本发明涉及汽车尾气处理的技术领域，具体而言，涉及一种消除dpf喷油再生火焰的装置。
背景技术：
随着尾气排放法规要求的越来越严格，怎样降排放成为目前内燃机行业的一个热门问题。dpf（颗粒物捕集器）是目前降低内燃机颗粒物排放重要零部件之一，广泛应用于各种内燃机的尾气后处理系统中。
dpf安装在柴油车的排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置，dpf通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如：扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。dpf在使用一段时间后，颗粒物在装置内会越聚越多，可能会堵塞管道，降低减排效果。所以一般采用向dpf装置喷油，点火，点燃燃烧掉颗粒物来达到消除颗粒物的目的。但是在点火燃烧的过程中，尾焰很容易从排气管后喷出，造成环境的污染，甚至是人员的受伤。
技术实现要素：
本发明旨在一定程度上解决上述技术问题之一。
有鉴于此，本发明提供了一种消除dpf喷油再生火焰的装置，该装置可消除dpf再生火焰，安全性好，可降低噪声，节能环保。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种消除dpf喷油再生火焰的装置，包括外壳，所述外壳内部为消焰腔体，所述外壳一端具有进气口，另一端具有出气口，所述进气口连通有可与汽车排气管相连通的进气管，所述出气口连通有尾管，所述外壳内壁上沿其长度方向连接有多个挡流板，所述挡流板的周缘与所述外壳的内壁密封连接，多个所述挡流板的中部均设有可供火焰气流流通的开孔，所述开孔的中心线与所述进气口和所述出气口的中心线均在同一条水平线上，且沿所述进气口到所述出气口的方向上所述挡流板的开孔的直径逐渐变小。
进一步，多个所述挡流板包括第一挡流板、第二挡流板和第三挡流板，所述第一挡流板、第二挡流板和第三挡流板平行间隔开，并且沿垂直于所述外壳内壁的方向设置。
进一步，所述消焰腔体被所述第一挡流板、所述第二挡流板和所述第三挡流板分隔成第一消焰室、第二消焰室、第三消焰室和第四消焰室。
进一步，所述挡流板靠近所述进气口一侧的表面上覆盖有防火保护层。
进一步，所述进气管的外圈套设有用于将其固定连接在汽车排气管上的卡箍。
进一步，所述进气管的形状在自然状态下时呈喇叭状。
进一步，所述尾管的出气端部为斜楔状。
进一步，所述外壳的形状为管状。
进一步，所述外壳和所述挡流板的材质均为不锈钢材质。
本发明的技术效果在于：根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置，其安装在汽车尾气排气管处，该装置设有消焰腔体，消焰腔体内设有多个挡流板，多个挡流板中间分别设有直径逐渐减小的用于高速火焰气流流通的开孔，高速火焰气流进入进气管后，进入消焰腔体内，并大体沿开孔的中心线方向流动，由于沿进气口到出气口的方向，开孔的直径逐渐减小，高速火焰气流经过开孔后，多次收缩和膨胀，并同时引导火焰气流回旋，对火焰气流进行压缩和放大，有效调节气流压强的变化，从而起到消焰降噪的作用，且保护了环境。
附图说明
图1是根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置的总体结构示意图。
图2是根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置的内部结构示意图。
图3是根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置的左视图。
其中，1-进气管；2-外壳；3-尾管；4-卡箍；5-消焰腔体；6-开孔；8-第一防火保护层；9-第一挡流板；10-第二防火保护层；11-第二挡流板；12-第三防火保护层；13-第三挡流板；14-第一消焰室；15-第二消焰室；16-第三消焰室；17-第四消焰室；21-进气口；22-出气口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1和图2所示，本发明提供了一种消除dpf喷油再生火焰的装置，包括外壳2，外壳2内部为消焰腔体5，外壳2一端具有进气口21，另一端具有出气口22，进气口21连通有可与汽车排气管相连通的进气管1，出气口22连通有尾管3，外壳2内壁上沿其长度方向连接有多个挡流板，挡流板的周缘与外壳2的内壁密封连接，多个挡流板的中部均设有可供火焰气流流通的开孔6，开孔6的中心线与进气口21和出气口22的中心线均在同一条水平线上，且沿进气口21到出气口22的方向上挡流板的开孔6的直径逐渐变小。
根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置，其安装在汽车尾气排气管处，该装置设有消焰腔体5，消焰腔体5内设有多个挡流板，多个挡流板中间分别设有直径逐渐减小的用于高速火焰气流流通的开孔6，高速火焰气流进入进气管1后，进入消焰腔体5内，并大体沿开孔6的中心线方向流动，由于沿进气口21到出气口22的方向，开孔6的直径逐渐减小，高速火焰气流经过开孔后，多次收缩和膨胀，并同时引导火焰气流回旋，对火焰气流进行压缩和放大，有效调节气流压强的变化，从而起到消焰降噪的作用，且保护了环境。
如图2所示，多个挡流板包括第一挡流板9、第二挡流板11和第三挡流板13，第一挡流板9、第二挡流板11和第三挡流板13平行间隔开，并且沿垂直于外壳2内壁的方向设置。
根据本发明的具体实施例，第一挡流板9、第二挡流板11和第三挡流板13的开孔6依次变小。
开孔6的中心线与进气口21和出气口22的中心线均在同一条水平线上，从而使得火焰气流能够沿进气口21到出气口22的方向流动，保证气流的稳定性，使火焰的消焰效果达到最佳。
如图2所示，消焰腔体5被第一挡流板9、第二挡流板11和第三挡流板13分隔成第一消焰室14、第二消焰室15、第三消焰室16和第四消焰室17，第一消焰室14、第二消焰室15、第三消焰室16和第四消焰室17从进气口21到出气口22依次排列，多个消焰室之间通过开孔6连通，设置多个消焰室使得火焰气流的消焰效果得以提高。
根据本发明的具体实施例，挡流板靠近进气口21一侧的表面上（即：迎火面）覆盖有防火保护层，防火保护层采用防火材料，其可防止高速火焰流经消焰腔体5时对挡流板造成烧损等问题，提高装置的使用寿命。
根据本发明的一个具体实施例，如图2和图3所示，防火保护层包括覆盖在第一挡流板9上的第一防火保护层8、覆盖在第二挡流板11上的第二防火保护层10和覆盖在第三挡流板13上的第三防火保护层12。
如图1和图3所示，进气管1的外圈套设有用于将其固定连接在汽车排气管上的卡箍4。进气管1上可设有多个卡箍4，从而保证进气管1与汽车排气管连接的牢固度，即使高压状态下，卡箍4也可保证进气管1与汽车排气管之间连接的牢固度。
根据本发明的具体实施例，卡箍4大体为圆环状，其用于连接管件、阀门以及管路配件，起到紧箍作用，顶端设有开口和连接凸起，连接凸起上设有通孔，通过在通孔内设置连接件可将连接凸起连接在一起，并实现进气管1与汽车排气管之间的锁紧。
卡箍4具有造型美观，使用方便，紧箍力强，密封性好等特点。
如图2所示，进气管1的形状在自然状态下（即无外力的作用下）时呈喇叭状，其与进气口21连接的一端直径小于另一端直径的大小，进气管1用于与汽车排气管配合连接，可将其套在汽车排气管上后，用卡箍4将其与汽车排气管固定连接，喇叭状的进气管1前端开口大，方便安装，密封性较好，提高安装效率。
根据本发明的具体实施例，尾管3的出气端部为斜楔状，可调节其导出尾气的方向，可使其朝合适的方向导出尾气。
根据本发明的一个具体实施例，外壳2的形状为管状，管状的外壳2易于加工，且适于火焰气流的流通。
根据本发明的具体实施例，外壳2分成多段加工后固连在一起，外壳2分为多段时，易于加工，且方便安装挡流板。
根据本发明的具体实施例，所述开孔6的形状为圆形，方便火焰气流的流通。
根据本发明的具体实施例，外壳2和挡流板的材质均为不锈钢材质，再经过多道打磨和抛光的工序，无需经过电镀处理，不会对环境造成污染，有利于环境的保护和企业的可持续发展。
根据本发明的一种消除dpf喷油再生火焰的装置，其工作原理如下：
首先将该装置的进气管1通过卡箍4固定连接在汽车排气管上；
火焰气流从进气管1进入消焰腔体5内，遇到第一挡流板9，一部分火焰气流停留在第一消焰室14内，另一部分火焰气流进入第二消焰室15；
进入第二消焰室15的火焰气流遇到第二挡流板11，一部分火焰气流停留在第二消焰室15，另一部分火焰气流进入第三消焰室16；
进入第三消焰室16的火焰气流遇到第三挡流板13，一部分火焰气流停留在第三消焰室16，另一部分火焰气流进入第四消焰室17；
最后，少量的尾气气流从尾管3排出。
高速火焰气流经过多次的收缩和膨胀，并同时引导火焰气流回旋，对火焰气流进行压缩和放大，有效调节气流压强的变化，从而起到消焰降噪的作用，从而对大气环境起到了保护作用。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。