本发明属于燃油发动机环保节能技术领域，涉及燃油发动机曲轴箱跑漏机油回收技术，尤其涉及一种低噪音旋转捕捉吸附式油气分离器。
背景技术：
由于燃油发动机气缸与活塞之间存在有间隙，发动机运行时会造成气缸内少量高压可燃混合气和已燃气体漏入曲轴箱内，产生窜气，窜气中含有少量油雾成分。窜气会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封。为防止曲轴箱内压力过高，必须实行曲轴箱通风。为避免曲轴箱通风中油雾直接进入发动机进气系统或直接排入大气，造成机油无端损失和对大气环境的影响，在曲轴箱通风系统中增加油气分离装置，可有效提高发动机运行经济性和减少废气排放中污染物含量。
现有旋转离心式油气分离器，其离心叶片在高速旋转时，会产生高分贝的气动噪音，造成发动机整体噪音分贝值增加。本发明提供的一种低噪音旋转捕捉吸附式油气分离器，克服了现有旋转离心式油气分离器不足，在提高油气分离效率的同时，可有效降低气动噪音分贝值。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于提供一种低噪音旋转捕捉吸附式油气分离器，该分离器克服了现有旋转离心式油气分离器不足，在提高油气分离效率的同时，可有效降低气动噪音分贝值。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种低噪音旋转捕捉吸附式油气分离器，它包括壳体，所述的壳体上设有进气管和出气管，所述壳体一端装有从动轴，该从动轴通过密封轴承伸出所述的壳体外，在从动轴另一端设有转盘；所述的壳体内还设有一根中心转轴，该中心转轴的一端设有轴流扇叶与联接管相连，另一端设有托盘并与密封轴承内圈相接；
所述托盘的一面与联接管的一端相对，并在联接管与托盘之间固定有滤笼，与联接管相接处的滤笼内还设有旋转滤网；
位于所述滤笼内的中心转轴上，沿着中心转轴均匀设有数个螺旋扫油叶片，且螺旋扫油叶片的外边缘与滤笼的内表面贴合；
所述转盘的一面与联接管的另一端相对，并在联接管与转盘之间竖直设有若干组离心扫油叶片，在所述联接管与转盘之间的若干组离心扫油叶片外径边缘上套有消音滤网；
位于联接管处的中心转轴上还设有轴流扇叶，该轴流扇叶的外径与联接管的内径固定连接。
作为本发明进一步改进在于：所述的滤笼和旋转滤网分别是由数层圆筒形和数层圆片形金属网构成。
作为本发明进一步改进在于：所述螺旋扫油叶片和离心扫油叶片上布满通气微孔。
作为本发明进一步改进在于：所述的消音滤网由数层圆形筒状金属网构成。
作为本发明进一步改进在于：所述消音滤网的内层表面与若干组离心扫油扇片的外径边缘贴合。
作为本发明进一步改进在于：所述的联接管与壳体之间设有密封轴承。
作为本发明进一步改进在于：位于联接管右侧的壳体内底部水平高度略高于联接管左侧的壳体内底部水平高度，并在联接管左、右侧的壳体内底部以及进气管内壁上分别设有导油槽，在靠近联接管下方的壳体内还开有回油孔，该回油孔一端与位于联接管左侧壳体底部的导油槽相通，其另一端与进气管内壁上的导油槽相通，位于联接管右侧的壳体内底部的导油槽与进气管内壁上的导油槽相通。
本发明的有益效果是：本发明通过滤笼、螺旋扫油叶片、离心扫油叶片和消音滤网，主动捕捉壳体内部的油雾，使油雾被吸附在滤笼、螺旋扫油叶片、离心扫油叶片和消音滤网上，随着各组件高速离心旋转，将油抛至在壳体内壁上；与此同时，本发明通过消音滤网能减小离心叶片在高速旋转时所产生的气动噪音，从而达到降低噪音效果。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为图1中a-a方向剖面结构示意图；
图3为图1中b-b方向剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创新特征、达成目标与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1-图3所示，一种低噪音旋转捕捉吸附式油气分离器，它包括壳体15，所述壳体15上设有进气管13和出气管17，所述的壳体15一端装有从动轴9，该从动轴9通过密封轴承8a伸出所述的壳体15外，在从动轴9另一端设有转盘7；所述的壳体15内还设有一根中心转轴16，该中心转轴16的一端设有轴流扇叶3与联接管11相连，另一端设有托盘14并与密封轴承8b内圈相接；
所述的联接管11与壳体15之间设有密封轴承8c；
所述托盘14的一面与联接管11的一端相对，并在联接管11与托盘14之间固定有滤笼6，与联接管11相接处的滤笼6内还设有旋转滤网4；位于所述滤笼6内的中心转轴16上，沿着中心转轴16均匀设有数个螺旋扫油叶片5，且螺旋扫油叶片5的外边缘与滤笼6的内表面贴合；
所述转盘7的一面与联接管11的另一端相对，并在联接管11与转盘7之间竖直设有若干组离心扫油叶片2，在所述联接管11与转盘7之间的若干组离心扫油叶片2外径边缘上，还套有消音滤网1；位于联接管11处的中心转轴16上还设有轴流扇叶3，该轴流扇叶3的外径边缘与联接管11的内径固定连接。
所述的滤笼6和旋转滤网4分别是由数层圆筒形和数层圆片形金属网构成。所述的消音滤网1由数层圆形筒状金属网构成。
所述螺旋扫油叶片5和离心扫油叶片2上布满通气微孔(图中未示出)。所述消音滤网1的内表面与若干组离心扫油叶片2的外径边缘贴合。
位于联接管11右侧的壳体15内底部水平高度略高于联接管11左侧的壳体15内底部水平高度，并在联接管11左、右侧的壳体15内底部以及进气管13内壁上分别设有导油槽(10a、10b、10c)，在靠近联接管11下方的壳体15内还开有回油孔12，该回油孔12一端与位于联接管11左侧壳体15底部的导油槽10a相通，其另一端与进气管13内壁上的导油槽10c相通，位于联接管11右侧的壳体15底部的导油槽10b与进气管13内壁上的导油槽10c相通。
燃油发动机工作时，动力机构带动从动轴9转动，同步带动消音滤网1、离心扫油叶片2、轴流扇叶3、旋转滤网4、螺旋扫油叶片5、滤笼6随之转动；发动机曲轴箱内混合废气经离心扫油叶片2离心抽风、轴流扇叶3和螺旋扫油叶片5旋转鼓风，废气由进气管13进入，通过高速旋转滤笼6，部分细小油粒被过滤吸附，经离心作用分离至壳体15内表面，完成第一次油气分离；
经第一次油气分离后，进入滤笼6内的混合废气再次经过螺旋扫油叶片5扫油捕捉分离及旋转滤网4过滤吸附分离，分离出的油粒在旋转离心力作用下，抛至壳体15内表面，完成第二次油气分离；
经第二次油气分离后的废气，经高速旋转的离心扫油叶片2离心及扫油捕捉分离、消音滤网1过滤吸附分离，分离出的油粒在旋转离心力作用下，抛至壳体15内表面，完成第三次油气分离。
经过三次油气分离后的气体通过出气管17进入发动机进气系统。分离出的油液汇聚至导油槽(10a、10b)，再流入进气管13内导油槽10c，最终回流至燃油发动机曲轴箱内。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。