转子装配件叶片紧固槽的密封装置的制作方法

专利名称:转子装配件叶片紧固槽的密封装置的制作方法
本发明是关于燃气轮发动机，特别是关于该发动机可冷却的叶轮组件。本发明是由轴流燃气轮发动机发展而来的，而且可应用到其它领域的转子组件上。
背景技术：
轴流燃气轮发动机通常包括一个压缩部分，一个燃烧部分以及一个涡轮机部分，热的工质气体流道轴向地贯穿其发动机各部分。气体在压缩部分被压缩，然后在燃烧部分中与燃油燃烧，而后通过涡轮机部分膨胀做功。
涡轮机部分的转子组件是用来从热的被加压的气体中提取有用功，转子组件包括有一个轮盘和一个系列转子叶片，转子叶片向外伸出，横过工质流道，受热的工质气体流作用的转子叶片要有冷却，以防过热。
一个可冷却的转子组件的例子在授予Auriemma的美国专利4279572号中已公知，题目为“叶轮和转子叶片侧板”，在Auriemma中指的该转子组件，包括一个具有多个在园周方向隔开的叶片紧固槽的叶轮，有一个与轮盘在径向隔开的叶根，其间形成腔室。由气源来的冷空气，通过通道50送到叶片紧固槽中的腔室，该腔室形成一个集流腔室把冷空气供给到可冷却的叶片上，冷空气从腔室或者直接地流到叶片上，或者通过一个测量冷空气流量的节流孔板流到叶片上。
冷空气要压缩到能使来自腔室的空气能够通过转子叶片然后流到工质流道的高压区的程度，压缩冷空气的动力源是在发动机的压缩部分，当工质气体流过压气机部分时，压缩气体空气的一部分就从工质流道分出，压缩气体通过发动机被输送到与轮盘相邻接的区域，发动机压缩气体时，要消耗能量，由于冷空气从工质流道被放出，没有得到利用或者压缩空气的漏泄损失，都要降低发动机的效率。
因此科学家和工程师们正在多方面研究通过寻找和堵塞冷空气漏泄路径，避免浪费冷空气来减少对压缩冷空气的需要量。特别值得注意的是叶片紧固槽的腔室处的冷空气通过漏泄路径的损失，漏泄路径是在转子叶片和叶轮之间产生的。
本发明是一个可冷却转子轮盘叶片组件叶片紧固槽的密封装置，其第一个另件在叶片和轮盘之间的槽中是沿轴向和横向延伸的，而且至少两个隔流板从第一个另件中沿径向和横向伸出，横穿过该槽进入轮盘附近，这样形成一个冷空气室将轮盘中的冷气通道与叶片中的冷气通道连通。
根据本发明的一个实施例，其密封装置有一个可剪切变形的涂层，此涂层使第一个另件在工作条件下与转子叶片和叶轮都啮合，此涂层还可以使每个隔流板在工作条件下与叶轮啮合。
本发明的主要特点是转子组件有一个可冷却的叶轮和一系列转子叶片从轮盘中伸出来，其叶轮有多个沿园周方向彼此隔开的槽，此槽使叶轮容纳转子叶片，每个转子叶片都有一个配置在槽中与轮盘相啮合的叶根，其叶根沿径向方向与轮盘保持间隔以形成腔室，每个槽上的冷空气通道使冷气源与槽相通，每个叶片有一个冷气通道，此通道与叶片紧固槽相连通，本发明的另一个主要特征是关于叶片紧固槽的密封装置，其密封装置被安放在叶片和轮盘之间的腔室中。放置在槽中的第一另件沿轴向及径向延伸，而且有一个节流孔，通过它使转子叶片的冷却通道与腔室相通，在节流孔板的每一个侧，至少两个隔流板，从第一另件沿径向伸出横穿过槽伸入轮盘附近，与第一另件一起形成了冷空气腔室。这个腔室在与轮盘内的冷气通道相通。在一个实施例中密封装置是由热膨胀系数比轮盘的热膨胀系数大的材料做的，在另外一个实施例中其叶根的底表面横向伸入槽中，而且与轮盘的第一侧壁保持间隙L，与第二侧壁保持间隙L′，包括有第一另件和隔流板的密封装置涂上一层可剪切变形的涂层，第一另件在叶片的叶根和其槽的第一及第二侧壁之间胀大堵塞来自腔室通过横向间隙L和L′的冷却空气的漏泄。
本发明的主要优点是通过使用放置在叶片紧固槽内的密封装置，堵塞了来自转子叶轮组件冷却空气的漏泄，从而影响到燃气轮发动机的效率。在一个实施例中，其优点是密封装置和转子叶片之间是滑动啮合的，这样在发动机工作期间可以减弱转子叶片的振动。另一优点是由于使用便宜的铸件，并在铸件上使用了一种可剪切变形的涂层。在密封装置和轮盘叶片组件之间能得到良好的配合，因而影响到制造成本。
本发明的上述特征和优点按照下面发明的最佳实施和附图来详细说明就更加明显了。
附图的简要说明图一是轴流燃气轮发动机转子组件的侧视图，其中轮盘的一部分被剖去，以便表示出转子叶片和密封装置。铆钉的一部分也被剖去，以便表示出轮盘的侧壁。
图二是如图一所示的密封装置的透视图。
图三是如图二所示的密封装置的又一种实施方案的部分透视图，用以表明有可剪切变形涂层的密封装置。
图四是如图一所示的转子组件的又一种实施方案的部分透视图，为清楚起见省去了转子叶片和转盘的一部分。
图五是沿图四中剖线5-5所得到的剖视图。
图六是如图四所示的转子组件，沿着穿过轴线A所在的平面剖开的一部分侧剖视图。
图七是一个与图六相对应的密封装置的又一种实施方案，在工作状态下密封装置相对于轮盘移动了的部分由虚线表示。
发明的最佳实施例图一是本发明在轴流燃气轮发动机的实施例，并表示出发动机涡轮部分10局部剖视图。涡轮部分包括转子组件12，其转动轴为A。高压热工质气体的环形流道14沿轴向地贯穿转子组件，其流道与第一区域16和第二区域18邻接，第一区域和第二区域的压力是不一样的，在实施例中所示的其第一区域的压力比第二区域的压力高。
转子组件12包括有一个轮盘20和一系列的转子叶片，其转子叶片从轮盘中伸出，并进入工质流道中，如同用单个转子叶片22表示的那样，其轮盘绕轴线A环状向外伸延。轮盘邻接第二区域有第一个面24，而在邻接第二区域有第二个面26，密封突肩32沿园周延伸形成冷却空气源腔36，其腔室与发动机的一部分相连通，例如将空气压缩到适当的压力和温度的发动机高压压气机(没表示)。一系例单个冷气通道38表示的那样的冷气通道与冷气腔室相连通。
轮盘20有多个叶片紧固槽，如同单个叶片紧固槽40所表示的那样，在轮缘周围沿园周方向相互隔开，每一个槽与冷气通道38相通，还穿过通道与冷气腔室36相通，在轮盘的每个槽上有一个底壁42和两个侧壁，转子叶片被剖开以看清其中一个侧壁，第一侧壁44。其第二侧壁46(图一中没表示)面对第一侧壁而且被剖去以看清叶片和槽两侧壁沿径向R方向，形成枞树状分岔，以便使轮盘在槽上能安放对应的转子叶片。
叶片22有一个能使叶片与轮盘的槽形相配合的枞树状叶根48，叶根有一个底表面50，该底面与底壁在径向方向相隔开一个距离D，其间形成了一个腔室52，冷却气通道54穿过可冷却的转子叶片到达叶片紧固槽，并与槽中该腔室相连通。
转子组件12有一个第一端头件56与叶根48和轮盘的第一端面24搭接起来，而且在叶根，底壁及侧壁44、46之间延伸，用以堵塞从腔室52朝第一区域16漏泄冷空气。第二端头件58与叶根和轮盘的第二端面26搭接起来，而且在叶根，底壁及侧壁之间延伸，用以堵塞从腔室朝第二区域18漏泄冷气。其第二端头件可以具有如图所示的结构或者如图虚线所示的较通用的侧壁板结构，一个轴向伸长件，如铆钉60被放置在腔室中，这个连接件从第一端头件伸延到第二端头件，第一铆钉头62将力作用在第一端头件上，第二铆钉头64将力作用在第二端头件上，将他们紧压在轮盘端面上。
叶片紧固槽40的密封装置66被放置在腔室52中，密封装置的第一个另件，如密封板68，它的被放置在铆钉60和叶根的底表面50之间，以堵塞来自腔室径向方向的冷却空气漏泄。至少两个隔流板是与密封板成为一体的，如第一隔流板70和第二隔流板72沿轴向彼此相隔开，其隔流板沿径向延伸，并横过该腔室，每个隔流板都有孔74，使通过腔室的铆钉60从孔中穿过。
隔流板70，72沿径向延伸，经过铆钉与轮盘的底壁42紧密靠近，形成第一冷却气腔室76，“紧密靠近”意思是指密封装置至少伸延在转子叶片底面50和轮盘底壁42之间的径向距离D的90%，且在密封装置和轮盘底壁及侧壁之间留有间隙G，其间隙G等于或小于径向高度D的10%(G≤10D)，其第一腔室与轮盘中的冷气通道38相通，在密封板上的冷空气节流孔78，在两个隔流板间通过，使该腔室与叶片冷气通道相通，第三隔流板80和第四隔流板82形成了第二冷气腔84和第三冷气腔86。
图二是如图一所示的密封装置的透视图，它是从下面往上看的，以表示出隔流板70，72，80和82，该密封装置是轴向长度为SI，轴向宽度为Sw，径向高度为Sh的矩形，密封板68厚度为t，隔流板从密封板上伸出的距离为h，距离h是垂直于密封板上测量的，而且至少是密封板的横截面厚度t的两倍，(h≥2t)密封板有第一端88和第二端90，至少一个隔流板例如隔流板70，从第一端和节流孔78之间的密封板伸出来，至少一个隔流板，例如第二隔流板72，从第二端和节流孔之间的密封板伸出来。
本密封装置可以由任意合适的材料制成，一种合适的材料是高温镍基合金，例如因康镍合金718那样的铸造冷硬(其重量百分比为19Cr，0.9Ti，0.6AL，3Mo，18Fe，5(Cb+Ta)，其余为镍)。
图三是图二所示密封装置66的另一种实施例66′，该密封装置由二种材料制成，第一种材料为基础材料66′b，第二种材料为在基础材料上涂复的材料66′C，基础材料的主要强度是剪切强度，涂层材料的剪切强度是次要的，它比基础材料的剪切强度要小，以便在密封装置上形成一个可剪切变形的涂层，这种涂层及其涂复方法的例子，已经在授给Rrgneyetal等人的题目为“镍基高温可磨材料”3879831号的美国专利和在授给Eisenlohr的题为“可控制密度的Netrogeneous材料和制品”的314708号美国专利中论述过。一种满意的涂层材料是镍与石墨的混合物，已用在燃气轮发动机的涡轮机空气密封环的磨擦带中，这种涂层可以通过适当的方法得到，如用火焰喷涂的方法将镀镍石墨粉末涂复在基础材料的表面上。一种令人满意的镀镍石墨粉末是可以从纽约METCO Inc Westbuiy那里买到的(其重量百分比74～76Ni，最大杂质含量为0.8，其余为C)。
图四是密封装置66′的另一实施例的部分透视图，表示一个带有涂层的密封装置166′与两个端部另件之一，如第一端部另件156形成了一个整体。第一端另件有一个台肩192，在轮盘槽处的第一表面有沟槽194，使端部另件能在轮盘的第一端面处装入轮盘中，因为第二端面没有轮盘沟槽，整体密封装置166′要是安装反了就会增加个端另件之间的距离，防止选定长度的铆钉60与两端另件啮合。以同样的方法，台肩可以防止密封件的颠倒装配，结果，其整个密封装置的端件结构保证了第一隔流板170和第二隔流板172在轮盘的冷空气通道38两侧与轮盘配合从而形成第一冷空气腔室176′，节流孔178′，位置要正确而且要使第一腔室与在转子叶片中的冷空气通道相连通，而在转子叶片中的冷空气通道是与工质流道14的第二区域18是相连通的。
图五是沿图四中的5-5线剖开的视图，更详细地表示出基础材料166′b，密封装置166′的涂层材料166′C，以及密封装置与轮盘20和转子叶片22之间的关系，叶根48的底面50横向伸入槽中，即垂直于轴线和径向方向，该底面与轮盘的第一侧壁44横向保持间隙L，与第二侧壁46横向保持间隙L′，密封板168′朝着第一侧壁和第二侧壁的方向横向延伸超出叶片的底面，而与轮盘的两侧壁和转子叶片的底面形成可滑动的配合，在没有涂层的实施方案中，由于偏差要求可能使密封板与轮盘的侧壁隔开一个小距离。虽然密封板横向延伸超出叶片的底面，而且与两侧壁紧密靠近，但这一小距离便可以使流入横向间隙L和L′，的漏泄量要比流入密封板168′的大得多，此间隙L和L′一般沿轴向方向在叶片和轮盘之间延伸到轮盘的第一端面24和第二端面26处。
图六是图四所示的密封装置166′在工作条件下的侧视图，如图四和图六所示，其第一端部另件150和第二端部另件158伸延到叶根和轮盘的端面上，从而堵塞了来自间隙L和L′的冷空气漏泄，第二端部另件158周边有一个环形凸缘196，切掉的部分198使端件内部与轮盘隔开，以减少支承在轮盘及转子叶片上的端部另件的表面积。
如图六所示，密封件166′要向外紧靠在转子叶片上，密封件有一个无涂复层表面200′，它载面与叶片的底面50是可滑动配合。第一隔流板170′在轮盘冷气通道38和轮盘的第一端面24之间的一定位置与轮盘配合，与第一隔流板轴间隔开的第二隔流板在轮盘冷空气通道和轮盘的第二端面26之间的一定位置与轮盘配合，与第二隔流板轴间隔开的第三隔流板180′在第二隔流板和轮盘的第二端面之间的一定位置与轮盘配合，位于第二和第三隔流板之间的第四隔流板在第二和第三隔流板之间的一定位置与轮盘配合，第二和第四隔流板形成了第二冷气腔室184′，其第三和第四隔流板形成了第三冷气腔室186′。
图七是图六所示的密封装置166′的又一个实施例166，在此实施例中没有可剪变形的涂层，密封装置166是由膨胀系数比轮盘20的膨胀系数大的材料制成，密封装置在运行前的静止位置如图实线所表示的那样，其虚线是表示密封装置运动后相对转子叶片20的底壁42的位置(为清晰起见已作了夸大)，因为随着温度的升高，密封装置沿径向方向向内部增大。如所表示的，密封装置的工作温度及热膨胀系数及轮盘的热膨胀系数是这样选取的，在工作条件下，能使隔流板朝轮盘方向增大并与轮盘啮合，一个不大的增大量将导致隔流板和轮盘之间间隙变小。
如图四和图六所示的密封装置，在装置时与那较容易滑入槽里的那没涂层的密封装置，例如图七所示的密封装置相比，其密封装置上的涂层会使密封装置的尺寸偏大，有密封涂层的密封装置所增加的尺寸会使密封装置和叶片及轮盘上的邻近表面之间形成过盈配合，尽管较薄的涂层有些优点，但是大多数密封装置采用的涂层厚度都超过密封装置的垂直高度Sh的百分之五。在一个实施例中，密封装置采用的基础材料的总垂直高度Sh等于200 30/1000 (equal to two hundred and thirty thousandths an inch)英吋，(Sh＝·230英吋)，涂层厚度为15～20/1000英吋。
在装配时，密封装置用塑料锤子轻敲到终点位置，就象把钉子钉到木头上那样，可剪切变形的涂层，在密封装置和转子叶片及密封装置和叶轮之间产生剪切变形，形成紧配合。
由于基础材料相对便宜，其上涂层采用了可剪切变形的材料，这种结构的特别优点表现在其制造成本上，而象66和166那样的密封装置要达到高精度，就需要昂贵的加工费用。
在燃气轮发动机的工作期间，高压下的热工质气体沿着穿过发动机涡轮部分10的环形流道14流动，其转子组件12的部件。如转子叶片22受热气流的作用，从气体中吸取热量，并被流到转子组件中的冷空气冷却。
在图四所示的实施例中，冷却是以一定的压力来提供的，这个压力是比第一区域的压力稍高，而比在第二区域的压力高得多，冷气从腔室36通过轮盘中的冷气通道38流到叶片紧固槽中的第一腔室176，这冷空气用密封板168中的节流孔178′计量此节流孔通往叶片冷气通道54，冷气在排出进入工质流道之前，先流经叶片，从叶片上带走热量。
因为冷气是由压缩机压缩的，没有完成冷却功能而损失的冷气，要求压缩机多分出一部分冷气，这样就减少了燃气轮发动机的效率。如果来自压缩机的冷气是不能补充额外的冷气损失，引起冷却不足，元件没有充分冷却的另件的温度就要升高，随之而来的是元件的早期损坏。一冷气腔室176′，用密封板68堵塞了进入转子叶片22和轮盘20之间的横向间隙L及L′的冷气径向漏泄，用隔流板170′和172′堵塞了朝较低压的第二区域和朝较高的第一区域的轴向漏泄。
在第一冷气腔室176和第二区域18之间的压差比在第一冷气腔176′和第一区域之间16的压差要大，因为冷气的漏泄与两个区域之间的压差成正比的，而与两个区域之间的流动阻力成反比，中间的冷气腔室，如第二冷气腔室184′及第三冷气腔室186′可以使其流动阻力增大，这些腔室的压力将介于腔室176′及区域18的压力之间，如果冷气的漏泄进这些腔室，当漏泄气流离开一个腔室进入下一个腔室时，在每一隔流板和轮盘之间的啮合处，其漏泄阻力通过突然收缩及突然膨胀而增大，用严密的密封与突然收缩及膨胀的共同作用，与不采用这样的密封装置相比显著地减少了漏泄量，在图一和图七所示的其它实施例都是以相同的方法工作的。
当热工质气体沿着流道14通过一系列的转子叶片22的翼栅时，将能量传递给转子组件，使它以每分钟数千转的速度旋转，作用在密封装置166′上的旋转力，使密封装置对着转子叶片的底面50，受到一个沿径向向外的力，导致其密封装置紧压在转子叶片上，在实施例中，热膨胀使隔流板紧压在叶轮上，与热膨胀力的大小相等方向相反的力使密封板压在转子叶片的底面上，从而进一步增大了转动密封力。
工质气体的流量变化，发动机的振动，和转子叶片的固有振动特性导致转子叶片的振动，转子叶片的振动引起转子叶片和密封装置之间微小的运动，以磨擦的形式消除了振动能量，这个能量转子叶片和密封装置之间以及在密封装置和轮盘之间的磨擦接触形式被消除。应该理解，在密封装置与转子叶片是一个整体的那些结构中，这个微小的运动，将仅仅产生在轮盘和密封装置之间。
虽然本发明已经公开，而且已根据其详细的实施例作了说明，本技术领域：
的普通专业人员都会明白，在不脱离本发明权利要求
的精神和范围，可以在形式上和细节上做出各种变换。
权利要求
1.一种能冷却的转子组件适用于有热工质气体流道的轴流式旋转机械。该转子组件包括一绕轴线沿园周方向伸延的能冷却的叶轮。叶轮有一系列沿园周方向被隔的紧固槽，每个紧固槽以第一侧壁，底壁及轮盘的第二侧壁为界，有一系列冷气通道，每个槽上的通道从冷气源延伸到该槽。而且还包括一系列转子叶片，在槽内的叶片从槽中伸出，每一叶片有一个叶根，每个叶根与槽的底壁沿径向隔开，在它们之间形成一个腔室，叶片上有一个冷气通道与叶片紧固槽相通。其改进包括一个叶片紧固槽的密封装置包括安放在腔室中的第一另件，在腔室中，沿轴向和横向延伸以堵塞从腔室径向方向的漏泄。至少两个轴向相互隔开的隔流板，它们与第一另件是一整体，它们沿径向延伸，且横过腔室，与轮盘的底壁紧密靠近，在腔室中，限定出一个冷气腔室，该冷气腔室与轮盘中的冷气通道相通。在第一另件中，有一个冷气节流孔，在两隔流板之间，通过使叶片中的冷气通道与其腔室相通。
2.根据权利要求
1的转子组件，其中密封装置有第一个热膨胀系数，叶轮有第二个热膨胀系数，且第二个热膨胀系数要比第一个热膨胀系数大。
3.根据权利要求
3的转子组件，其中的转子叶片的叶根有一底面，在槽中沿槽向延伸，轮盘的第一侧壁隔出间隙L，与第二侧壁水平方向隔出间隙L′，其中第一另件，在工作状态下与叶片的底面可滑动地配合，而且朝着轮盘的第一侧壁和第二侧壁横向延伸出叶片的底面。
4.根据权利要求
3的转子组件，其中密封装置在工作状态下与轮盘的底壁可滑动地配合。
5.根据权利要求
的转子组件，其中转子叶片的叶根有一个底面，其底面在槽中横向延伸，而且与轮盘的第一侧壁隔出间隙L，与第二侧壁隔出间隙L′。其中第一另件有一个可剪切变形涂层，其中，第一另件与轮盘的侧壁可滑动地配合。
6.根据权利要求
5中的转子组件，其中每一隔流板有一可剪切变形的涂层。且每一隔流板与槽的侧壁及底壁可滑动地配合。
7.在一个适用于具有热工质气体轴向流道的旋转机械的能冷却的转子组件中，邻接第一区域的流道与第二区域存有压差。转子组件包括一个能冷却的叶轮，叶轮邻接第一区域有第一端面，邻接第二区域有第二端面，叶轮有一系列沿园周方向隔开的叶片紧固槽，每个紧固槽以轮盘的第一侧壁，底壁和第二侧壁为界。叶轮有一系列冷气通道，每一个槽有一个通道，从冷气源延伸到槽中的，转子组件包括一系列转子叶片，每个槽有一个叶片从槽中伸出来，每个叶片有一个叶根，与槽的底壁沿径向隔开在他们之间形成一个腔室，而且有一个冷气通道与叶片紧固槽相通。其改进包括一个紧固槽的密封装置放置在腔室内，它有一个具有可剪切变形的涂层和冷气节流孔的第一另件被放置在叶片紧固槽中，它与转子叶片的叶根是可滑动地配合，并从叶根延伸到槽的第一侧壁及槽的第二侧壁。与第一组件是一整体的一组隔流板，它从第一组件沿径向延伸横过紧固槽，与槽的侧壁及底壁滑动配合，这一组隔流板包括在轮盘冷气通道和轮盘的第一端面之间的一定位置与叶轮相配合的第一隔流板。在轮盘冷气通道和轮盘的第二端面之间的一定位置与叶轮相配合且与第一隔流板轴向隔开的第二隔流板。在轮盘的第二隔流板和第二端面之间的一定位置与叶轮相配合且与第二隔流板轴向隔开的第三隔流板。位于第二和第三隔流板之间的一定位置与叶轮相配合的第四隔流板。其中第一零件、第一隔流板和第二隔流板形成了第一冷气腔室与轮盘的冷气通道相连通，通过在第一另件中的节流孔与叶片中的冷气通道相通，相中，第一另件堵塞了在转子叶片的叶根和轮盘侧壁之间腔室的冷气漏泄，其中，第二第三和第四隔流板形成了第二冷气腔室及第三冷气腔室，这些腔室在工作状态下，其压力介于第一腔室中的冷气压力和第二区域的压力之间。其中密封装置为转子叶片及轮盘的密封之间的可滑动的运动，减弱了在转子叶片中的振动。
8.根据权利要求
7的能冷却的转子组件，其中第一区域的压力要比所述的第二区域的压力高。
9.根据权利要求
7的转子组件，还包括第一端部另件与叶根以及轮盘的第一端面搭接，而且在叶根和轮盘的侧壁之间延伸，以堵塞腔室的冷气漏泄。还包括第二端部另件与叶根和轮盘的第二端面的搭接。而且在叶根和轮盘的侧壁之间延伸，以堵塞腔室的冷气漏泄。还包括放置在腔室中的第一另件和轮盘之间轴向延伸的另件，它从第一端部另件延伸到第二端部另件，穿过隔流板，使第一和第二端部另件紧贴在轮盘端面上。
10.根据权利要求
9的转子组件，其中第一端部另件与密封装置是一个整体。
11.一个密封装置适用于燃气轮发动机叶片密封槽。包括有一个矩形密封板，它有第一端和第二端，横截面厚度为t，节流孔从中穿过。与密封板是一整体的一组隔流板，从密封板伸出的距离为h，距离h是垂直于密封板测得的，而且至少是截面厚度t的2倍(h≥2t)，其中在第一端面和节流孔之间至少有一个隔流板从密封板上延伸出来，其中，在第二端面和节流孔之间至少有一个隔流板从密封板上延伸出来。
12.根据权利要求
11的密封装置，其中密封装置进一步是由有剪切强度的第一种材料及涂在第一种材料上的第二种材料制成，其第二种材料剪切强度比第一种材料的剪切强度要差。
13.根据权利要求
12的密封装置，其中，第一种材料是镍合金铸造件的，其中，第二种材料是喷涂的镍石墨混合物。
专利摘要
公开一种转子组件12的叶片紧固槽的密封装置 66。提出了各种适用堵塞转子组件当冷却气流到动 叶片22时，叶片紧固槽40的冷气漏泄的详细结构，在 一个实施例中，密封装置有密封板68和隔流板 70，72，它们与密封板是一整体，在叶片20中形成了 接受来自通道38冷气的冷气腔室。密封板沿轴向和 横向延伸堵塞冷气在径向方向的漏泄，隔流板从密 封板上径向伸出，以堵塞冷气在轴向方向的漏泄。
文档编号F01D5/18GK85102116SQ85102116
公开日1987年1月31日 申请日期1985年4月1日
发明者弗雷德里克F·C, 约翰·A·里奥格伦德 申请人:联合工艺公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan