汽车排气系统悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种汽车排气系统悬挂装置。

背景技术：

通常，汽车上为兼顾环保和降噪，排气系统多采用催化器和消声器的组合装置，包括该组合装置在内的整个排气系统装置悬挂固定在整车底盘上。

为保证整车NVH水平、排气系统可靠性和使用寿命，排气系统装置与整车底盘的安装结构通常成对配装带减震作用的软垫，形成半浮式悬挂结构。软垫通常靠螺栓、螺母等紧固件压紧在支架上。

然而，在没有控制软垫变形量装置的情况下，螺栓的预紧力往往会造成软垫的过度压缩变形，导致软垫失去理想的刚度，从而降低减震效果和使用寿命。

因此，为保证软垫在车辆运行中能发挥良好的减震效果，也为保证排气系统零部件的使用可靠性，排气系统悬挂装置需能合理地控制软垫的变形量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种汽车排气系统悬挂装置，其能够控制软垫的变形量，从而在车辆运行过程中能发挥良好的减震效果。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车排气系统悬挂装置包括悬挂支架、减震软垫、限位套管、螺栓、螺母及固定支架，所述悬挂支架与固定有排气系统的环箍刚性连接，所述固定支架与车架刚性连接；所述螺栓的端部从下方沿竖直方向往上依次穿过所述固定支架上的安装孔、所述限位套管、所述悬挂支架上的安装孔及所述限位套管的管部，每一所述限位套管的所述管部外套设有所述软垫，所述螺母从上方旋合于所述螺栓的端部；所述管部的外径小于所述悬挂支架安装孔的孔径。

作为优选方案，所述限位套管包括自所述管部的端口沿水平方向向外延伸出的翻边，所述翻边与对应的所述减震软垫的上表面或下表面贴合。

作为优选方案，所述减震软垫沿竖直方向开设有中心孔，所述减震软垫通过所述中心孔套设在所述管部外。

作为优选方案，所述限位套管与对应的所述减震软垫通过装配、硫化、或粘接结合为一体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车排气系统悬挂装置中，因为悬挂支架的安装孔比限位套管的外径略大，螺母紧固过程中，悬挂支架上下的限位套管的管部落在安装孔内并对顶在一起形成刚性连接，用以承载螺栓的后续预紧力直至紧固至规定力矩。由于限位套管对顶后承载此后紧固过程中的螺栓的预紧力，而减震软垫将不再承受螺栓的预紧载荷，从而能有效防止减震软垫被螺栓预紧力过度压缩失效。由于能够根据自由状态下限位套管套入减震软垫的长度精确控制减震软垫的预压缩变形量，从而能够保有满足设计需要的状态条件，达到良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施例的汽车排气系统悬挂装置的安装到车架上后的截面结构示意图。

图2为图1中的汽车排气系统悬挂装置的分解结构示意图。

图3为图1中A部分的放大示意图。

图4为图2中的汽车排气系统悬挂装置的悬挂支架、软垫和限位套管的放大结构示意图。

图中各部件标号如下：排气系统1、环箍2、悬挂支架3、减震软垫4、限位套管5(其中，翻边5.1、管部5.2)、螺栓6、螺母7、固定支架8、车架9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型的汽车排气系统悬挂装置用于将汽车排气系统悬挂在汽车车架上。请参阅图1，更具体地说，汽车的排气系统1通过金属环箍2固定，藉由汽车排气系统悬挂装置固定在汽车的车架9上。

本实用新型优选实施例的汽车排气系统悬挂装置包括悬挂支架3、减震软垫4、限位套管5、螺栓6、螺母7及固定支架8。排气系统1通过环箍2和悬挂支架3刚性连接，固定支架8作为过渡安装支架与车架9刚性连接，悬挂支架3的上方装配有一组减震软垫4和限位套管5构成的减震结构，悬挂支架3与固定支架8之间装配有一组减震软垫4和限位套管5的减震结构形成半浮式悬挂结构，悬挂支架3与固定支架8通过螺栓6及螺母7连接装配。

以下将结合图2至图4对优选实施例的汽车排气系统悬挂装置的结构作进一步的详细说明。

悬挂支架3的上下均安装有减震软垫4与限位套管5组成的减震结构。

减震软垫4上沿竖直方向开设中心孔4.1。限位套管5包括管部5.2和自管部5.2的端口沿水平方向向外延伸出的翻边5.1。减震软垫4沿竖直方向开设有中心孔4.1，减震软垫4通过所述中心孔4.1套设在所述管部5.2外。限位套管5通过管部5.2套装在减震软垫4的中心孔4.1内，并依靠翻边5.1结构与减震软垫4的上表面或下表面的平面贴合在一起。需要指出的是，图实施例中，限位套管5与减震软垫4采用分体式组合形式，在其它优选实施例中，限位套管5与减震软垫4也可以是通过硫化、粘接等方式的结合一体式结构。

限位套管5的管部5.2的内径比螺栓6的螺杆外径略大，悬挂支架3的安装孔3.1比限位套管5的管部5.2的外径略大。螺栓6的端部从下方沿竖直方向往上依次穿过固定支架8上的安装孔(未标示)、下限位套管5(配对减震软垫4)、悬挂支架3的安装孔3.1和上限位套管5(配对减震软垫4)后将其连接在一起后，用螺母7锁紧端头。螺栓6与螺母7限制固定支架8、下限位套管5、悬挂支架3、上限位套管5的轴向位置的同时，亦限制了上、下限位套管5的径向位移，使上、下限位套管5(含减震软垫4)与悬挂支架3的安装孔3.1基本能处于同轴的位置。

因为悬挂支架3的安装孔3.1比限位套管5的外径略大，螺母7紧固过程中，上、下限位套管5随着上、下减震软垫4均匀的预压缩变形，待减震软垫4达到规定的压缩量之后，上、下限位套管5的端部落在悬挂支架4的安装孔4.1内并对顶在一起形成刚性连接，用以承载螺栓6的后续预紧力直至紧固至规定力矩。由于限位套管5对顶后承载此后紧固过程中的螺栓6的预紧力，而减震软垫4将不再承受螺栓6的预紧载荷，从而能有效防止减震软垫4被螺栓6预紧力过度压缩失效。

实际应用中，上述汽车排气系统悬挂装置在装配完成后，由于悬挂支架3的安装孔3.1的孔径比限位套管5的管部5.2的外径略大，悬挂支架3在震动时能够克服上、下减震软垫4的刚度上下小幅浮动，并将震动传递给减震软垫，此后震动所产生的能量将由减震软垫4吸收并大部分耗散掉，从而得到良好的减震效果。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型的汽车排气系统悬挂装置至少具有以下优点：

(1)本实用新型的汽车排气系统悬挂装置中，由于能够根据自由状态下限位套管套入减震软垫的长度，因此可以精确控制减震软垫的预压缩变形量，从而能够保有满足设计需要的减震要求。

(2)本实用新型的汽车排气系统悬挂装置中，限位套管承载在限位套管对接后螺栓与螺母继续紧固过程中的螺栓的预紧力，而减震软垫将不再承受螺栓的预紧载荷，能有效防止减震软垫被螺栓预紧力过度压缩失效。

(3)本实用新型的汽车排气系统悬挂装置在实际应用过程中，排气系统传递给悬挂支架的震动被上、下减震软垫吸收并耗散掉，从而得到良好的减震效果。

(4)此外，本实用新型的汽车排气系统悬挂装置在保证减震软垫的减震功能的同时亦提高了减震软垫自身的可靠性和使用寿命。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。