本实用新型涉及消音领域的谐振消声腔及使用该谐振消声腔的发动机进气系统。
背景技术：
发动机在工作过程中，由于节气门的开闭、气缸内的爆燃、高速气流的冲击等回形成较大的进气噪声，对车辆上的乘客造成较大的噪声侵扰，目前解决该问题的常用方案是在进气管上设置谐振消声腔。现有的谐振消声腔如公开号为CN203552690U、申请名称为“可调式谐振腔”的公开文件中背景技术中所公开的谐振腔，该谐振腔包括具有消声腔体的消音壳，消音壳的一侧设置有连接管即喉管。使用时，将喉管与需要消声的声场结构比如说进气管相连，一部分噪声沿喉管进入消声腔体内，喉管的内孔容积与消声腔体的容积比使得谐振腔具有固定的谐振频率，可以将进入消声腔体中的特定频率的噪声进行消减，从而达到消声效果。现有的这种谐振消声腔存在的问题在于：喉管与消声腔体的容积比决定谐振腔的谐振频率，因此需要喉管具有一定的长度，然而现有技术中喉管完全位于消音壳的外侧，导致喉管外凸长度过长，使得整个谐振消声腔占据较大的空间，不利于在一些对使用空间有限制的场合中使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种谐振消声腔，以解决现有技术中喉管外伸长度过长而占据较大使用空间的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该谐振消声腔的发动机进气系统。
为了解决上述问题，本实用新型中谐振消声腔的技术方案为：
谐振消声腔，包括具有消声腔体的消音壳，消音壳的外周具有内凹的凹部，所述凹部处设置有内孔与所述消声腔体连通的喉管。
所述消声腔体为内空腔体，消音壳与所述喉管一体成型。
所述消音壳与喉管一体吹塑成型。
消音壳包括上壳壁、下壳壁及设置于上、下壳壁之间的侧壁，所述凹部设置于下壳壁与对应侧壁的连接棱角处，喉管的下端外凸于所述下壳壁。
下壳壁的下表面上设置有横纵交错的加强筋。
所述上壳壁上一体成型有外凸的安装块，安装块上设置有螺纹孔。
所述上壳壁与对应侧壁之间设置有与所述喉管上下对应的让位倒角。
本实用新型中发动机进气系统的技术方案为：
发动机进气系统，包括进气管和谐振消声腔，谐振消声腔包括具有消声腔体的消音壳，消音壳的外周具有内凹的凹部，所述凹部处设置有内孔与所述消声腔体和进气管连通的喉管。
消声腔体为内空腔体，所述消音壳与喉管一体吹塑成型。
消音壳包括上壳壁、下壳壁及设置于上、下壳壁之间的侧壁，所述凹部设置于下壳壁与对应侧壁的连接棱角处，喉管的下端外凸于所述下壳壁。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中，喉管设置于消音壳的凹部处，通过凹部设置喉管，可以不外凸或者减小喉管的外凸长度，从而减小了谐振消声腔的占用空间，可以适用于一些对空间有限制的场合中使用。
附图说明
图1是本实用新型中发动机进气系统的一个实施例中的谐振消声腔的结构示意图。
具体实施方式
发动机进气系统的实施例如图1所示：包括谐振消声腔和用于与发动机的进气口相连的进气管（图中未示出），谐振消声腔包括具有消声腔体的消音壳，消音壳包括上壳壁2、下壳壁6及设置于上、下壳壁之间的侧壁5，下壳壁6与对应侧壁的连接棱角处具有内凹的凹部7，凹部7处设置有沿上下方向延伸的喉管8，本实施例中，消声腔体为一个内空腔体，内空腔体的意思是指消声腔体的内部是空的，没有设置其它结构，喉管8与消音壳一体吹塑成型，喉管8远离消音壳的一端与进气管相连。喉管8的下端外凸于下壳壁6，下壳壁6的下表面上设置有横纵交错的加强筋。上壳壁上一体成型有外凸的前安装块1和后安装块3，安装块上设置有螺纹孔。上壳壁与对应侧壁之间设置有与喉管上下对应的让位倒角4。
使用时，通过前、后安装块上的螺纹孔将本谐振消声腔安装于车辆上，该谐振消声腔属于旁支型消声腔，通过喉管安装在进气管的旁支管路上。谐振消声腔能在噪声传播的路径上形成一定的声阻抗变化，一部分噪声沿喉管进入消声腔体内，另一部分噪声被反射回进气管内，旁支管直径相对进气管直径较小，不会对进气系统气流产生过大影响。谐振消声腔特定的设计参数可使消声腔体具有固定的谐振频率，能对特定频率的进气噪声起到消减作用。喉管设置于消音壳的凹部处，这样可以减小喉管的外凸长度，减小整个谐振消声腔所占据的空间；消声腔体采取内空结构，因此容易实现消音壳与喉管的一体成型，简化了产品结构，方便制作；下壳体表面的加强筋保证了消音壳表面具有较高的刚性；让位倒角的设置则可以避免消音壳与其它部件产生干涉。
在本实用新型的其它实施例中：凹部也可以设置于上壳壁或上壳壁与对应侧壁连接处；喉管的下端也可以不凸出于下壳壁；喉管也可以不是直管；消音壳也可以采取组装结构，此时消音壳可以是实现消声腔体容积可调的伸缩结构；消声腔体也可以不是内孔结构，比如说在消声腔体中设置隔板来改变谐振消声腔的谐振频率。
谐振消声腔的实施例如图1所示：谐振消声腔的具体结构与上述各发动机进气系统实施例中所述的谐振消声腔相通，在此不再详述。在本谐振消声腔的其它实施例中：该谐振消声腔也可以用于其它需要进行消音的环境中使用。