本实用新型属于汽车发动机进气系统技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气系统中处理外界含尘气体的空气滤清器，特别是涉及一种紧凑布置的滤纸。使用这种滤纸做成滤芯的空气滤清器，其滤芯中滤纸面积的增加，使得气流的速度减小，从而降低了阻力；另一方面使含尘气体更充分地与滤纸接触，达到更好的过滤效果。其次，该滤芯使声音的传递损失增加，从而达到降噪的作用。
背景技术：
空气滤清器是发动机的重要部件，主要作用是过滤空气中的尘沙，保证进入气缸的空气质量，使发动机有更长的使用寿命，截面变化的壳体和具有吸声材料的滤纸，都有一定的消声作用。过滤空气的质量优劣，直接决定着进入气缸内空气的清洁度，影响发动机的可靠性和使用寿命。由于汽车发动机产生的噪声对乘驾室内人员造成不舒适的状态，汽车发动机的不断改进和车辆使用环境的极大差异，促使对各种滤清器的结构、滤料及其组合的研究不断深入。
技术实现要素：
1、要解决的问题
目前空气滤清器主要为圆筒型。在有限的壳体空间内，圆筒型空气滤清器过滤面积相对较小，所以气流通过圆筒型滤芯时速度较大，进而导致进气阻力的增大，且易击穿滤纸。圆筒型空气滤清器多为侧边进气，经过滤后，从内层滤纸的顶端出气，侧边进气会导致进气气流分布不均的情况，从而引起滤纸不同位置积灰情况不同，使滤纸不能被合理的使用。并且，为了达到过滤效率，尽可能的增大圆筒型空气滤清器的体积来增加滤纸面积，目前这种空气滤清器的体积相对来说较大，不利于发动机进气管道的布置。
空气滤清器的最主要作用是净化进入发动机的空气，以往研究空气滤清器时，一般只是着重看其滤清进气的功能，分析它的流通阻力，看怎样提高滤清效率和使用寿命，很少对其所特有的消声作用做进一步研究。
2、技术方案
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供如下的技术方案。
一种低阻降噪的间隔式空气滤清器，该滤清器包括芯体、滤芯、加强筋、下层滤芯以及上层滤芯；其中：芯体的截面为长圆形(跑道状)，数圈同心滤纸缠绕于芯体上形成滤芯，加强筋置于滤芯上下两端，其凸出部分刚好卡进不同结构壳体上的凹槽内。所述长圆形滤芯可以分为上下两层滤芯，靠近壳体进气端为下层滤芯，靠近壳体出气端为上层滤芯，上下层的滤芯将过滤分为初级过滤和次级两级过滤。所述下层滤芯使用的滤纸由平面滤纸和V型褶滤纸复合而成，V型褶滤纸之间的夹角为β，且V型褶滤纸的下尖角与平面滤纸密封粘接，每外扩一圈，外扩那一圈的平面滤纸与前一圈的下层V型褶滤纸的上尖角密封粘接，截面为三角形的进气槽道的顶端为封闭状，与其相邻的槽道即为出气槽道；相反地，出气槽道的顶端为开端，始端为封闭状。所述上层滤芯使用的滤纸由平面滤纸和V型褶滤纸复合而成，V型褶滤纸的下尖角与平面滤纸密封粘接，每外扩一圈，外扩那一圈的平面滤纸与前一圈的上层V型褶滤纸的上尖角密封粘接，进气槽道内分布有新增的两层平面滤纸，两层平面滤纸之间的夹角为β/3，且其与V型褶滤纸之间的夹角均为β/3，进气槽道顶端为封闭状，与其相邻的槽道即为出气槽道；相反地，出气槽道的顶端为开端，始端为封闭状，该出气槽道与壳体出气端连通。
作为一种优化，所述加强筋(3)为菱形加强筋。
3、有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
(1)含尘气体直接从壳体进气端进入，然后较均匀的进入每一个截面为三角形的滤芯进气槽道，这将使得滤纸能被均匀的使用；进入进气槽道的气体可以通过其周边的三面进行过滤，极大地增加了过滤面积；经过初级过滤后的含尘气体，从下层滤芯的出气槽道进入上层滤芯的进气槽道，进行次级过滤，上层滤芯相较于下层滤芯过滤面积又进一步的增加；在达到相同过滤效果的前提下，本实用新型提供的空气滤清器占用体积较小，能在一定程度上节省空间。
(2)一圈一圈紧密结合的滤纸，使得在有限的壳体空间内尽可能的增加滤纸的分布，两级过滤滤纸面积的增加，使得滤纸的迎面风速变小，从而降低了空气滤清器的进气阻力。过滤面积的增加、进气阻力的减小将使空气滤清器的过滤效率提高、使用寿命增长。
(3)滤芯上下端的加强筋的使用，将降低滤芯的振动，从而减小由于振动产生的噪声，进而达到一种降噪的效果；上层滤芯的加入，使可作为吸声材料的滤纸增加，这样不仅可以达到高效过滤含尘气体的效果，而且还可以增大声音在空气滤清器中的传递损失，因此能达到更好的降噪效果。
(4)本实用新型的新型间隔进气式空气滤清器滤芯在实际使用中，可以放入不同结构的壳体内，不同结构的壳体可以适用于多样的发动机舱零件布置，并能很好的匹配。
附图说明
图1为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器的整体布局图。
图2为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器芯体的放大图。
图3为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器部分滤芯的放大图。
图4为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器下层滤芯剖面A-A的局部放大图。
图5为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器上层滤芯剖面B-B的局部放大图。
图6为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器滤芯剖面C-C的局部放大图(用以说明含尘气体在滤芯中的过滤过程)。
图7为本实用新型低阻降噪的间隔式空气滤清器上下两端用于固定滤芯的加强筋。
图中：芯体1、滤芯2、加强筋3、下层滤芯4、上层滤芯5、加强筋凸出部分6、平面滤纸A 7、V型褶滤纸A 8、下层滤芯V型褶滤纸的下尖角9、平面滤纸B 10、前一圈的下层V型褶滤纸的上尖角11、进气槽道A 12、出气槽道A 13、平面滤纸C 14、V型褶滤纸B 15、上层滤芯V型褶滤纸的下尖角16、平面滤纸D 17、前一圈的上层V型褶滤纸的上尖角18、进气槽道B 19、出气槽道B 20、平面滤纸E 21。
具体实施方式
以下结合附图和具体工作过程，对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
如图1至图7所示，本实用新型的一种低阻降噪的新型间隔进气式空气滤清器滤芯。它包括芯体1、滤芯2、加强筋3、下层滤芯4以及上层滤芯5。其中，芯体1的截面为长圆形(跑道状)，数圈(同心)滤纸缠绕于芯体上形成滤芯，该滤芯分为上下两层，且上下两层使用的缠绕滤纸结构有所差异，两层滤芯将滤清器分为初级过滤和次级过滤；加强筋3置于滤芯上下端，其凸出部分6 刚好卡进不同结构壳体上的凹槽内。
所述的下层滤芯使用的滤纸由平面滤纸A 7和V型褶滤纸A 8复合而成，V 型褶滤纸A 8之间的夹角为β，且V型褶滤纸的下尖角9与平面滤纸A 7密封粘接，每外扩一圈，外扩那一圈的平面滤纸B 10与前一圈的下层V型褶滤纸的上尖角11密封粘接。截面为三角形的进气槽道A 12的顶端为封闭状，与其相邻的槽道即为出气槽道A 13；相反地，出气槽道A 13的顶端为开端。所述上层滤芯 5使用的滤纸由平面滤纸C 14和V型褶滤纸B 15复合而成，V型褶滤纸的下尖角16与平面滤纸C 14密封粘接，每外扩一圈，外扩那一圈的平面滤纸D 17与前一圈的上层V型褶滤纸的上尖角18密封粘接。进气槽道B 19内分布有两层平面滤纸E 21，两层平面滤纸E 21之间的夹角为β/3，且其与V型褶滤纸B 15 之间的夹角均为β/3，进气槽道B 19顶端为封闭状，与其相邻的槽道即为出气槽道B 20；相反地，出气槽道B 20的顶端为开端，始端为封闭状，该出气槽道 B 20与壳体出气端连通。
所述的空气滤清器在实际工作状态下，含尘气体的流经途径为：外界含尘气体的流经途径分为下层滤芯4的初级过滤和上层滤芯5的次级过滤，外界含尘气体由壳体进气端进入与之相通的进气槽道A 12(进气槽道之间彼此间隔)，由于进气槽道A 12顶端封闭，迫使待过滤气体通过V型褶滤纸A 8和平面滤纸 A 7过滤进入与之相邻的出气槽道A 13(同样的，出气槽道之间也彼此间隔)，进而达到初级过滤的效果。上层滤芯5进气槽道B 19对应的是下层滤芯4的出气槽道A 13，两者截面积相同且之间呈连通状；这里需要指出的是：由于上层滤芯5与下层滤芯4结构的差异，导致上层滤芯5的进气槽道B 19整体截面尺寸虽然与下层滤芯4进气槽道A 12截面尺寸相同，但其进气槽道B 19由原来的三角通道变为三个小的通道，即角度由β变为β/3，而上层滤芯5的出气槽道B 20对应的是下层滤芯4的进气槽道A 12，两者截面积相同且之间呈封闭状。经下层滤芯4进行初级过滤后的的气体，通过下层滤芯4出气槽道A 13直接进入上层滤芯5的进气槽道B 19，上层滤芯5的进气槽道B 19顶端与下层滤芯4进气槽道A 12顶端相同，均为封闭状；这将迫使上层滤芯5进气槽道B 19内的气体穿过进气槽道B 19内新增的两层平面滤纸E 21、V型褶滤纸A 8和平面滤纸 D 17过滤进入与之相邻的出气槽道B 20，进而达到次级过滤的效果。经次级过滤的干净气体到达上层滤芯5出气槽道B 20后，流向壳体出气端，进而通过管道流入汽车发动机。