本发明涉及一种发动机，详细地说，涉及一种在装配部件时无需额外加工，也容易进行部件装配操作的发动机。
背景技术：
以往，具有如下发动机，该发动机具有油冷却器和油过滤器(例如，参照专利文献1)。
根据这种类型的发动机，具有能够进行发动机油的冷却和净化的优点。
专利文献1：日本特开2011-58480号公报(参照图4)
专利文献1的发明的问题如下。
《问题1》在装配部件时需要额外的钻孔加工。
在向发动机装配油冷却器时，需要额外的钻孔加工，以在曲轴箱上开设使油冷却器和油过滤器连通的连通路。
《问题2》发动机生产线上的部件装配变得复杂。
由于需要分别单独进行向发动机装配油冷却器和油过滤器，因此，发动机生产线上的部件装配操作变得复杂。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种发动机，在装配部件时无需额外加工，也容易进行部件装配操作。
技术方案1的发明的技术特征如下。
如图1所示，一种发动机，具有油冷却器1和油过滤器2，所述发动机的特征在于，
如图1所示，该发动机具有：油道3；基部安装座5，设置于发动机机壁4；以及部件装配用基部6，安装于基部安装座5，
在部件装配用基部6装配有油冷却器1和油过滤器2，在基部安装座5设置有与油道3的上游侧通路3a连通的油入口5a和与油道3的下游侧通路3b连通的油出口5b，
如图1所示，通过向基部安装座5安装部件装配用基部6，使得从油道3的上游侧通路3a流入基部安装座5的油入口5a的发动机油7，通过部件装配用基部6、油冷却器1、油过滤器2，从基部安装座5的油出口5b向油道3的下游侧通路3b流出。
本发明具有以下效果。
《效果1》在装配部件时不需要额外的钻孔加工。
其原因在于，如图1所示，仅将部件装配用基部6安装于基部安装座5，发动机油7就可以通过油冷却器1和油过滤器2。
《效果2》部件装配操作变得容易。
其原因在于，若在制造发动机的子生产线预先将油冷却器1和油过滤器2装配到部件装配用基部6，则只需要在主生产线将部件装配用基部6安装到基部安装座5即可。
附图说明
图1是本发明的实施方式的发动机的主要部分的示意图。
图2是图1的发动机的气缸体的侧视图。
图3a～图3c是说明图1的发动机中使用的部件装配用基部的图，图3a是主视图，图3b是后视图，图3c是沿着图3a的c-c线的剖视图。
图4a～图4c是说明图1的发动机中使用的油冷却器的图，图4a是纵剖仰视图，图4b是沿着图4a的b-b线的剖视图，图4c是沿着图4a的c-c线的剖视图。
图5是图1的发动机的右侧视图。
图6是图1的发动机的主视图。
图7是图1的发动机的左侧视图。
图8是图1的发动机的后视图。
图9是图1的发动机的俯视图。
附图标记的说明如下：
1油冷却器
1a油通路
1b冷却水通路
1c油通路入口
1d油通路出口
1e冷却水通路入口
1f冷却水通路出口
1g油通路反转部
1h冷却水通路反转部
2油过滤器
3油道
3a上游侧通路
3b下游侧通路
4发动机机壁
5基部安装座
5a油入口
5b油出口
6部件装配用基部
6a油过滤器安装座
6b上游侧油通路
6c下游侧油通路
7发动机油
8冷却水
具体实施方式
图1～图9是说明本发明的实施方式的发动机的图，在本实施方式中，说明立式水冷多缸柴油发动机。
该发动机的概要结构如下。
如图5所示，将曲轴10的架设方向作为前后方向，将其中一方作为前，另一方作为后，如图8所示，在与曲轴10的架设方向平行的方向观察时，将与前后方向正交的水平方向作为左右水平方向，将从后朝向前的左手一侧作为左，右手一侧作为右。
如图5～图9所示，该发动机具有：气缸体(cylinderblock)13，与曲轴箱11上部的气缸部12一体地形成；气缸盖14，组装于气缸体13的上部；气缸盖罩15，组装于气缸盖14的上部；水泵16及油泵17，组装于气缸体13的前部；发动机冷却风扇18，配置于水泵17的前方；飞轮壳19，配置于气缸体13的后部；飞轮20，配置于飞轮壳19内；以及油底壳21，组装于气缸体13的下部。
如图5所示，在气缸盖14的正后方配置有容纳dpf的dpf箱22，在气缸盖罩15后部的正上方配置有容纳scr催化剂的scr箱23，在气缸盖14的右侧配置有共轨24。dpf是柴油发动机颗粒过滤器的简称，捕捉排气中的pm。pm是颗粒物的简称。scr是选择性催化还原法(selectivecatalyticreduction)的简称。
如图1所示，该发动机具有：油冷却器1、油过滤器2、油道3、设置于发动机机壁4的基部安装座5、以及安装于基部安装座5的部件装配用基部6，在部件装配用基部6上装配有油冷却器1和油过滤器2，在基部安装座5上设置有与油道3的上游侧通路3a连通的油入口5a和与油道3的下游侧通路3b连通的油出口5b。
如图1所示，通过在基部安装座5上安装部件装配用基部6，使从油道3的上游侧通路3a流入基部安装座5的油入口5a的发动机油7，通过部件装配用基部6、油冷却器1、油过滤器2，从基部安装座5的油出口5b向油道3的下游侧通路3b流出。
根据上述结构，在装配部件时不需要额外钻孔的加工。其原因在于，如图1所示，仅将部件装配用基部6安装于基部安装座5，发动机油7就可以通过油冷却器1和油过滤器2。
另外，部件装配操作变得容易。其原因在于，如果在制造发动机的子生产线中预先将油冷却器1和油过滤器2装配到部件装配用基部6，则只需要在主生产线上将部件装配用基部6安装到基部安装座5即可。
基部安装座5构成为，能够安装油过滤器2来代替部件装配用基部6，在将油过滤器2安装于基部安装座5的情况下，从油道3的上游侧通路3a流入基部安装座5的油入口5a的发动机油7通过油过滤器2，从基部安装座5的油出口5b向油道3的下游侧通路3b流出。
因此，在不需要油冷却器1的情况下，能够将基部安装座5用作油过滤器安装座，从而容易实现气缸体13向没有油冷却器1的机型的转用。
如图1、图5所示，油冷却器1和油过滤器2上下配置，如图1所示，下侧的油过滤器2配置在比基部安装座5的油入口5a、油出口5b更低的位置。因此，在发动机停止后，即使油道3内的发动机油7流落至油底壳，油过滤器2内的发动机油7也能保持原样，在下一次发动机启动时，发动机油7能够在短时间内充满油道3，从而能够将发动机油7快速地供给至曲轴10的轴承等发动机的滑动部25，因此，能够防止因滑动部25的润滑不足而导致的烧结。
如图1、图4a～图4c所示，油冷却器1形成为长条状，具有：油通路1a；冷却水通路1b，与油通路1a邻接；油通路入口1c以及油通路出口1d，在长度方向的一端侧与油通路1a连通；冷却水通路入口1e以及冷却水通路出口1f，在长度方向的另一端侧与冷却水通路1b连通，从长度方向的一端侧的油通路入口1c流入的发动机油7在长度方向的另一端侧的油通路反转部1g反转，并从长度方向的一端侧的油通路出口1d流出，从长度方向的另一端侧的冷却水通路入口1e流入的冷却水8在长度方向的一端侧的冷却水通路反转部1h反转，并从长度方向的另一端侧的冷却水通路出口1f流出。
因此，油冷却器1内的发动机油7和冷却水8的通过路径长，从而促进发动机油7和冷却水8的热交换，因此，发动机油7的冷却效率高。
如图1、图3a、图3b、图3c所示，部件装配用基部6具有：油过滤器安装座6a；上游侧油通路6b，比油过滤器安装座6a更靠油流路上游侧；以及下游侧油通路6c，比油过滤器安装座6a相比更靠油流路下游侧，上游侧油通路6b由在内周面残留有铸造面的铸造孔形成，下游侧油通路6c由钻孔形成。
因此，由于能够由铸造孔形成上游侧油通路6b，相对于此，能够降低部件装配用基部6的制造成本，并且，即使在上游侧油通路6b的内周面残留的铸砂脱落，该铸砂也能够被油过滤器2捕捉，不会流出油流路下游侧，从而能够防止因铸砂脱落所导致的故障。
如图1所示，该发动机的冷却装置具有：水套，由气缸体13内的气缸套13a和气缸盖14内的盖套14a构成；水泵16，将冷却水8压送至气缸套13a；恒温器箱27，导出从气缸套13a流入盖套14a的冷却水8；散热器26，从恒温器箱27导入冷却水8；以及发动机冷却风扇18，向散热器26导入发动机冷却风9。
如图1、图2所示，该发动机的润滑装置具有：油泵17，配置于气缸体13的前部；油道3，内设于气缸体13的气缸体壁13b；基部安装座5，设置于气缸体13的气缸体壁13b的外面；部件装配用基部6，安装于基部安装座5；以及油冷却器1和油过滤器2，装配于部件装配用基部6。
如图1、图3a～图3c所示，部件装配用基部6具有：落座部6d，使该部件装配用基部6落座于气缸体13的基部安装座5；油冷却器安装座6e，用于安装油冷却器1；油过滤器安装座6a，用于安装油过滤器1；上游侧油通路6b；下游侧油通路6c；上游侧冷却水通路6f；以及下游侧冷却水通路6g。
如图1、图4a～图4c所示，油冷却器1具有：交替层叠的多个油通路1a和冷却水通路1b；油入口管1m，设置有油通路1a的油通路入口1c；油出口管1n，设置有油通路1a的油通路出口1d；冷却水入口管1p，设置有冷却水通路1b的冷却水通路入口1e；以及冷却水出口管1q，设置有冷却水通路1b的冷却水通路出口1f。
如图1、图4a～图4c所示，油入口管1m和油出口管1n在油通路1a的长度方向的一端侧(后端侧)上下配置，油通路分隔壁1r从油通路1a的一端侧(后侧)的内壁面朝向另一端侧(前端侧)被导出，油通路1a被该油通路分隔壁1r分隔成上下，在油通路1a的另一端侧(前端侧)形成有油通路反转部1g。
在该油冷却器1中，从油入口管1m的油通路入口1c流入油通路1a的上部一端侧(上部后端侧)的发动机油7在上部的分隔通路内朝向另一端侧(前端侧)流动，并在油通路反转部1g向一端侧(后端侧)反转，然后，在下部的分隔通路内朝向一端侧(后端侧)流动，并从油通路1a的下部一端侧(下部后端侧)向油出口管1n的油通路出口1d流出。
如图1、图4a～图4c所示，冷却水出口管1q和冷却水入口管1p在冷却水通路1b的长度方向上的另一端侧(前侧)上下配置，冷却水分隔壁1s从冷却水通路1b的另一端侧(前侧)的内壁面向一端侧(后侧)导出，冷却水通路1b被该冷却水通路分隔壁1s分隔成上下，在冷却水通路1b的一端侧(后端侧)形成有冷却水通路反转部1h。
在该油冷却器1中，从冷却水入口管1p的冷却水通路入口1e流入冷却水通路1b的下部另一端侧(下部前端侧)的冷却水8在下部的分隔通路内朝向一端侧(后端侧)流动，并在冷却水通路反转部1h向另一端侧(前端侧)反转，然后，在上部的分隔通路内朝向另一端侧(前端侧)流动，并从冷却水通路1b的上部另一端侧(上部前端侧)向冷却水出口管1q的冷却水通路出口1f流出。
如图1所示，油过滤器2具有：圆筒杯状的壳体2a；圆筒状的过滤器元件2b，在壳体2a内同心状地配置；未净油室2c，由过滤器元件2b划分且靠近壳体2a外周；以及净油室2d，位于壳体2a的中心侧。
如图1、图3a～图3c所示，部件装配用基部6的落座部6d具有：靠近外周的油入口室6h，与基部安装座5的油入口5a连接；以及中心侧的基部最终油出口6m，与基部安装座5的油出口5b连接。
如图1、图3a～图3c所示，油冷却器安装座6e具有：油入口室6h的油出口6n，用于插入油冷却器1的油入口管1m；再进油入口6p，用于插入油冷却器1的油出口管1n；上游侧冷却水通路6f，与气缸套13a的冷却水出口13c侧的冷却水排出软管13d连接；下游侧冷却水通路6g，与水泵16侧的冷却水吸入软管16a连接；上游侧冷却水通路6f的冷却水出口6q，用于插入油冷却器1的冷却水入口管1p；以及下游侧冷却水通路6g的冷却水入口6r，用于插入油冷却器1的冷却水出口管1q。
如图1、图3a～图3c所示，油过滤器安装座6a具有：靠近外周的油入口室6s，以及中心部的油出口6t，油冷却器安装座6e的再进油入口6p和油过滤器安装座6a的油入口室6s在上游侧油通路6b连通，油入口室6s与油过滤器2的未净油室2c连通，油过滤器2的净油室2d与油过滤器安装座6a的油出口6t连通，该油出口6t和落座部6d的基部最终油出口6m在下游侧油通路6c连通。
如图1所示，油底壳21内的发动机油7依次经由油泵17、油道3的上游侧通路3a、基部安装座5的油入口5a、部件装配用基部6的落座部6d的油入口室6h、油出口6n、油冷却器1的油入口管1m、油通路1a、油出口管1n、油冷却器安装座6e的再进油入口6p、上游侧油通路6b、油过滤器安装座6a的油入口室6s、油过滤器2的未净油室2c、过滤器元件2b、净油室2d、油过滤器安装座6a的油出口6t、下游侧油通路6c、基部最终油出口6m、基部安装座5的油出口5b、油道3的下游侧通路3b、以及曲轴10的轴承等滑动部25，返回至油底壳21。
如图1所示，气缸套13a内的冷却水8依次经由盖套14a、恒温器箱27、散热器26、以及水泵16，返回至气缸套13a，但其中一部分依次经由气缸套13a的冷却水出口13c、冷却水排出软管13d、油冷却器安装座6e的上游侧冷却水通路6f、油冷却器1的冷却水入口管1p、冷却水通路1b、冷却水出口管1q、冷却水入口6r、下游侧冷却水通路6g、冷却水吸入软管16a、以及水泵16，返回至气缸套13a。