一种用于小型汽油机的消音器的制作方法

本实用新型涉及一种用于小型汽油机的消音器。

背景技术：

小型汽油机广泛运用于手持式园林工具、抢险救援工具领域。但是小型汽油机固有的燃烧不充分，有害气体排放高。

目前业内主要采用两种方法解决有害气体的排放：一是采用分层扫气的方法降低有害气体排放；二是采用催化剂后处理的方法降低有害气体排放。分层所需结构较传统结构复杂，同时不能彻底解决问题，还需补充催化剂后处理，因而采用成本高，技术难度大，批量生产过程中工艺控制要求高。而直接在传统结构的基础上采用催化剂后处理的方法，虽然也能使排放达标，但由于需要催化剂的量大，使得在后处理过程中产生过局部高温度，汽油机覆盖部件融化。

因此，国内厂家大都采用尽可能稀薄燃烧的方法，虽然这种方法能兼顾排放和温度，但由于混合气偏稀，使得汽油机综合性能大幅下降。具体表现为：最大扭矩下降，且最大扭矩转速向最大功率转速靠近；扭矩储备系数大幅降低，机器工作过程中克服阻力的能力明显降低。

而消音器既可以让汽油机排放达标，且能保持汽油机原有的综合性能，因此被广泛运用于小型汽油机上。但现有消音器的排气管是前后贯通的通管，消音器前腔内被压小，尾气排放顺畅，使得燃油油耗大，导致消音器的排放功能差。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供了一种用于小型汽油机的消音器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于小型汽油机的消音器，包括由前罩体8和后罩体1扣合构成的壳体，前罩体8和后前罩体1之间设有触媒定位板4，所述触媒定位板4将壳体内腔分隔成前腔21和后腔11，触媒定位板4上位于后腔11的一侧设有触媒盒5，所述触媒盒5内具有用于放置触媒6的触媒腔31；后罩体1上设有供废气进入的废气口12，废气口12与后腔11相连通，且触媒腔31与前腔21相连通；前罩体8上设有供气体排出的排气管10。

所述排气管10的进口端101位于前腔21内，且排气管10的进口端101密封；所述排气管10的出口端102位于壳体外并与壳体外部连通；位于前腔21内的排气管10的管壁上间隔设有若干对节流孔组，每对节流孔组包括相对设置的两个节流孔103，节流孔103为沿排气管10的径向设置的通孔，且每对节流孔组的两个节流孔103对准并贯通。

进一步，包括两对节流孔组，每个节流孔103的孔径为5mm。

进一步，排气管10的进口端101通过堵头7密封。

进一步，所述前罩体8的内壁上设有隔热板9。

进一步，所述壳体内设有贯通的套筒3，所述套筒3自后罩体1向前罩体8延伸，且所述套筒3依次贯穿后罩体1、触媒定位板4和前罩体8。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单、加工制造成本低，保证了废气的充分反应，降低环境污染；二次燃烧后的气体在前腔内停留的时间变长，不仅减少了气体排放量，也可以节约燃料；排出的废气符合排放标准，同时又保证了汽油机具有原有的综合性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部剖视图。

图3是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

参考附图，一种用于小型汽油机的消音器，包括由前罩体8和后罩体1扣合构成的壳体，前罩体8和后前罩体1之间设有触媒定位板4，所述触媒定位板4将壳体内腔分隔成前腔21和后腔11，触媒定位板4上位于后腔11的一侧设有触媒盒5，所述触媒盒5内具有用于放置触媒6的触媒腔31；后罩体1上设有供废气进入的废气口12，废气口12与后腔11相连通，且触媒腔31与前腔21相连通；前罩体8上设有供气体排出的排气管10，

所述排气管10的进口端101位于前腔21内，且排气管10的进口端101密封；所述排气管10的出口端102位于壳体外并与壳体外部连通；位于前腔21内的排气管10的管壁上间隔设有若干对节流孔组，每对节流孔组包括相对设置的两个节流孔103，节流孔103为沿排气管10的径向设置的通孔，且每对节流孔组的两个节流孔103对准并贯通。

节流孔组的设置数量与所装配的汽油机的排量相关，排量越大，节流孔组的数量越多。本实用新型设有两对节流孔组，每个节流孔103的孔径为5mm。

排气管10的进口端101通过堵头7密封。

所述前罩体8的内壁上设有隔热板9。

所述壳体内设有贯通的套筒3，所述套筒3自后罩体1向前罩体8延伸，且所述套筒3依次贯穿后罩体1、触媒定位板4和前罩体8。螺栓插入所述套筒3内，以将本实用新型固定在外界部件上。

壳体内还设有消音器压板2。

本实用新型的工作原理为：

化油器供给功率混合气(偏浓的混合气)，缸内燃烧时由于氧气不充分，燃烧后废气的浓度高。汽油机发动机中的废气经过废气口4进入后腔11，体积得到第一次膨胀，噪声能量得到第一次衰减，再经过触媒的氧化反应而产生二次燃烧，排出的有害物质含量降低。具体的，当废气从排气管10中排出时，由于排气管10的进口端101通过堵头7密封，所以废气需要绕着从各个节流孔103内进入排气管10，使得二次燃烧后的气体在前腔21内停留的时间变长，不仅减少了气体排放量，也可以节约燃料；且汽油机仍然保证原有的综合性能。

经实验证明，本实用新型可以将发动机燃油消耗率降低10％(如可由之前的500g/h降低到450g/h)，做到节约燃油；本实用新型可以减少10％的发动机废气排放率(如对于HC+NOx，可由40g/kW.h降低到35g/kW.h)，做到降低气排放。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。