一种柴油机低压油路电动泵燃油滤清器的制作方法

本实用新型属于柴油机系统技术领域，尤其涉及一种柴油机的燃油滤清器。

背景技术：

燃油滤清器普遍应用于柴油发动机中,其主要作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水分,以保护油泵油嘴，减少磨损，避免堵塞。2008年国家实现国三排放法规以来，高压共轨系统已经普遍应用于柴油发动机上。但是，高压共轨系统在提高燃油喷射压力的同时，柴油机在低速启动状态下，低压油路系统往往不能自动排除空气，造成发动机启动不稳定，启动困难或者在汽车正常行驶的过程中突然熄火的情况，降低驾驶人员操作舒适性，因此，能够在发动机低速启动状态下自动泵油排气的燃油滤清器应运而生。

现有技术中的具有在发动机低速启动状态下泵油排气功能的燃油滤清器，包括油水分离器、电动输油泵、滤清器基座和单向阀组件，滤清器基座上设有电动输油泵容置腔和单向阀容置腔，电动输油泵容置腔和单向阀容置腔的开口处分别设有端盖和油塞，电动输油泵和单向阀组件分别装配在各自的置腔中，滤清器基座上还设有进油管道、出油管道和连接部，进油管道的一端与油水分离器的内部连通，位于进油管道另一端的进油口与油箱的低压油管连接，出油管道的一端与单向阀容置腔连通，位于出油管道另一端的出油口与柴油机的下级柴油供给系统油路连通，所述连接部设有中心油道，所述油水分离器与连接部连接，所述中心油道同时置于所述油水分离器的内部，所述中心油道分别与所述电动输油泵容置腔和所述单向阀容置腔连通。

但是，现有技术的结构具有以下缺点：（1）现有技术中的电动输油泵装配在位于滤清器基座上的电动输油泵容置腔内，因其电动输油泵在电动输油泵容置腔中处于悬臂梁状态，电动输油泵可能由于滤清器在工作过程中的振动而产生故障；（2）现有技术中，位于滤清器基座上的单向阀容置腔处有一需被堵住的加工工艺孔，该工艺孔的传统密封方法为使用螺栓和密封圈密封，加工成本和零部件成本较高，不利于节约生产成本；（3）现有技术中的电动泵燃油滤清器仅具有低压油路自动排空功能，功能单一。因此，（1）有必要设计一种结构用以提高电动输油泵的抗振动性，减少电动输油泵的故障率；（2）需要设计一种密封结构，使其相比传统结构成本更低，同时保障密封性；（3）需要设计一种集泵油排气、低温环境燃油解蜡、水位报警功能为一体的燃油滤清器，使燃油滤清器的功能更加全面。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种柴油机低压油路电动泵燃油滤清器，它具有以下优点：（1）可通过减振块提高电动输油泵的抗振动性，减少电动输油泵的故障率；（2）工艺孔处的碗堵密封结构与传统结构相比成本更低，密封程度更好；（3）可集泵油排气、低温环境燃油解蜡、水位报警功能为一体，使燃油滤清器的功能更加全面，并且安装方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种柴油机低压油路电动泵燃油滤清器，包括油水分离器、电动输油泵、滤清器基座、和单向阀组件，所述滤清器基座包括用于连接在柴油车内的底座、设置在该底座上的电动输油泵容置腔和单向阀容置腔，所述滤清器基座上还分别设有进油管道、出油管道和连接部，所述进油管道的一端设有进油口，所述进油口与柴油机的油箱通过管路连通，进油管道的另一端与油水分离器连通，所述出油管道的一端与单向阀容置腔连通，出油管道的另一端设有出油口，所述出油口与柴油机的下级柴油供给系统油路通过管路连通，本实用新型还包括控制单元、加热器和水位传感器，

所述的单向阀容置腔与电动输油泵容置腔之间设有连通单向阀容置腔与电动输油泵容置腔的副油道，所述的连接部与所述油水分离器的一端通过螺纹和胶圈固定密封连接，所述连接部设有中心油道，所述中心油道同时置于所述油水分离器的内部，所述中心油道分别与所述电动输油泵容置腔和所述单向阀容置腔连通；

所述的控制单元固定安装在滤清器基座的一侧，所述控制单元和电动输油泵通过接插件对插连接，所述控制单元通过转换线束及接插件与整车电源对插连接；

所述油水分离器的另一端固定连接有积水杯，所述加热器伸入积水杯的内部并与积水杯密封连接，所述加热器与整车电源通过接插件对插连接；

所述水位传感器伸入积水杯的内部并与积水杯密封连接，所述水位传感器与整车电源通过接插件对插连接，所述积水杯的底部螺纹连接有放水旋塞；

所述的电动输油泵容置腔的底部还安装有用于支撑电动输油泵的减振块，所述减振块与电动输油泵的底部沿周向装配于一体；

所述单向阀容置腔处的加工工艺孔装配有碗堵。

所述电动输油泵包括无刷电机和与无刷电机装配连接的滚柱泵。

所述减振块的材质为橡胶。

所述的碗堵为采用镀锌钢板拉伸而成的一个碗状结构，碗堵的碗底朝向所述工艺孔并通过与该工艺孔过盈配合压接。

所述积水杯的内部还设有温控器，所述温控器的控制端与加热器连接。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

所述的控制单元固定安装在滤清器基座的一侧，控制单元能够通过向电动输油泵中的无刷电机提供驱动信号，从而控制电动输油泵工作，控制单元和电动输油泵通过接插件对插连接，连接可靠且方便。

所述的加热器伸入积水杯的内部并与积水杯密封连接，所述加热器与整车电源通过接插件对插连接，当处于低温环境燃油结蜡情况下，可以启动加热器工作，提高燃油温度，打通低压油路，保证油路通畅，提升柴油的低温气动性能，同时，传统产品是加热器与控制单元通过接插件对插连接，相比于传统产品，本实用新型的加热器独立与整车对接，减小了控制单元通过的工作电流，减小了加热器对控制单元的电磁干扰，增加了控制单元的可靠性和寿命。

所述水位传感器伸入积水杯的内部并与积水杯密封连接，所述水位传感器与整车电源通过接插件对插连接，所述积水杯的底部螺纹连接有放水旋塞，当积水杯内部的水位值高于报警水位时，驾驶室内水位报警灯会报警，提示驾驶人员打开积水杯上的放水旋塞放水，保证柴油发动机喷油器不被腐蚀。

所述的减振块用于支撑电动输油泵，避免了电动输油泵在电动输油泵容置腔中处于悬臂梁状态，在滤清器工作振动过程中，减振块可有效提高电动输油泵的抗振动性，减少电动输油泵的故障率。

所述的加工工艺孔装配有碗堵，所述碗堵为采用镀锌钢板拉伸而成的一个碗状结构，不需加工螺纹、不需螺栓和密封圈，与传统结构使用螺栓和密封圈密封的方法相比，成本更低，碗堵与所述工艺孔经由过盈配合压接密封，密封程度更好。

本实用新型选用工作电压为12V的电动输油泵，能够适用于整车工作电源为12V的柴油发动机。本实用新型选用泵后油压力值大于等于350kPa的电动输油泵，可使本实用新型适用范围更广，泵油排气功能更强。

综上，本实用新型具有以下优点：（1）可通过减振块提高电动输油泵的抗振动性，减少电动输油泵的故障率；（2）工艺孔处的碗堵密封结构与传统结构相比成本更低，密封程度更好；（3）加热器和水位传感器与油水分离器连接为一体，使用本实用新型后，可做到一次安装即可实现泵油排气功能、低温环境燃油解蜡功能和水位报警功能，使燃油滤清器的功能更加全面，安装更加方便，安装效率更高。同时，本实用新型寿命周期更长，结构更加紧凑，电动输油泵压力高，适用范围更广，可靠性更高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中滤清器基座的剖视图；

图3是本实用新型中电动输油泵和减振块的装配示意图；

图4是图2中A处的局部放大图；

图5是传统的工艺孔密封方式。

具体实施方式

图2中标号21所示为第一油路，第一油路中箭头的方向指电动输油泵1工作时的燃油流向，标号22所示为第二油路，第二油路中箭头的方向指电动输油泵1停止工作时燃油通过滤清器基座内旁路的流向。

如图1至图5所示，本实用新型的一种柴油机低压油路电动泵燃油滤清器，包括油水分离器4、电动输油泵1、滤清器基座、和单向阀组件19，所述滤清器基座包括用于连接在柴油车内的底座9、设置在该底座9上的电动输油泵容置腔14和单向阀容置腔17，所述滤清器基座上还分别设有进油管道11、出油管道2和连接部3，所述进油管道11的一端设有进油口10，所述进油口10与柴油机的油箱通过管路连通（此段为低压油路），进油管道11的另一端与油水分离器4连通，所述出油管道2的一端与单向阀容置腔17连通，出油管道2的另一端设有出油口12，所述出油口12与柴油机的下级柴油供给系统油路通过管路连通，柴油通过进油口10进入油水分离器4，经过油水分离器4过滤后从出油口12进入下级柴油供给系统，本实用新型还包括控制单元13、加热器7和水位传感器8，

所述的单向阀容置腔17与电动输油泵容置腔14之间设有连通单向阀容置腔17与电动输油泵容置腔14的副油道20，所述的连接部3与所述油水分离器4的一端通过螺纹和胶圈固定密封连接，所述螺纹和胶圈为现有常规装置，图中并未示出，所述连接部3设有中心油道16，所述中心油道16同时置于所述油水分离器4的内部，所述中心油道16分别与所述电动输油泵容置腔14和所述单向阀容置腔17连通；所述的中心油道16、电动输油泵容置腔14、副油道20与出油管道2构成电动输油泵工作油路，所述的中心油道16、单向阀容置腔17与出油管道2构成滤清器基座内旁路；

所述的控制单元13固定安装在滤清器基座的一侧，所述控制单元13和电动输油泵1通过接插件对插连接，所述控制单元13通过转换线束及接插件与整车电源对插连接；所述接插件、转换线束和整车电源为现有常规装置，图中并未示出，所述控制单元13能够控制电动输油泵1工作，控制时间设置为180±5s，控制单元13可通过不同转换线束与整车接插件对插连接；

所述油水分离器4的另一端固定连接有积水杯5，所述加热器7伸入积水杯5的内部并与积水杯5密封连接，所述加热器7与整车电源通过接插件对插连接；当处于低温环境燃油结蜡情况下，可以启动加热器7工作，提高燃油温度，打通低压油路，保证油路通畅，提升柴油的低温气动性能；所述的加热器7工作电压为12V。

所述水位传感器8伸入积水杯5的内部并与积水杯5密封连接，所述水位传感器8与整车电源通过接插件对插连接，所述积水杯5的底部螺纹连接有放水旋塞6；所述的水位传感器8工作电压为12V；

所述的电动输油泵容置腔14的底部还安装有用于支撑电动输油泵1的减振块15，所述减振块15与电动输油泵1的底部沿周向装配于一体；避免了电动输油泵1在电动输油泵容置腔14中处于悬臂梁状态，在滤清器工作振动过程中，减振块15可有效提高电动输油泵1的抗振动性，减少电动输油泵1的故障率；

所述单向阀容置腔17处的加工工艺孔装配有碗堵18。该结构成本相比于传统结构使用螺栓和密封圈密封的方法，成本更低，密封程度更好。

所述电动输油泵1包括无刷电机和与无刷电机装配连接的滚柱泵。所述无刷电机和滚柱泵为现有常规装置，图中并未示出，所述电动输油泵1的工作电压为12V，电动输油泵1泵后油压力值大于等于350kPa。选用工作电压为12V的电动输油泵1，能够适用于整车工作电源为12V的柴油发动机。电动输油泵1泵后油压力值大于等于350kPa，可使本实用新型适用范围更广，泵油排气功能更强。

所述减振块15的材质为橡胶。

所述的碗堵18为采用镀锌钢板拉伸而成的一个碗状结构，碗堵18的碗底朝向所述工艺孔并通过与该工艺孔过盈配合压接。

所述积水杯5的内部还设有温控器，所述温控器的控制端与加热器7连接。所述温控器为现有常规装置，图中并未示出。

本实用新型的泵油排气原理：柴油机启动时，由于控制单元13通过接插件与整车电源连接，控制单元13会接收启动信号，来控制电动输油泵1工作，燃油通过进油口10吸进油水分离器4，再经过电动输油泵工作油路，即经过油水分离器4过滤后进入电动输油泵1内部，再经过电动输油泵1后以不低于350kpa的压力经过出油口12进入到下游柴油机系统中，起到自动泵油排气的效果，当达到180±5s时间范围内时，控制单元13断电控制电动输油泵1停止工作；柴油机正常启动运转后，电动输油泵1停止工作，燃油可在低压管道内负压作用下通过滤清器基座内旁路进入下游柴油机系统中。

本实用新型的低温环境燃油解蜡原理：在气温低时，通过温控器控制加热器7为积水杯5内部的水加热，保证积水杯5中的水不冻结，处于液体状态，方便水的排放，同时由于积水杯5与油水分离器4的内部空间为联通状态，加热器7在为水加热的同时也将上层的油温升高，使油水分离器4中的燃油温度升高，防止由于低温导致的燃油结蜡，打通低压油路，保证油路通畅，提升柴油的低温气动性能。

本实用新型的水位报警原理：当积水杯5内部的水位值高于报警水位时，驾驶室内水位报警灯会报警，提示驾驶人员打开积水杯5上的放水旋塞6放水，保证柴油发动机喷油器不被腐蚀。

所述无刷电机、滚柱泵和温控器均为现有常规装置，具体结构不再详述。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。