单独设定防止蒸发燃料从燃料箱流出到大气的预定压力值。这种维持燃料箱的内部压力以使其不要降低到低于预定压力值的方式限制了蒸发燃料的产生，即燃料从燃料箱内的燃料液面的蒸发。此外，可限制燃料泄漏到大气中。因此，蒸发燃料处理装置能够减少蒸发燃料向车辆外部的排放。

附图说明

通过以下说明书、所附权利要求书和附图，本公开的以上和本公开的其它的目的、特征以及优点将被最好的理解。在附图中：

图1为示出根据本公开第一实施例的蒸发燃料处理装置的示意图；

图2为示出根据第一实施例的蒸发燃料处理装置中蒸发燃料限制控制的流程图；

图3为示出根据第一实施例的蒸发燃料处理装置中燃料箱在供给燃料时间之前或之后的内部压力的变化的示意图；

图4为示出根据第一实施例的蒸发燃料处理装置中燃料箱在供给燃料时间之外的时间内的内部压力的变化的示意图；

图5为示出根据本公开第二实施例的蒸发燃料处理装置的示意图；

图6为示出根据第二实施例的蒸发燃料处理装置中燃料箱在供给燃料时间之前或之后的内部压力的变化的示意图；

图7为示出根据本公开第三实施例的蒸发燃料处理装置的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本公开的实施例。在这些实施例中，与在前实施例中描述的实体相对应的部件可标记为相同的附图标记，并可省略对该部件的冗余解释。当在某个实施例中仅描述结构的某个部件时，其他在前实施例可适用于该结构的其他部件。这些部件可进行组合，即使未明确说明这些部件可进行组合。这些实施例可部分地进行组合，即使未明确说明这些实施例可进行组合，组合的前提是在组合中不存在坏处。(第一实施例)

参照图1-图4，对根据第一实施例的蒸发燃料处理装置1进行说明。蒸发燃料处理装置1具有限制燃料箱10中的燃料蒸发产生燃料蒸汽的功能，并能防止蒸发燃料从燃料箱10排放到大气中。

下文中，蒸发燃料处理装置1可称为“装置1”。蒸发燃料处理装置1包括燃料箱10，该燃料箱中存储将在内燃机2中燃烧的、诸如汽油的燃料。燃料箱10内的燃料通过喷射器经由连接燃料箱10和内燃机2的燃料供应通道被供应到内燃机2中。供应的燃料与进入空气混合，以在内燃机2的燃烧室内燃烧。内燃机2连接到进气管21和排气管23，空气流过该进气管被吸入到燃烧室中，废气流过该排气管被排放到外部。进气管21连接到进气歧管20，该进气歧管具有连接到内燃机2的燃烧室的多个分支部。排气管23连接到具有多个分支部的排气歧管22。

燃料箱10通过限定通道40的管道连接到泵4。压力传感器11设置在燃料箱10中，并检测燃料箱10的内部压力tp。燃料箱10具有供给燃料部111，其打开或关闭供给燃料口。在燃料箱10的供给燃料时间，供给燃料部111处于打开状态。当供给燃料完成时，供给燃料部111变为闭合状态，从而切断燃料箱10内部与大气之间的连通。

燃料箱10集成有开闭阀110，该开闭阀打开或关闭通道40以允许或禁止通道40与燃料箱10内部之间的连通。当开闭阀110被控制为处于通道40打开的打开状态时，泵4与燃料箱10内部彼此连通。当开闭阀110被控制为处于通道40关闭的闭合状态时，开闭阀110起到密封阀的作用，该密封阀能够使燃料箱10的内部空间成为封闭空间。泵4是包括涡轮的流体驱动装置，该涡轮通过诸如电动机的致动器旋转。泵4将空气通过通道40从大气泵送到燃料箱10。当开闭阀110处于打开状态时，泵4被控制为将空气从外部吸入到通道40中。，泵4用作加压部的一个示例，该加压部通过向燃料箱10的内部供应空气来增加燃料箱10的内部压力tp。

控制器3是蒸发燃料处理装置1的电子控制单元。控制器3包括至少一个算术处理单元(cpu)和至少一个存储装置，该存储装置作为存储程序和数据的存储介质。例如，控制器3可以是微型计算机，其包括可由计算机读取的存储介质。该存储介质是非暂时性有形存储介质，其中可由计算机读取的程序被非暂时性地存储在该介质中。该存储介质可以是半导体存储器或磁盘。控制器3可以是单个计算机或者是一组经由数据通信装置彼此连接的计算机资源。控制器3执行程序，从而用作本说明书中所描述的装置，并用于执行本说明书中所描述的方法。

由控制器3提供的方法和/或功能可由存储在有形存储装置中的软件和运行该软件的计算机提供，可仅由软件、仅由硬件、或软件和硬件的组合来提供。例如，当控制器3由硬件的电子电路提供时，控制器3可由模拟电路或具有多个逻辑电路的数字电路提供。

控制器3执行蒸发燃料处理装置1中的基本控制，并包括形成判定电路的判定部30。判定部30确定是否有必要使用泵4对燃料箱10内部进行加压过程。因此，控制器3连接到泵4和开闭阀110的各自的制动器，用于控制这些致动器的运行。

控制器3能够通过驱动电动机来控制泵4运行或停止，而与内燃机2的运行或停止无关。控制器3能够控制开闭阀110的阀位置，而与内燃机2的运行或停止无关。控制器3具有输入端口，至少与压力传感器11检测到的、燃料箱10的内部压力tp相对应的信号被输入到该输入端口。控制器3根据与燃料箱10的内部压力tp相对应的检测值来控制开闭阀110的打开状态和闭合状态以及泵4的运行状态。控制器3执行蒸发燃料限制控制，以便防止蒸发燃料从燃料箱10排放到外部。

参照图2的流程图及图3和图4的示意图，对蒸发燃料限制控制进行说明。控制器3根据图2的流程图执行控制处理。控制器3的判定部30在图2的步骤s100、s130、s110、s113、s160和s190中执行判定操作。流程图过程的执行与车辆的内燃机2运行时车辆行驶时间无关，或者与车辆停止时的停止时间无关。蒸发燃料限制控制可被持续地执行，而与内燃机2的运行或停止无关。此外，在流程图的多个步骤中的一个步骤被执行时，当表示供给燃料部111的供给燃料旋阀打开的信号被输入到控制器3时，该控制强制跳转到步骤s120。

在流程图开始时，控制器3在步骤s100中判定表示供给燃料旋阀打开的信号是否被输入。当用户打开供给燃料旋阀时，通知打开状态的信号被输入到控制器3中。因此，在步骤s120中，控制器3识别出现在开始供给燃料，并控制开闭阀110处于打开状态。开闭阀110的打开使得燃料箱10的蒸发燃料流出到通道40中，从而燃料箱10的内部压力tp开始急剧降低。如图3所示，在燃料箱10的内部压力tp充分降低之后开始供给燃料。

蒸发燃料处理装置1可包括在泵4停止期间关闭通道40的机构。在这种情况下，从燃料箱10流出到通道40中的蒸发燃料被泵4阻挡，从而防止通过泵4流出到大气中。因此，蒸发燃料被保持在燃料箱10与泵4之间的通道40内。

在接下来的步骤s130中，控制器3判定表示供给燃料旋阀关闭的信号是否被输入。重复步骤s130的判定操作，直到表示供给燃料旋阀关闭的信号被输入到控制器3。当用户关闭供给燃料旋阀时，通知供给燃料旋阀的闭合状态的信号被输入到控制器3，从而控制器3能够识别出供给燃料已经完成。

当控制器3在步骤s130中确定表示供给燃料完成的信号被输入时，控制器3在步骤s140中运行泵4，并在步骤s150中将开闭阀110控制为保持在打开状态。根据这些控制操作，由泵4从外部吸入的空气通过通道40供应到燃料箱10的内部，从而燃料箱10的内部压力tp开始增加。持续进行对燃料箱10加压的过程，直到在步骤s160中确定燃料箱10的内部压力tp高于或等于第一阈值p1。第一阈值p1被设定为饱和压力或被设定为高于饱和压力，该饱和压力为在燃料箱10的燃料液面上方的内部空间充满燃料蒸汽时检测到的压力。第一阈值p1是三个不同的预定压力中最高的一个，三个不同预定压力均被设置为高于或等于基于在类似于装置1的实际机器中的实际测量值的饱和压力。

当在步骤s160中确定燃料箱10的内部压力tp高于或等于第一阈值p1时，控制器3在步骤s170中控制开闭阀110处于闭合状态，并在步骤s180中停止泵4的运行。如图4所示，已经变得高于或等于第一阈值p1的内部压力tp随着加压过程的终止及燃料消耗的增加而逐渐降低。当加压过程终止后，在步骤s190中确定燃料箱10的内部压力tp是否低于或等于第二阈值p2。第二阈值p2被设定为比第一阈值p1低了预定压力，并高于饱和压力。第二阈值p2是三个不同预定压力中第二高的一个。

在步骤s190中，在确定燃料箱10的内部压力tp高于第二阈值p2期间，维持燃料箱不被加压的状态。当在步骤s190中确定燃料箱10的内部压力tp小于或等于第二阈值p2时，执行步骤s140的控制操作，以再次对燃料箱10进行加压。因此，如图4所示，已经减小到第二阈值p2或低于第二阈值p2的内部压力tp增加。持续进行加压过程，直到在步骤s160中确定燃料箱10的内部压力tp高于或等于第一阈值p1。

如图3和图4所示，这种连续的供给燃料的后过程(post-fuelingprocess)将燃料箱10的内部压力tp保持为高于第三阈值p3，尽管内部压力tp上下起伏。第三阈值p3被设定为比第二阈值p2低了预定压力，并高于饱和压力。第三阈值p3是三个不同预定压力中最低的一个。第三阈值p3也是防止蒸发燃料从燃料箱10流出到大气的预定压力值。

当在步骤s100中确定表示供给燃料旋阀打开的信号未被输入时，控制器3识别为车辆处于供给燃料时间之外的状态。例如，控制器3识别为车辆处于车辆行驶状态、停止状态或停车状态。在下一步骤s110中，控制器3判定燃料箱10的内部压力tp是否低于或等于第二阈值p2。当内部压力tp被确定为高于第二阈值p2时，内部压力tp被保持在防止蒸发燃料从燃料箱10流出的足够高的水平。因此，在保持高水平期间，执行步骤s100的控制操作以判定是否开始供给燃料。

当在步骤s110中确定燃料箱10的内部压力tp低于或等于第二阈值p2时，控制器3在步骤s111中运行泵4，并在步骤s112中将开闭阀110控制为保持在打开状态。因此，由泵4从外部吸入的空气通过通道40供应到燃料箱10的内部，从而燃料箱10的内部压力tp增加。持续进行对燃料箱10加压的过程，直到在步骤s113中确定燃料箱10的内部压力tp高于或等于第一阈值p1。

当在步骤s113中确定燃料箱10的内部压力tp高于或等于第一阈值p1时，控制器3在步骤s114中将开闭阀110控制为处于闭合状态，并在步骤s115中停止运行泵4。因此，如图4所示，燃料箱10的内部压力tp随着加压过程的终止及燃料消耗的增加而从高于第一阈值p1的水平逐渐降低。接着，在步骤s190中，当燃料箱10的内部压力tp在加压过程终止期间低于或等于第二阈值p2时，在步骤s140中再次开始对燃料箱10进行加压的过程。如图4所示，在供给燃料时间之外的时间，燃料箱10的内部压力tp重复上下起伏，同时保持高于或等于第三阈值p3，在该第三阈值处，蒸发燃料被防止从燃料箱10释放到大气。当燃料箱10的内部压力tp大于或等于第三阈值p3时，可以预期燃料箱10内燃料蒸汽的产生受到了限制。因此，蒸发燃料处理装置1能够限制蒸发燃料持续地排放到车辆外部。

例如，在一个示例中，压力传感器11用作为检测压力的装置，该压力为从燃料箱10内部延伸到诸如泵4等加压部的通道内预定位置处的压力。因此，在步骤s110、s113、s160和s190的判定过程中所使用的压力是预定位置的压力，并可由设置在通道40中的压力传感器检测，该预定位置的压力包括燃料箱10的内部压力tp。

接着，对第一实施例的蒸发燃料处理装置1提供的作用和效果进行说明。装置1包括燃料箱10、泵4和控制器3，该泵通过从外部向燃料箱10的内部供应气体而增加燃料箱10的内部压力tp，该控制器控制泵4的运行。除了燃料箱10的供给燃料时间之外，控制器3控制泵4使得燃料箱10的内部压力tp不会降低到一压力值之下，在该压力值处，能防止蒸发燃料从燃料箱10中排出。

根据装置1，在燃料箱10的供给燃料时间之外的时间，通过从泵4供应气体将燃料箱10的内部压力tp控制为保持在高于或等于预定压力值的压力，在该预定压力值处，蒸发燃料被防止从燃料箱10流出到外部。预定压力值需要针对待控制的装置单独设定。因此，基于实际机器中的实验或者基于实际测量值来设定该预定压力值，在该实际测量值处，已经确认能防止蒸发燃料流出到外部。因此，装置1将燃料箱10的内部压力tp保持在高水平，使得内部压力tp不会降低到以上述方式设定的预定压力值以下。因此，装置1能够限制燃料从燃料箱10中的燃料液面蒸发而产生蒸发燃料。因此，装置1能够限制蒸发燃料泄漏到车辆外部或泄露到大气中。

根据上述蒸发燃料限制控制，当燃料箱10的内部压力tp或者从燃料箱10内部延伸到泵4的通道内某位置处的压力变得高于或等于第一阈值p1时，控制器3控制泵4使得加压过程被停止，第一阈值被设定为高于第三阈值p3。当燃料箱10的内部压力tp或从燃料箱10内部延伸到泵4的通道内某位置处的压力变得低于或等于第二阈值p2时，控制器3控制泵4使得加压过程开始，第二阈值被设定为高于第三阈值p3并低于第一阈值p1。

根据该控制，燃料箱10的内部压力tp或者从燃料箱10内部延伸到泵4的通道内某位置处的压力可被控制，使得不会远远高于或远远低于两个阈值，从而更可靠地控制并维持在高于或等于第三阈值p3处，在该第三阈值处，蒸发燃料被防止流出到大气中。由于当检测到的压力变得高于或等于第一阈值p1时停止加压过程，因此可控制减少用于加压的泵4的运行时间。此外，由于防止了检测到的压力增加到远高于第一阈值p1，因此可显著缩短加压和加载时间。因此，可减小施加在燃料箱10上或限定通道40的管道上的载荷。

(第二实施例)

将参照图5和图6对第二实施例的蒸发燃料处理装置101进行说明。下文中，蒸发燃料处理装置101也可称为“装置101”。装置101与第一实施例的装置1的不同之处在于，装置101包括罐13，燃料箱10中产生的蒸发燃料可吸附到罐13中。因此，在装置101中，燃料箱10中的蒸发燃料通过处于打开状态的开闭阀110，然后流出到通道40。随后，蒸发燃料流入并被吸附到罐13中。装置101具有将罐13中吸附的蒸发燃料返回到燃料箱10内部的功能。第二实施例中未做任何说明的结构、动作和效果类似于第一实施例的结构、动作和效果。下面仅描述与第一实施例的不同点。

燃料箱10通过限定通道40的管道连接到罐13的流入部。罐13是在其内封闭有诸如活性炭的吸附剂的容器。罐13通过通道40在其内吸入燃料箱10中产生的蒸发燃料，且蒸发燃料被暂时吸附到吸附剂。罐13通过由另一管道限定的另一通道50与燃料箱10的内部连通。

限定通道50的管道设置有阀5，该阀可在通道50打开的打开状态与通道50关闭的闭合状态之间切换。通道50连接到设置在燃料箱10内部中底部的排出部51。因此，排出部51被浸入在积聚于燃料箱10内的燃料中。排出部51具有多个小孔。当阀5被控制为处于打开状态时且当泵4被控制为向燃料箱10供应气体时，吸附到罐13的蒸发燃料通过通道50流向燃料箱10，并从多个小孔冒泡地被排放到燃料箱10中的燃料中。因此，蒸发燃料在返回到燃料箱10内部时容易溶解在燃料中。在本说明书中，将蒸发燃料冒泡地返回到燃料箱10被称为“蒸发燃料的冒泡”。

当供给燃料旋阀打开时，控制器3获得与供给燃料旋阀打开相对应的信号，并控制开闭阀110处于打开状态。当开闭阀110打开时，燃料箱10中的蒸发燃料通过通道40快速地流入到罐13中。因此，如图6的长虚线所示，罐13中的燃料蒸汽量(即蒸汽量)急剧增加。由于燃料箱10中的燃料量在从燃料箱10的供给燃料开始到结束的供给燃料时间期间增加，因此蒸发燃料持续地通过通道40流入到罐13中。因此，罐13中的蒸汽量以某一增加率稳定地增加，该增加率低于开闭阀110刚刚打开后的增加率。

当供给燃料结束时且当供给燃料旋阀关闭时，阀5被控制为处于打开状态，且泵4开始对燃料箱10进行加压。因此，气体通过通道40被供应到燃料箱10，而吸附到罐13的蒸发燃料通过通道50被供应到排出部51。因此，如图6的粗实线和长虚线所示，燃料箱10的内部压力tp规则地增加，而罐13中的蒸汽量同时稳定减少，直到开闭阀110被控制为处于闭合状态。

因此，当控制器3执行加压过程时，装置101利用用于将气体供应到燃料箱10的泵4的加压力，将从罐13脱附的蒸发燃料通过排出部51喷出到燃料箱10中的燃料中。装置101通过泵4对燃料箱10的加压过程，能够防止蒸发燃料流出到燃料箱10外部，同时使从罐13脱附的蒸发燃料返回到燃料箱10。

(第三实施例)

参照图7对第三实施例的蒸发燃料处理装置201进行说明。下文中，蒸发燃料处理装置201也可称为“装置201”。装置201与第一实施例的不同之处在于，吸附到罐13的燃料中所含的hc(碳氢化合物)气体被供给到内燃机2的进气通道。在第一实施例的蒸发燃料限制控制中由泵4执行的加压过程在装置201中由清除泵14执行。因此，清除泵14形成加压部的一个示例，该加压部通过向燃料箱10的内部供应气体来增加燃料箱10的内部压力tp。如图7所示，装置201包括蒸发燃料清除系统和内燃机2的进气系统，该进气系统形成内燃机2的进气通道，该蒸发燃料清除系统向内燃机2的进气系统供应蒸发燃料。第三实施例中未做任何说明的结构、动作和效果类似于第一实施例的结构、动作和效果。下面仅描述与第一实施例的不同点。

例如，被引入到内燃机2的进气通道中的蒸发燃料与通过喷射器供应到内燃机2的燃烧燃料混合。混合后的燃料在内燃机2的燃烧室中燃烧。内燃机2混合并燃烧燃烧燃料和至少从罐13脱附的蒸发燃料。在内燃机2的进气系统中，进气管21连接到进气歧管20，同时节流阀25和空气过滤器24设置在进气管21中。内燃机2的进气通道是包括进气歧管20、进气管21、节流阀25和空气过滤器24的通道。

在蒸发燃料清除系统中，燃料箱10和罐13通过限定蒸汽通道16的管道连接。罐13和进气管21通过限定清除通道17的管道并通过清除阀15连接。清除泵14设置在清除通道17中。清除通道17包括清除泵14的内部通道和清除阀15的内部通道。进气管21是限定内燃机的进气通道的通道形成构件。

空气过滤器24位于进气管21的上游，以捕获包含在进入空气中的砂粒和灰尘。节流阀25是进气量调节阀，其通过调节进气歧管20的入口部的开度，来调节流入到进气歧管20中的进气量。进入空气依次通过进气通道内的空气过滤器24和节流阀25，并流入到进气歧管20内。随后，进入空气以预定空气-燃料比与喷射器喷射的燃烧燃料混合，空气和燃料的混合物在燃烧室中燃烧。

燃料箱10通过限定蒸汽通道16的管道连接到罐13的流入部。罐13是一种容器，在该容器内封闭有诸如活性炭的吸附剂。罐13通过蒸汽通道16将燃料箱10中产生的蒸发燃料吸附到其内部，且蒸发燃料被暂时吸附到吸附剂。罐13一体设置有阀模块12。阀模块12在其内包括：罐闭合阀，其打开或关闭吸入部，新鲜的外部空气通过吸入部被吸入；和内部泵，其能够将气体排出到大气或从大气吸入气体。罐闭合阀也可称为ccv。由于罐13包括ccv，因此大气压可被施加到罐13的内部。罐13能够通过吸入新鲜空气的作用容易地脱附(即，清除)吸附到吸附剂的蒸发燃料。

罐13的流出部连接到限定清除通道17一部分的管道的一端，从吸附剂脱附的蒸发燃料从流出部流出。管道的另一端连接到清除泵14的流入部。清除泵14和清除阀15通过限定清除通道17另一部分的管道连接。清除泵14是清除流体驱动装置，其包括通过诸如电动机的致动器旋转的涡轮。清除泵14将蒸发燃料从罐13泵送到内燃机2的进气通道。

清除阀15是开闭装置的示例，该开闭装置具有打开或关闭清除通道17的阀构件。清除阀15的阀构件打开或关闭设置在清除阀主体中的燃料供应通道。因此，清除阀15能够提供允许蒸发燃料从罐13供应到内燃机2的允许状态和禁止供应蒸发燃料的阻断状态。清除阀15由电磁阀装置形成，并包括阀构件、电磁线圈和弹簧。清除阀15可通过控制器3在通电状态和非通电状态之间切换，并且根据这种切换控制，燃料供应通道的开度被控制在完全打开状态和完全闭合状态之间。清除阀15根据电磁线圈的电路通电时产生的电磁力与弹簧的推力之间的差异来移动阀构件。清除阀15将阀构件与形成在主体上的阀座分离，以打开燃料供应通道。控制器3通过控制占空比对电磁线圈进行通电，该占空比为通电时段与由通电时段和非通电时段构成的单个时间段的比率。清除阀15也可称为占空控制阀。清除阀15的这种通电控制能够调节流过燃料供应通道的蒸发燃料的流量。

控制器3连接到清除泵14、清除阀15、开闭阀110、ccv和内部泵的各自的致动器，并控制这些致动器。控制器3连接到清除泵14的致动器，例如电动机。控制器3能够通过驱动电动机来运行或停止清除泵14，而与内燃机2的运行和停止无关。

从罐13进入到进气歧管20的蒸发燃料与通过喷射器供应到内燃机2的燃烧燃料混合，且混合后的燃料在内燃机2的燃烧室中燃烧。在内燃机2的燃烧室内，作为燃烧燃料与进入空气的混合比的空气-燃料比被控制成预定空气-燃料比。控制器3执行清除阀15的开放-闭合时间的占空控制。因此，控制蒸发燃料的清除量，这样，即便在清除蒸发燃料时，也能保持预定空气-燃料比。

如上所述，清除泵14可操作为类似于第一实施例中所述的泵4。因此，降低蒸发燃料产生量的加压效果可从上述实施例引入。因此，参照第一实施例中图2和图3描述的蒸发燃料限制控制可在装置201中通过用清除泵14替换泵4而类似地执行。当加压过程中清除泵14向燃料箱10供应气体并增加燃料箱10的内部压力tp时，如参照第二实施例的图6所述，燃料箱10的内部压力tp持续增加，而罐13中的蒸汽量稳定地减小。

因此，在燃料箱10的供给燃料时间之外，控制器3控制清除泵14执行加压过程，使得燃料箱10的内部压力tp不降低到预定压力值以下，在该预定压力值处，蒸发燃料被防止从燃料箱10流出到大气中。根据装置201，在燃料箱10的供给燃料时间以外的时间，燃料箱10的内部压力tp通过清除泵14的气体供应被控制，使得内部压力tp保持在预定压力值或高于预定压力值，在该预定压力值处，蒸发燃料被防止从燃料箱10流出到大气中。在装置201中，用于清除蒸发燃料的清除泵14也用作加压部，因此燃料箱10的内部压力tp可保持在高水平，以便不降低到低于预定压力值。因此，可限制因燃料从燃料箱10中的燃料液面蒸发而产生的蒸发燃料。因此，装置201能够限制蒸发燃料向车辆外部或大气泄漏。

本公开不限于上述实施例。本公开包括上述实施例和技术人员基于这些实施例的调整实施例。例如，本公开不限于实施例中所述的各部件或各构件的组合，它们可被进行各种修改以被利用。本公开可以以各种组合进行利用。本公开可包括可添加到这些实施例的附加部件。本公开包括上述实施例的某部件或某构件被省略的实施例。本公开包括部件或构件在一个和另一个实施例之间的替换或组合。本公开技术范围不限于各实施例的描述。虽然已经参照附图结合本公开的优选实施例对本公开进行了充分地描述，但是应当注意的是，各种改变和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的。

上述实施例的泵4不限于设置在通道40中。泵4可一体地附接到燃料箱10，以能够对燃料箱10的内部进行加压。泵4可集成到开闭阀110。

上述实施例的开闭阀110可被防回流阀代替，该防回流阀允许流体从燃料箱的外部流入到内部并阻止流体从燃料箱的内部流出到外部。

在第二实施例中，泵4被控制为将气体供应到燃料箱10中以对燃料箱10的内部进行加压。然而，与罐13集成在一起的阀模块12的内部泵可被控制为对燃料箱10的内部进行加压。

在第三实施例中，清除泵14被控制为将气体供应到燃料箱10中以对燃料箱10的内部进行加压。然而，与罐13集成在一起的阀模块12的内部泵可被控制为对燃料箱10的内部进行加压。

如第三实施例所述的、能够向内燃机2的进气通道供应蒸发燃料的蒸发燃料处理装置可同时包括开闭阀110和上述防回流阀。

在第三实施例中，附接到进气管21的阀装置采用了清除阀15，但是该阀装置可至少包括阀，该阀可在完全打开状态和完全闭合状态之间切换，在该完全打开状态下，与内燃机2的进气通道连通的通道打开，在完全闭合状态下，该通道关闭。例如，阀装置可至少是能够在完全打开状态和完全闭合状态之间切换的开闭阀，且能够调节通道开度的清除阀15可设置成比阀装置更靠近罐13。与进气通道连通的阀装置可在其内包括清除泵14和清除阀15。

包括上述实施例的泵4的加压部可包括容积式泵，例如隔膜泵。

第三实施例的装置201可不包括节流阀。

本领域技术人员将容易想到其他优点和修改。因此，本公开以更广义的概念不限于所示出和描述的具体细节、代表性装置和说明性示例。