本发明涉及汽车配件技术领域，具体领域为一种汽车消声器。
背景技术：
目前，汽车制造工业已逐渐发展成为我国重要的支柱产业，其中，汽车行驶动力主要通过油气混合燃料在发动机气缸中燃烧做功而产生，该过程中产生的燃烧废气通过汽车的排气系统排放到车外，在汽车排放系统中，由于发动机在排出燃烧后的高温高压气体时会产生巨大声响，造成一定程度的噪音污染，因此通常在汽车排放系统中设置消声器来降低汽车发动机的排气噪声，以提高用户体验，部分的汽车消声器只能处理的单一类型的噪音，汽车消声器的中填充的降噪材料在使用过程中会发生损耗，使用一段时间后无法再达到有效的降噪效果，需要更换新的汽车消声器，浪费资源和成本。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车消声器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车消声器，包括第一内壳体，所述第一内壳体的内部左侧设有第一挡板，所述第一内壳体的内部且在第一挡板的右侧设有第二挡板，所述第一内壳体的内部且在第二挡板的右侧设有第三挡板，所述第一内壳体的右端螺纹连接有第二内壳体，所述第一内壳体与第一挡板之间形成有第一空腔，所述第一内壳体、第一挡板与第二挡板之间形成有第二空腔，所述第一内壳体、第二挡板和第三挡板之间形成有第三空腔，所述第三挡板与第二内壳体之间形成有第四空腔，所述第二内壳体的内腔右表面设有隔离套，所述第二内壳体与第三挡板之间且在隔离套的外侧设有第一吸音层，所述第二内壳体与第三挡板之间且在隔离套的内侧设有吸附层，所述第一内壳体的外侧壁左端设有外沿边，所述外沿边的右端螺纹连接有外壳体，所述外壳体与第一内壳体和第二内壳体之间设有第二吸音层，所述第一内壳体的左侧壁上部贯穿设有进气管，且进气管贯穿第一挡板、第二挡板和第三挡板，所述第二内壳体和外壳体的右侧壁中部贯穿设有出气管，且出气管贯穿第一挡板、第二挡板和第三挡板，所述第一挡板的下端左右贯穿设有连通管，所述第二挡板上均匀左右贯穿设有挡板孔，所述第一内壳体的外侧壁均匀贯穿设有侧壁通孔，所述进气管的侧壁且在第三空腔和第四空腔的内部贯穿设有进气通孔，所述出气管的侧壁且在第四空腔的内部贯穿设有出气通孔。
优选的，所述第一吸音层和第二吸音层均由玻璃纤维棉材料制成。
优选的，所述吸附层由活性炭材料制成。
优选的，所述进气管上缠绕有冷却管道。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种汽车消声器，通过在入口处的冷却管道对气体进行降温处理，使进入到装置中的气体温度降低，避免气体的温度过高影响到装置的使用寿命，在气体和噪声传播移动的过程中，气体中的噪音与第一挡板、第二挡板、第三挡板和第一内壳体接触，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的，能够有效去除低、中频带噪音，通过第二吸音层与第一吸音层相互配合去除气体中的中、高频噪音，从而去除掉多种频率的噪音，通过出气通孔使出气管中的气体与吸附层接触，使吸附层对气体进行吸附处理，吸附其中的有害物质，避免有害气体排入到空气当中影响到人们的活动，当装置使用过一段时间后，吸附层、第一吸音层和第二吸音层中的填充材料会有所损坏，需要对其进行更换，将外壳体和第二内壳体取下，对填充材料进行更换，而后重新安装第二内壳体和外壳体，继续使用装置，相比于更换新的消声器节约了成本和资源。
附图说明
图1为本发明的主视剖面结构示意图；
图2为图1中的A-A剖面图；
图3为图1中的B-B剖面图。
图中：1-第一内壳体、2-第一挡板、3-第二挡板、4-第三挡板、5-第二内壳体、6-第一空腔、7-第二空腔、8-第三空腔、9-隔离套、10-第一吸音层、11-吸附层、12-外沿边、13-外壳体、14-第二吸音层、15-进气管、16-出气管、17-连通管、18-挡板孔、19-侧壁通孔、20-进气通孔、21-出气通孔、22冷却管道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车消声器，包括第一内壳体1，第一内壳体的左端封闭，右端开口，右端与第二内壳体螺纹连接，所述第一内壳体的内部左侧设有第一挡板2，所述第一内壳体的内部且在第一挡板的右侧设有第二挡板3，所述第一内壳体的内部且在第二挡板的右侧设有第三挡板4，第一挡板、第二挡板和第三挡板将第一壳体的内部分成多个空间，所述第一内壳体的右端螺纹连接有第二内壳体5，第二内壳体的右端封闭，左端开口，左端与第一内壳体螺纹连接，所述第一内壳体与第一挡板之间形成有第一空腔6，所述第一内壳体、第一挡板与第二挡板之间形成有第二空腔7，所述第一内壳体、第二挡板和第三挡板之间形成有第三空腔8，所述第三挡板与第二内壳体之间形成有第四空腔，第一内壳体与第二内壳体之间形成一个较大的空腔，第一挡板、第二挡板和第三年挡板将这个空间分成多个较小的空间，形成第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，车辆排出的气体会经过不同的空腔，在不同的空腔中被进行不同的处理，所述第二内壳体的内腔右表面设有隔离套9，隔离套将第四空腔分成内外两个空间，两个空间中分别填充不同的材料，所述第二内壳体与第三挡板之间且在隔离套的外侧设有第一吸音层10，第一吸音层中填充有吸音材料，用于吸收声能量达到消声，对中、高频消声效果好，所述第二内壳体与第三挡板之间且在隔离套的内侧设有吸附层11，吸附层中填充有吸附有害物质的材料，用于将汽车排出的气体中的有害物质去除掉，对气体进行清洁，避免有害气体排入到空气当中影响到人们的活动，所述第一内壳体的外侧壁左端设有外沿边12，外沿边设置在第一内壳体的外侧壁便于，用于安装固定外壳体，所述外沿边的右端螺纹连接有外壳体13，外壳体螺纹连接固定在外沿边上，套在第一内壳体和第二内壳体的外侧，所述外壳体与第一内壳体和第二内壳体之间设有第二吸音层14，外壳体与第一内壳体和第二内壳体之间形成一个空腔，在这个空腔中填充有吸音材料，所述第一内壳体的左侧壁上部贯穿设有进气管15，进气管与车辆的排气管道连接，汽车排出的气体从进气管进入到装置当中，被装置进行降噪处理，且进气管贯穿第一挡板、第二挡板和第三挡板，所述第二内壳体和外壳体的右侧壁中部贯穿设有出气管16，出气管用于将装置的气体排出装置，且出气管贯穿第一挡板、第二挡板和第三挡板，所述第一挡板的下端左右贯穿设有连通管17，连通管将贯穿第一挡板，将第一空腔和第二空腔连通起来，使气体能够穿过第一挡板流通，所述第二挡板上均匀左右贯穿设有挡板孔18，挡板孔贯穿第二挡板，使第二空腔和第三空腔连通起来，使气体可以穿过第二挡板流通，所述第一内壳体的外侧壁均匀贯穿设有侧壁通孔19，侧壁通孔可以供第一内壳体中的气体穿过，使第一内壳体中的气体与第二吸音层接触，对气体进行降噪处理，所述进气管的侧壁且在第三空腔和第四空腔的内部贯穿设有进气通孔20，进气通孔使进气管中的气体能够穿过进气管，使进气管与第三空腔和第四空腔连通起来，所述出气管的侧壁且在第四空腔的内部贯穿设有出气通孔21，出气通孔使出气管中的气体能够与吸附层接触，使吸附层对气体进行吸附处理，吸附其中的有害物质。
具体而言，所述第一吸音层和第二吸音层均由玻璃纤维棉材料制成，玻璃纤维棉材料中的纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，对噪音进行降噪，由于汽车排出的气体中会携带较大的热量，玻璃纤维棉材料耐热性较好，能够延长装置的使用寿命。
具体而言，所述吸附层由活性炭材料制成，活性炭的吸附力较强能够有效将气体中的有害物质吸附除去。
具体而言，所述进气管上缠绕有冷却管道22，冷却管道中接入冷却水，对进气管中的气体进行降温，使进入到装置中的气体温度降低，延长装置的使用寿命。
工作原理：车辆排出的携带噪音的气体从进气管进入到装置当中，在入口处经冷却管道进行降温处理，使进入到装置中的气体温度降低，避免气体的温度过高影响到装置的使用寿命，气体沿着进气管向右移动，部分气体会从第三空腔处的进气通孔直接进入到第三空腔当中，部分气体会进入到第四空腔中，通过第四空腔处的进气通孔与第一吸音层接触，第一吸音层吸收声能量达到消声，能够消除中、高频噪音，而后气体反射向左移动从第三空腔处的进气通孔直接进入到第三空腔当中，第三空腔中的气体会经过挡板孔进入到第二空腔中，第二空腔中的气体会进过连通管进入到第一空腔中，在传播移动的过程中，气体中的噪音与第一挡板、第二挡板、第三挡板和第一内壳体接触，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的，能够有效去除低、中频带噪音，同时侧壁通孔可以使第一内壳体中的气体穿过，使第一内壳体中的气体与第二吸音层接触，与第一吸音层配合去除气体中的中、高频噪音，气体降噪后从出气管的左端口进入到出气管中，在出气管中，通过出气通孔使出气管中的气体与吸附层接触，使吸附层对气体进行吸附处理，吸附其中的有害物质，避免有害气体排入到空气当中影响到人们的活动，当装置使用过一段时间后，吸附层、第一吸音层和第二吸音层中的填充材料会有所损坏，需要对其进行更换，将外壳体和第二内壳体取下，而后吸附层、第一吸音层和第二吸音层都会暴露出来，对其进行更换处理，而后重新安装第二内壳体和外壳体，继续使用装置，相比于更换新的消声器节约了成本和资源。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。