一种涡轮增压器压气机端的环式密封结构的制作方法

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器压气机端的环式密封结构。

背景技术：

涡轮增压器将发动机排出的具有一定能量的废气引入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮增压由于利用了废气能量，提高了有效功率的输出比例，故发动机经济性明显提高，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。

现有的涡轮增压器压气机端密封结构包括压气机壳体、封油盖、轴封套、止推轴承、轴承端盖、转子轴及轴承体。轴封套与轴承端盖紧邻，均固定安装在位于压气机壳体内孔中的转子轴上,转子轴活动安装在轴承体内,封油盖套装在轴封套上，其与轴封套之间通过密封环密封，封油盖与压气机壳体内孔的孔壁之间通过密封圈密封；止推轴承套装在轴承端盖上。润滑油从止推轴承的进油口进入到润滑油道中，以润滑并冷却各旋转摩擦副零部件，最后从止推轴承的出油口回到发动机油箱中。但是封油盖与轴封套之间仅仅是通过简单的密封环密封，在两端的气压差不多时，密封性很好，但是一旦遇到两端气压相差较大时就会出现漏油状况，例如在发动机在怠速及低速低负荷时，压气机叶轮背面会形成负压状态，润滑油容易从封油盖与轴封套之间的间隙向压气机叶轮的方向泄漏。因此增加封油盖与轴封套之间的密封性特别重要。

专利涡轮增压器压气机端密封结构(公告号CN 204402646U)，公开了涡轮增压器压气机端密封结构，包括密封套、封油盖、止推轴承、轴承端盖、转子轴、压气机壳体及轴承体。其还包括挡油板，挡油板上设有中心孔，挡油板安装在封油盖靠近止推轴承的一端，并通过封油盖压靠在压气机壳体内孔中的台阶面上，挡油板的中心孔与密封套的外圆面之间形成间隙，挡油板与封油盖之间形成储油腔A，与止推轴承之间形成进油腔B。当密封套高速旋转时，离心力将甩油盘上的润滑油甩出，润滑油溅落到挡油板上，顺着挡油板流回进油腔，减少了润滑油在封油盖一端的积留量，增强了涡轮增压器压气机端密封结构的抗负压性能。但是并没有改变封油盖与轴封套之间的密封性没有从根本上解决问题。

因此急需一种能够解决以上问题的涡轮增压器压气机端的环式密封结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器压气机端的环式密封结构，压气机叶轮背面会形成负压状态下，增加封油盖与轴封套之间密封性。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种涡轮增压器压气机端的环式密封结构，包括与涡轮增压器的压气机叶轮相邻的轴封套和封油盖，所述封油盖套装在所述轴封套上，所述轴封套内设有密封环槽，所述密封环槽内设有弹性密封环，所述轴封套和所述封油盖通过所述弹性密封环密封，靠近所述涡轮增压器的压气机叶轮的所述密封环槽内的一端设有弹簧，所述弹簧与所述弹性密封环紧密相连。当发动机在怠速及低速低负荷时，涡轮增压器的压气机叶轮背面会形成负压状态，润滑油容易从所述封油盖与所述轴封套之间的间隙向压气机叶轮的方向泄漏，在受到负压的作用时，所述弹性密封环被推向压气机叶轮，此时所述弹簧抵住所述弹性密封环，可以抵消其受到负压的影响，从而使所述弹性密封环保持良好的密封。

优选的，一个所述密封环槽内设有两个所述弹性密封环，两个所述弹性密封环连接所述弹簧的两端。双重密封增加所述轴封套和所述封油盖的密封性。

优选的，所述弹簧与所述弹性密封环之间设有紧密相贴的密封填充料和填料垫，所述填料垫与所述弹簧相连。所述密封填充料可以增加密封性，同时可以弥补在所述弹性密封环在受到磨损损耗时，所述密封填充料在所述弹簧的作用下依然保持良好的密封。

优选的，两个所述弹性密封环之间的所述密封填充料连为一体，所述密封填充料设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有所述弹簧，所述弹簧的两端连接所述填料垫。

优选的，所述弹性密封环与所述密封环槽相交处，所述弹性密封环设有多个凸起，所述密封环槽的内壁设有多个与所述凸起匹配的凹口，所述凸起插入所述凹口中。在受到负压力的情况下，增加所述弹性密封环与所述轴封套的结合度，使所述弹性密封环依然保持良好的密封。

优选的，与所述弹性密封环相交的所述封油盖上设有第一凹槽，所述弹性密封环与所述第一凹槽的底壁紧密相贴。增加所述弹性密封环与所述封油盖之间的密封性。

优选的，所述弹性密封环与所述第一凹槽相交处，所述弹性密封环设有多个所述凸起，所述第一凹槽的内壁设有多个与所述凸起匹配的所述凹口，所述凸起插入所述凹口中。

本实用新型的有益效果是：当发动机在怠速及低速低负荷时，涡轮增压器的压气机叶轮背面会形成负压状态，润滑油容易从所述封油盖与所述轴封套之间的间隙向压气机叶轮的方向泄漏，在受到负压的作用时，所述弹性密封环被推向压气机叶轮，此时所述弹簧抵住所述弹性密封环，可以抵消其受到负压的影响，从而使所述弹性密封环保持良好的密封。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是涡轮增压器压气机端密封结构；

图2是本实用新型结构示意图；

其中图中标记为：1、轴封套；2、封油盖；3、密封环槽；4、弹性密封环；5、弹簧；6、密封填充料；7、填料垫；8、第二凹槽；9、第一凹槽；10、凸起；11、凹口；12、压气机叶轮。

具体实施方式

如图1-2所示，一种涡轮增压器压气机端的环式密封结构，包括与涡轮增压器的压气机叶轮12相邻的轴封套1和封油盖2，封油盖2套装在轴封套1上，轴封套1内设有密封环槽3，密封环槽3内设有弹性密封环4，轴封套1和封油盖2通过弹性密封环4密封，靠近涡轮增压器的压气机叶轮12的密封环槽3内的一端设有弹簧5，弹簧5与弹性密封环4紧密相连。当发动机在怠速及低速低负荷时，涡轮增压器的压气机叶轮12背面会形成负压状态，润滑油容易从封油盖2与轴封套1之间的间隙向压气机叶轮12的方向泄漏，在受到负压的作用时，弹性密封环4被推向压气机叶轮12，此时弹簧5抵住弹性密封环4，可以抵消其受到负压的影响，从而使弹性密封环4保持良好的密封。

具体的，一个密封环槽3内设有两个弹性密封环4，两个弹性密封环4连接弹簧5的两端。设有两个弹性密封环4增加轴封套1和封油盖2的密封性。

具体的，弹簧5与弹性密封环4之间设有紧密相贴的密封填充料6和填料垫7，填料垫7与弹簧5相连。密封填充料6可以增加密封性，同时可以弥补在弹性密封环4在受到磨损损耗时，密封填充料6在弹簧5的作用下依然保持良好的密封。两个弹性密封环4之间的密封填充料6连为一体，密封填充料6设有第二凹槽8，第二凹槽8内设有弹簧5，弹簧5的两端连接填料垫7。

具体的，与弹性密封环4相交的封油盖2上设有第一凹槽9，弹性密封环4与第一凹槽9的底壁紧密相贴。增加弹性密封环4与封油盖2之间的密封性。弹性密封环4与密封环槽3和第一凹槽9的相交处，弹性密封环4设有多个凸起10，密封环槽3的内壁和第一凹槽9的内壁均设有多个与凸起10匹配的凹口11，凸起10插入凹口11中。在受到负压力的情况下，增加弹性密封环4与轴封套1和封油盖2之间的结合度，使弹性密封环4依然保持良好的密封。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。