一种发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机制造技术领域，特别涉及一种发动机。

背景技术：

随着人们对车辆乘坐舒适性的要求越来越高，使得车辆对发动机的发电量需求也越来越大。

轻型客车的承载人数虽然相对较多，但其设备安装空间相对于较小。适用于轻型客车的发动机为空调搭载发动机(即把空调压缩机安装在发动机上，使空调压缩机作为发动机的部分组成结构)，如图1所示，其包括：与曲轴连接的扭转减震器01，该扭转减震器01上设置有皮带槽；设置在第一安装位上的第一空调压缩机，及设置在第一空调压缩机上的第一压缩机皮带轮02；设置在发电机安装位上的发电机，及设置在发电机上的发电机皮带轮03；设置在液压泵安装位上的液压泵，及设置在液压泵上的液压泵皮带轮04；设置在第二安装位上的第二空调压缩机，及设置在第二空调压缩机上的第二压缩机皮带轮05等。其中，第一皮带06连接扭转减震器01、第一压缩机皮带轮02、发电机皮带轮03和液压泵皮带轮04，以形成第一轮系；第二皮带07连接扭转减震器01和第二压缩机皮带轮05，以形成第二轮系。

在上述结构中，第一空调压缩机、发电机和液压泵的设置高度，高于扭转减震器01的设置高度，且与扭转减震器01的设置高度差距较大，但第二空调压缩机的设置高度，接近扭转减震器01的设置高度，使得发动机的整体横向尺寸(此横向尺寸指的是水平方向上的尺寸)较大，不利于发动机底盘的布置，导致该发动机与横向安装空间限制较大的轻型客车无法很好的匹配安装，给发动机的装配带来了较大的难度。

此外，上述发动机中，为了满足轻型客车对制冷量的需求，并联设置了两个216cc空调压缩机(第一空调压缩机和第二空调压缩机)来进行制冷，这就导致空调系统的连接管路较为复杂，并且设置两个空调压缩机也增大了发生故障的几率，降低了发动机及轻型客车的工作可靠性。

另外，上述结构的扭转减震器01，对曲轴的减震效果并不理想，导致发动机及整车振动较大，令舒适性降低。

因此，如何进一步提高发动机的适配性能，已经成为目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机，通过结构改进，能够使得其与轻型客车更好的进行安装匹配。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机，包括扭转减震器、液压泵和空调压缩机，其中，所述液压泵安装在所述发动机的第一安装位上，所述空调压缩机安装在所述发动机的液压泵安装位上，以使所述空调压缩机与所述扭转减震器之间的高度差增大。

优选的，上述发动机中，所述发动机的第二安装位上设置有支撑架，所述空调压缩机通过所述支撑架安装在所述液压泵安装位上。

优选的，上述发动机中，所述扭转减震器通过第一皮带与液压泵皮带轮和发电机皮带轮连接。

优选的，上述发动机中，还包括设置在所述液压泵皮带轮和所述发电机皮带轮之间，向靠近所述空调压缩机的方向挤压所述第一皮带的第一惰轮。

优选的，上述发动机中，还包括：

设置在所述发电机皮带轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述空调压缩机的方向挤压所述第一皮带的槽轮；

设置在所述槽轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述液压泵皮带轮的方向挤压所述第一皮带的第一自动张紧轮。

优选的，上述发动机中，所述扭转减震器上设置有与所述第一皮带接触的皮带槽，所述皮带槽的底壁围成的圆环的直径为173mm～195mm。

优选的，上述发动机中，所述空调压缩机上连接有压缩机皮带轮，所述扭转减震器通过第二皮带与所述压缩机皮带轮连接。

优选的，上述发动机中，还包括：

设置在所述压缩机皮带轮和所述扭转减震器之间，向远离所述液压泵的方向挤压所述第二皮带的第二惰轮；

设置在所述压缩机皮带轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述液压泵的方向挤压所述第二皮带的第二自动张紧轮。

优选的，上述发动机中，所述第一皮带和所述第二皮带均为多楔带。

优选的，上述发动机中，所述发动机上设置的所述空调压缩机的数量为一个。

本实用新型提供的发动机，其包括扭转减震器、液压泵和空调压缩机，改进之处在于，拆除原有的第一空调压缩机，并改变液压泵的安装位置，将液压泵安装到原来设置第一空调压缩机的第一安装位上，而空出的液压泵安装位则用于安装唯一的空调压缩机，使得空调压缩机的安装位置也发生改变，从而使得安装于液压泵安装位的空调压缩机与扭转减震器之间的高度差，相比于原有发动机中第二空调压缩机与扭转减震器之间的高度差增大，从而减小发动机底盘的横向尺寸，降低安装难度，令发动机与横向安装空间限制较大的轻型客车能够更好的匹配安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机的轴测图；

图3为发动机的主视结构示意图。

在图1-图3中：

01-扭转减震器，02-第一压缩机皮带轮，03-发电机皮带轮，04-液压泵皮带轮，05-第二压缩机皮带轮，06-第一皮带，07-第二皮带；

1-扭转减震器，2-空调压缩机，3-支撑架，4-第一皮带，5-液压泵皮带轮，6-发电机皮带轮，7-第一惰轮，8-槽轮，9-第一自动张紧轮，10-压缩机皮带轮，11-第二皮带，12-第二惰轮，13-第二自动张紧轮。

具体实施方式

本实用新型提供了一种发动机，通过结构改进，能够使得其与轻型客车更好的进行安装匹配。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供的发动机，主要指的是RA型发动机，其主要包括扭转减震器1、液压泵和空调压缩机2，主要改进之处是：改变原有发动机中设置两个空调压缩机的方式，拆除原有的第一空调压缩机，使得发动机中仅保留一个空调压缩机，同时将唯一的空调压缩机2由原来的216cc的第二空调压缩机，替换成排量为300cc及以上的空调压缩机2。同时，将发动机的液压泵由原来的液压泵安装位置转移安装到拆除第一空调压缩机后空出的位置上，即第一安装位置上，同时将空调压缩机2安装到空出的液压泵安装位置上，由于液压泵安装位的高度，相比于原第二空调压缩机的设置高度更高，且与扭转减震器1的高度差值更大，所以将空调压缩机2设置到液压泵安装位后，能够在竖直方向上增大空调压缩机2在发动机上的设置高度。

通过上述改进，空调压缩机2的设置位置，明显高于原第二空调压缩机的设置位置，对于可以充分利用纵向安装空间而非距离要求比较苛刻的横向安装空间(此横向安装空间指的是曲轴中心线所在的水平方向上的安装空间)的轻型客车，可以更加便于发动机在整车上的安装匹配。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的发动机中，发动机的第二安装位上设置有支撑架3，空调压缩机2通过支撑架3安装在液压泵安装位上。本实施例中，相比于原来的发动机，其空调压缩机2的型号发生了改变，而且空调压缩机2的安装位置也发生了改变，为了适应上述改变，本实施例还提供了支撑架3，该支撑架3安装在发动机的第二安装位上，即原第二空调压缩机的安装位置，如图2和图3所示。此支撑架3为一个基础支架，其侧面开设有四个安装孔，并增加了其他几处安装孔，可以适用多种不同型号、排量的空调压缩机2的安装，这些不同型号的空调压缩机2中，一部分可以直接安装在此支撑架3上，另一部分也可以通过在支撑架3上设置过渡支架，通过过渡支架的连接实现空调压缩机2的安装。本实施例中的排量为300cc及以上的空调压缩机2，就是通过过渡支架固定在支撑架3上的。

如图2和图3所示，扭转减震器1通过第一皮带4与液压泵皮带轮5和发电机皮带轮6连接，以形成第一轮系。本实施例中，由于发动机的组成部件、部件设置位置均发生了改变，所以针对改进后的结构，重新设置了发动机前端轮系的结构，即通过第一皮带4连接扭转减震器1、液压泵皮带轮5和发电机皮带轮6，以实现动力的传输。

在上述第一轮系中，还包括：设置在液压泵皮带轮5和发电机皮带轮6之间，向靠近空调压缩机2的方向挤压第一皮带4的第一惰轮7；设置在发电机皮带轮6和扭转减震器1之间，向靠近空调压缩机2的方向挤压第一皮带4的槽轮8；设置在槽轮8和扭转减震器1之间，向靠近液压泵皮带轮5的方向挤压第一皮带4的第一自动张紧轮9，如图2和图3所示。本实施例中，由于发动机组成部件及其设置位置的改变，使得重新设计的第一轮系中有可能存在第一皮带4在液压泵皮带轮5和发电机皮带轮6上包角减小的问题，从而给动力传输造成一定影响，所以为了使动力传输的更加充分、可靠，优选增设第一惰轮7和槽轮8，使其根据自身的设置位置向对应的方向挤压第一皮带4，以增大第一皮带4在液压泵皮带轮5和发电机皮带轮6上的包角，进而最大程度的提高发动机的工作性能。同样的，为了进一步提高发动机的工作性能，避免第一皮带4发生跳槽，还增设第一自动张紧轮9，此第一自动张紧轮9能够给第一皮带4施加涨紧力，从而自动涨紧第一皮带4，提高发动机的工作可靠性。

扭转减震器1上设置有与第一皮带4接触的皮带槽，并优选该皮带槽的底壁围成的圆环的直径为173mm～195mm。在本实施例中，扭转减震器1的作用就是消减发动机曲轴的扭转振动，而相对于原有的扭转减震器1，本实施例中将皮带槽的直径增大至173mm～195mm，优选为183mm，从而为在曲轴上填充橡胶或硅油提供更大的间隙空间，以产生更大的摩擦阻尼，吸收更多的振动能量，减少传递到整车上的振动，从而能提高发动机的减震效果。

本实施例中，空调压缩机2上连接有压缩机皮带轮10，扭转减震器1通过第二皮带11与压缩机皮带轮10连接，以形成第二轮系。同样的，针对改进后的结构，重新设计了第二轮系。此第二轮系中，还优选包括：设置在压缩机皮带轮10和扭转减震器1之间，向远离液压泵的方向挤压第二皮带11的第二惰轮12；设置在压缩机皮带轮10和扭转减震器1之间，向靠近液压泵的方向挤压第二皮带11的第二自动张紧轮13。上述第二自动张紧轮13、第二惰轮12的设置目的，同样是为了保证第二轮系具有足够的涨紧力，防止第二皮带11跳槽，以保证轮系正常运行。

进一步的，优选第一皮带4和第二皮带11均为多楔带，如图2和图3所示。相对于普通的三角带，多楔带的传动可靠性更高，并且振动噪音小，能够进一步提高轻型客车的乘坐舒适性，所以将其作为优选方案。

上述结构的发动机中，优选发动机上设置的空调压缩机2的数量为一个，且排量在300cc及以上。本实施例中，之所以用一个排量在300cc及以上的空调压缩机2代替原有的第一空调压缩机和第二空调压缩机，是因为在保证制冷量充足的前提下，设置两个空调压缩机(第一空调压缩机和第二空调压缩机)，发生故障的几率相比于设置一个空调压缩机发生故障的几率要大很多，大大降低了发动机的工作可靠性。而设置一个空调压缩机2，且令其排量在300cc及以上，不仅能够提高制冷效率、增加压缩量，进而提高制冷效果，而且还可以降低制造成本，为厂家赢得更大的经济利益。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，发动机的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。