燃油自动排空装置的滤芯安装结构的制作方法

本实用新型涉及燃油自动排空装置。

背景技术：

汽车柴油发动机在低温、低速状态下启动时，低压油路往往不能自动排空油路中存在的空气，从而造成了柴油发动机启动不稳、启动困难、甚至无法启动等现象，影响了客户的使用体验。因此，通常需要在柴油发动机上增加自动排空和快速供油的燃油自动排空装置。

目前市场上的燃油自动排空装置都集成了燃油滤芯，但其存在如下缺陷：1、燃油滤芯均为筒罐式的旋装滤芯，在更换滤芯时只能整体进行更换，造成了多种零件的不必要浪费，导致用户维护成本上升，且筒罐式的旋装滤芯为一体式设计，产生的废弃物多、资源利用效率低、环境污染大；2、滤芯的使用寿命不长；3、滤芯的外壳为钢制薄壁壳体，强度低，易变形，且无法识别滤芯的内部过滤状态，用户仅能根据汽车使用里程进行更换而无法有效地识别滤芯使用周期，从而造成用户在使用过程中过早地更换了滤芯或者过了更换周期后仍不更换滤芯的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种燃油自动排空装置的滤芯安装结构，其滤芯部分可独立拆卸，且拆卸简单，拆卸及更换滤芯时发生燃油向外泄漏的风险低。

本实用新型所要解决的又一技术问题在于提供一种在使用过程中可实时地观察滤芯使用情况的燃油自动排空装置的滤芯安装结构。

本实用新型实施例提供了一种燃油自动排空装置的滤芯安装结构，包括外壳、安装支架、集水杯以及滤芯总成；外壳的下端与安装支架的上端可拆卸地连接，安装支架的下端与集水杯的上端可拆卸或不可拆卸地连接，外壳、安装支架和集水杯共同限定一腔室；外壳设有进气口，进气口设有进气阀，进气阀用于控制进气口的开启和关闭；安装支架设有进油口，集水杯设有出油口，进油口和出油口分别与腔室连通；滤芯总成可取出地置于腔室内，并被安装支架支撑，滤芯总成用于对流入进油口的燃油进行过滤。

上述的燃油自动排空装置的滤芯安装结构，其中，外壳为透明塑料外壳。

上述的燃油自动排空装置的滤芯安装结构，其中，外壳还设有多条加强筋。

采用上述技术方案后，本实用新型至少具有以下优点和特点：

1、本实施例的滤芯安装结构满足了滤芯总成单独安装的要求，使滤芯总成、安装支架以及外壳彼此独立可拆，实现了滤芯总成部件的单独拆卸更换，避免了更换滤芯时因同时需要更换其它零件所造成的浪费，降低了用户更换滤芯的维护成本；此外，减少了更换滤芯产生的废弃物、利于节约资源、减少环境污染；

2、本实施例的外壳设有进气阀，在更换滤芯总成前打开进气阀，空气进入到滤芯安装结构封闭的腔室中，能促使沉积在腔室内的燃油从安装支架的进油口排出，从而降低了在拆卸及更换滤芯总成时发生漏油泄漏的风险；

3、本实施例的外壳为透明塑料外壳，在保证满足滤芯的使用要求的情况下可目视滤芯的清洁程度，便于通过目视识别来判断是否需要更换滤芯总成。外壳上还设有多条加强筋，不仅提升了产品整体的强度，还可以与专业扳手进行配合，从而提高装配拆卸的便捷性和安全性。

附图说明

图1和图2分别示出了根据本实用新型一实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构的立体结构示意图和爆炸示意图。

图3示出了根据本实用新型一实施例的外壳的立体结构示意图。

图4示出了根据本实用新型一实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构的剖面示意图，其中的箭头代表进气阀打开时燃油的流向。

图5示出了根据本实用新型一实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构的剖面示意图，其中的箭头代表电动输油泵工作时燃油的流向。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1至图5。根据本实用新型一实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构，包括外壳1、安装支架2、集水杯3以及滤芯总成4。

外壳1的下端与安装支架2的上端可拆卸地连接，安装支架2的下端与集水杯3的上端可拆卸或不可拆卸地连接，外壳1、安装支架2和集水杯3共同限定一腔室9。本实施例中，为便于安装维护，优选安装支架2的下端与集水杯3的上端可拆卸地连接。

外壳1为高强度塑料透明外壳，厚度为3mm，可目视内部的滤芯总成4的使用情况。外壳1的下端设置了外螺纹1b以及o型圈安装台阶1c。安装支架2具有沿高度方向延伸的中心通孔20，安装支架2的中心通孔20的孔壁设有与外螺纹1b相配合的内螺纹2m以及支撑台阶2c。外壳1与安装支架2螺旋连接，o型圈13套在外壳1的下端，并分别抵靠o型圈安装台阶1c与安装支架2的上端面2n，以实现外壳1与安装支架2之间的密封。安装支架2还设有四个第一安装孔2a以及五个第二安装孔2e，安装支架2通过四个第一安装孔2a可安装到外部设备上，通过穿过五个第二安装孔2e以及集水杯3上的五个第三安装孔3e的螺钉6与集水杯3进行连接。集水杯3设有o型圈安装槽3l，o型圈35安装在o型圈安装槽3l内，从而与连接支架2的下端面2p实现端面密封。安装支架2设有两个进油口2k、2l，集水杯3设有两个出油口3h、3j，进油口2k、2l和出油口3h、3j分别与腔室9连通。

滤芯总成4可取出地置于腔室9内，滤芯总成4的下端支撑于支撑台阶2c，滤芯总成4用于对流入进油口的燃油进行过滤。滤芯总成4包括筒体状滤纸41、上滤芯座42、下滤芯座43以及中心柱44。筒体状滤纸41的上端和下端分别与上滤芯座42和下滤芯座43相连(通常采用粘接连接的方式)。筒体状滤纸41设有向下开口的中心孔410，下滤芯座43在与中心孔410相对应的位置设有沿下滤芯座的高度方向贯通的贯通孔430，中心柱44自下而上地依次插入贯通孔430和中心孔410，中心柱44设有向下开口的内腔440，内腔440与腔室9连通，中心柱44的侧面开设有多个走油孔(图中未示出)，以使经筒体状滤纸41过滤后的燃油进入到中心柱44的内腔440中。筒体状滤纸41呈波浪形折叠，杂质及水分无法通过滤纸从而被阻挡在滤纸外侧，仅空气和被过滤后的燃油可通过滤纸进入到滤纸内侧。分离的水分和被过滤之前的燃油可穿过下滤芯座流入到集水杯3内。可选地，筒体状滤纸41采用复合型滤纸，可实现延长滤芯的使用寿命的效果。

较佳地是，本实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构包括滤芯总成限位机构，用以对滤芯总成4进行限位，以防止滤芯总成4摆动。滤芯总成限位结构包括沿周向间隔设置在外壳1内壁上的多条限位筋1f，多条限位筋1f抵接上滤芯座42的侧面。

在本实施例中，上滤芯座42的顶面设有向上延伸的第一凸柱4a，外壳1的顶壁的内表面设有向下延伸的第二凸柱1e。燃油自动排空装置的滤芯安装结构还包括一弹簧7，弹簧7的两端分别套设于第一凸柱4a和第二凸柱1e，该结构可以防止滤芯总成上下窜动。第二凸柱1e设有沿轴向延伸的螺纹通孔1a，螺纹通孔1a构成外壳1的进气口，进气口1a设有进气阀12，进气阀12用于控制进气口1a的开启和关闭。进气阀12包括阀芯12b和密封圈12a，阀芯12b与螺纹通孔1a螺旋连接，密封圈12a套设于阀芯12b外，用以对阀芯12b与螺纹通孔1a之间的间隙进行密封。阀芯12b上还设置了与密封圈12a相配合的密封圈安装台阶12c。

本实施例中，外壳1设有多条加强筋1d(现有的钢制薄壁壳体无法设置加强筋)，从而提高了产品的整体强度。多条加强筋1d分布于外壳1的内外表面，每一条加强筋沿着外壳1的顶面以及侧面延伸。多条加强筋1d可以与专业扳手进行配合，以便拧紧或旋松外壳1，从而提高了装配拆卸的便捷性和安全性。

本实施例的滤芯总成的更换过程大致如下。

图4示出了根据本实用新型一实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构处于安装位置时的剖面示意图。在更换滤芯总成4前，松开进气阀12的螺纹，使密封圈12a与螺纹通孔1a失去密封效果，空气进入到密闭的腔室9内。在重力和大气压力作用下，沉积在腔室9内部的燃油迅速通过安装支架2上的两个进油口2k、2l流到油箱内(图4中的箭头代表进气阀打开时燃油的流向)，使腔室9内的残留液面低于安装支架2的上端面，滤纸41的上半部没有燃油沉积。然后，采用专用扳手或者皮带扳手套入到外壳1上，拧松外壳1，取出内部需更换的滤芯总成4。将新的滤芯总成放置到连接支架2的支撑台阶2c上后，重新拧紧外壳1，即完成了滤芯总成4的拆卸及更换工作。整个拆卸及更换更换工作可在车辆上直接完成，本实施例降低了燃油在拆卸过程中向外泄漏的风险，同时保证了拆卸更换的安全性及便捷性。

进一步地，本实施例的燃油自动排空装置的滤芯安装结构包括电动输油泵5。电动输油泵5的上部插入中心柱44的内腔440，电动输油泵5的下端伸入集水杯3的内腔，并通过螺钉与集水杯3可拆卸地相连。电动输油泵5的出口5b与出油口3h、3j连通。

请参考图5。当电动输油泵5工作时，从安装支架2的两个进油口2k、2l吸入燃油，然后通过滤纸41进入中心柱44的内腔440后流入电动输油泵5的进口5a，通过电动输油泵工作时的流量传导进入到电动输油泵5的出口5b，然后从出油口3h、3j流出。图5中的箭头示出了电动输油泵5工作时的燃油流向。当电动输油泵5不工作时，从进油口2k、2l流入的燃油通过筒体状滤纸41进入到电动输油泵5内设置的单向阀总成51，随后进入到电动输油泵5的出口5b，最后从出油口3h、3j流出。

本实施例的滤芯安装结构满足了滤芯总成单独安装的要求，使滤芯总成、安装支架以及外壳彼此独立可拆，实现了滤芯总成部件的单独拆卸更换，避免了更换滤芯时因同时需要更换其它零件所造成的浪费，降低了用户更换滤芯的维护成本。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。