一种可减震的汽车用排气管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种可减震的汽车用排气管。

背景技术：

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三效催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

现有的汽车大多通过发动机把汽油或柴油转化成动能，然后在通过排气管把废气排出，但现有的排气管不具有减震的功能，长期使用汽车对排气管本身造成损坏，降低了排气管的使用寿命，从而给使用者造成经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可减震的汽车用排气管，具备减震的优点，解决了现有的排气管不具有减震功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减震的汽车用排气管，包括车壳，所述车壳的底部固定连接有套管，所述套管的两侧固定连接有固定块，所述套管的内腔设置有排气管本体，所述排气管本体靠近车壳的一端与车壳的底部固定连接，所述排气管本体的表面设置有第二套筒，所述第二套筒的内壁与排气管本体的表面套接，所述套管内壁顶部的两侧和底部的两侧均固定连接有连接块，所述连接块靠近排气管本体的一端设置有第一套筒，且连接块靠近排气管本体的一端贯穿第一套筒并延伸至第一套筒的内腔，所述连接块靠近排气管本体的一端固定连接有连接板，所述连接板的远离连接块的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离连接板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板远离第二弹簧的一侧固定连接有支架，所述支架远离支撑板的一侧与第二套筒的表面固定连接，所述连接块的两侧均固定连接有第一滑轨，两个所述第一滑轨的外侧均设置有滑块，且滑块靠近第一滑轨的一侧与第一滑轨活动连接，两个所述滑块的外侧均与第一套筒远离排气管本体的一侧固定连接，所述第一套筒远离支架的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一套筒的一端与套管的内壁固定连接，所述第一套筒内壁的两侧均固定连接有第二滑轨，所述第二滑轨的内部设置有滑轮，且滑轮的表面与第二滑轨的内部活动连接，两个所述滑轮相对的一侧设置有杠杆，所述杠杆靠近滑轮的一端与滑轮的内侧固定连接，两个所述杠杆相对的一侧分别与支撑板的两侧固定连接。

优选的，所述固定块远离车壳的一侧设置有螺栓，且螺栓的螺纹端贯穿固定块并与车壳螺纹连接。

优选的，所述支撑板远离第二弹簧的一侧设置有减震垫，所述减震垫与第一套筒的内壁固定连接。

优选的，所述第二滑轨远离减震垫的一端设置有限位块，且限位块靠近第二滑轨的一侧与第二滑轨固定连接。

优选的，两个所述第一弹簧关于连接块呈中心对称，且两个第一弹簧大小相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车壳、套管、排气管本体、连接块、第一滑轨、滑块、第一套筒、第二滑轨、支撑板、杠杆、滑轮、第一弹簧、支架、固定块、第二套筒、第二弹簧和连接板的相互配合，解决了现有的排气管不具有减震功能的避免了支撑板在上下运动时，对支撑板自身和第一套筒造成损坏，从而位的作用，避免了滑轮从第二滑轨中脱离，提高了使用时滑轮的稳定性，通过连接块的设置，可对连接板起到固定的作用，避免了使用时连接板出现晃动的状况，提高了连接板使用时的稳定性，通过螺栓的设置，可对连接块起到加固的作用，避免了排气管本体震动时连接块出现晃动的状况，提高了排气管本体震动时连接块的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A局部放大图；

图3为本实用新型第二滑轨、减震垫和滑轮配合使用示意图。

图中：1车壳、2套管、3排气管本体、4连接块、5第一滑轨、6滑块、7第一套筒、8第二滑轨、9支撑板、10杠杆、11滑轮、12第一弹簧、13支架、14固定块、15第二套筒、16第二弹簧、17连接板、18减震垫、19螺栓、20限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种可减震的汽车用排气管，包括车壳1，车壳1的底部固定连接有套管2，套管2的两侧固定连接有固定块14，固定块14远离车壳1的一侧设置有螺栓19，且螺栓19的螺纹端贯穿固定块14并与车壳1螺纹连接，通过螺栓19的设置，可对连接块4起到加固的作用，避免了排气管本体3震动时连接块4出现晃动的状况，提高了排气管本体3震动时连接块4的稳定性，套管2的内腔设置有排气管本体3，排气管本体3靠近车壳1的一端与车壳1的底部固定连接，排气管本体3的表面设置有第二套筒15，第二套筒15的内壁与排气管本体3的表面套接，套管2内壁顶部的两侧和底部的两侧均固定连接有连接块4，通过连接块4的设置，可对连接板17起到固定的作用，避免了使用时连接板17出现晃动的状况，提高了连接板17使用时的稳定性，连接块4靠近排气管本体3的一端设置有第一套筒7，且连接块4靠近排气管本体3的一端贯穿第一套筒7并延伸至第一套筒7的内腔，连接块4靠近排气管本体3的一端固定连接有连接板17，连接板17的远离连接块4的一端固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16远离连接板17的一端固定连接有支撑板9，支撑板9远离第二弹簧16的一侧设置有减震垫18，减震垫18与第一套筒7的内壁固定连接，通过减震垫18的设置，可对第一套筒7和支撑板9起到保护的作用，避免了支撑板在上下运动时，对支撑板自身和第一套筒造成损坏，从而延长了支撑板9和第一套筒7的使用寿命，支撑板9远离第二弹簧16的一侧固定连接有支架13，支架13远离支撑板9的一侧与第二套筒15的表面固定连接，连接块4的两侧均固定连接有第一滑轨5，通过第一滑轨5的设置，可对滑块6和第一套筒7起到保护的作用，避免了第一套筒7和滑块6长时间摩擦造成第一套筒7和滑块6的损坏，延长了第一套筒7和滑块6的使用寿命，两个第一滑轨5的外侧均设置有滑块6，且滑块6靠近第一滑轨5的一侧与第一滑轨5活动连接，两个滑块6的外侧均与第一套筒7远离排气管本体3的一侧固定连接，第一套筒7远离支架13的一侧固定连接有第一弹簧12，两个第一弹簧12关于连接块4呈中心对称，且两个第一弹簧12大小相同，第一弹簧12远离第一套筒7的一端与套管2的内壁固定连接，第一套筒7内壁的两侧均固定连接有第二滑轨8，第二滑轨8远离减震垫18的一端设置有限位块20，且限位块20靠近第二滑轨8的一侧与第二滑轨8固定连接，通过限位块20的设置，可对滑轮11起到限位的作用，避免了滑轮11从第二滑轨8中脱离，提高了使用时滑轮11的稳定性，第二滑轨8的内部设置有滑轮11，且滑轮11的表面与第二滑轨8的内部活动连接，两个滑轮11相对的一侧设置有杠杆10，杠杆10靠近滑轮11的一端与滑轮11的内侧固定连接，两个杠杆10相对的一侧分别与支撑板9的两侧固定连接。

使用时，当汽车运动带动排气管本体3运动时，排气管本体3上下震动，当排气管本体3向上震动时，排气管本体3上的第二套筒15带动支架13向远离排气管本体3的一侧运动，再由连接在支撑板9上的第二弹簧16和连接在第一套筒7上的第一弹簧12来对排气管本体3进行减震，同理，当排气管本体3向下震动时也是如此，此时对排气管本体3的减震已完成。

综上所述：该可减震的汽车用排气管本体，通过本实用新型通过设置车壳1、套管2、排气管本体3、连接块4、第一滑轨5、滑块6、第一套筒7、第二滑轨8、支撑板9、杠杆10、滑轮11、第一弹簧12、支架13、固定块14、第二套筒15、第二弹簧16和连接板17的相互配合，解决了现有的排气管不具有减震功能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。