一种MPV排气消声器装置的制作方法

本实用新型涉及一种排气消声器，尤其涉及一种MPV排气消声器装置。

背景技术：

排气消声器是一种用于降低机动车发动机工作时所产生噪声的装置，消声器装置一般包括壳体和设置在壳体内腔中的多个隔板，壳体上还设有分别与壳体内腔连通的进气管和出气管，进气管和出气管上设置有多个穿孔，以使声波之间能够发生的一定的干涉，从而降低噪声。现有的消声器装置由于结构设计的原因，起要么对中、高频声波的降噪效果较好，要么对中低频声波的降噪效果较好，而不能同时对高、中、低频声波都具有较好的降噪效果。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的MPV排气消声器装置。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能够对高、中、低频声波同时具有较好降噪效果的MPV排气消声器装置。

本实用新型的MPV排气消声器装置，包括壳体和从左至右依次设置于壳体内的第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板将壳体的内腔分隔为从左至右依次排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述壳体内还设置有进气管和出气管，所述进气管的入口端设置于壳体的进气口处，进气管的出口端设置于第四腔室内，所述出气管的入口端设置于第一腔室内，出气管的出口端设置于壳体的排气口处，所述进气管位于第二腔室内的管壁上设置有与所述第二腔室连通的多个第一穿孔，进气管位于第三腔室内的管壁上设置有与所述第三腔室连通的多个第二穿孔，所述壳体内还设置有中间管，所述中间管的一端设置于第一腔室内，中间管的另一端设置于第四腔室内，中间管位于第三腔室内的管壁上设置有与所述第三腔室连通的多个第三穿孔，所述第一隔板上设有连通所述第一腔室和第二腔室的多个第四穿孔，所述第二隔板上设有连通所述第二腔室与第三腔室的多个第五穿孔，所述第三隔板上设有连通所述第三腔室与第四腔室的多个第六穿孔，所述第二腔室的内侧面和第三腔室的内侧面上分别设有消音棉。

进一步的，本实用新型的MPV排气消声器装置，所述中间管位于第三腔室的管口呈管径逐渐变小的喇叭状。

进一步的，本实用新型的MPV排气消声器装置，所述出气管位于第一腔室的入口端处设置有与所述出气管连通的弯管。

进一步的，本实用新型的MPV排气消声器装置，所述弯管与出气管一体成型。

进一步的，本实用新型的MPV排气消声器装置，所述壳体包括上壳体和位于上壳体下方的下壳体，所述上壳体和下壳体包围形成一个密闭的空间。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型的MPV排气消声器装置，通过消音棉的设置，使其能够对中高频具有较好的效应效果，中间管的设置，使其能够有效地降低中低频的噪声。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型MPV排气消声器装置的剖视图；

图2是第一隔板的主视图；

图3是第二隔板的主视图；

图4是第三隔板的主视图。

其中，1：壳体；2：第一隔板；3：第二隔板；4：第三隔板；5：第一腔室；6：第二腔室；7：第三腔室；8：第四腔室；9：进气管；10：出气管；11：进气口；12：排气口；13：第一穿孔；14：第二穿孔；15：中间管；16：第三穿孔；17：第四穿孔；18：第五穿孔；19：第六穿孔；20：消音棉；21：弯管；22：上壳体；23：下壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1至图4，本实用新型一较佳实施例的一种MPV排气消声器装置，包括壳体1和从左至右依次设置于壳体内的第一隔板2、第二隔板3和第三隔板4，第一隔板、第二隔板、第三隔板将壳体的内腔分隔为从左至右依次排列的第一腔室5、第二腔室6、第三腔室7和第四腔室8，壳体内还设置有进气管9和出气管10，进气管的入口端设置于壳体的进气口11处，进气管的出口端设置于第四腔室内，出气管的入口端设置于第一腔室内，出气管的出口端设置于壳体的排气口12处，进气管位于第二腔室内的管壁上设置有与第二腔室连通的多个第一穿孔13，进气管位于第三腔室内的管壁上设置有与第三腔室连通的多个第二穿孔14，壳体内还设置有中间管15，中间管的一端设置于第一腔室内，中间管的另一端设置于第四腔室内，中间管位于第三腔室内的管壁上设置有与第三腔室连通的多个第三穿孔16，第一隔板上设有连通第一腔室和第二腔室的多个第四穿孔17，第二隔板上设有连通第二腔室与第三腔室的多个第五穿孔18，第三隔板上设有连通第三腔室与第四腔室的多个第六穿孔19，第二腔室的内侧面和第三腔室的内侧面上分别设有消音棉20。作为优选，中间管位于第三腔室的管口呈管径逐渐变小的喇叭状。作为优选，出气管位于第一腔室的入口端处设置有与出气管连通的弯管21。作为优选，弯管与出气管一体成型。作为优选，壳体包括上壳体22和位于上壳体下方的下壳体23，上壳体和下壳体包围形成一个密闭的空间。

具体工作时，声波通过进气管传播进入壳体内，穿过第二个腔室内进气管上的第一穿孔时，中、高频声波通过小孔进入第二腔室内的吸音棉内，并在吸音棉的多孔结构内高频振动，声能通过转化为热能的形式而耗散至大气中。当声波通过第三腔室时，声波再一次通过进气管上的第二穿孔进入第三腔室内的吸音棉内，一方面中、高频声波通过吸音棉的多孔结构而转化为热能，另一方面相同频率的声波穿过进气管上的第二穿孔和中间管的第三穿孔时相互干涉，相同频率的声波幅值得到衰减，从而有效地降低了中、低频噪声。大部分声波继续沿着进气管传播，当进入第四腔室时，因进气管出口截面存在较大的阻抗失衡，部分中、低频声波发生反射。类似地，在中间管入口处同样发生阻抗失衡，部分中、低频声波发生反射。与此同时，第四腔室内部分中、高频声波因反射作用再次通过第三隔板上的第六穿孔和第二隔板上的第五穿孔进入到第三腔室和第二腔室内，在吸音棉的作用下耗散成热能。为了降低中间管入口处的压损，在入口位置设置了一个“喇叭”结构，用来引导气流流动，减少涡流和气流再生噪声。声波进入“喇叭”结构，沿着中间管传播进入第一腔室，在中间管出口处声波因较大的扩张比而阻抗失衡，中、低频声波得到衰减。第一腔室内的部分中、高频声波反射后再一次进入第二腔室和第三腔室中，在吸音棉的作用下转化为热能。最终声波通过出气管而辐射到大气中。特别地，在出气管入口处设置了一个弯管，其目的是为了延长出气管在第一腔室内的插入量，从而改善低频消声效果，消除消声的通过频率。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。