专利名称：加热式汽化节油器的制作方法
技术领域：
加热式汽化节油器，是一种适用于汽油发动机上的节油装置。
能源紧缺是当前世界范围内的重大问题，各国都在探索节省能源的各种途径，在我国尤为重要。我国在汽油内燃机制造水平和使用状况与先进国家相比，都有很大差距。热效率低，不但浪费大量燃料，而且造成严重的环境污染。目前我国在汽油内燃机节油方面作了很多工作，出现了各种类型的节油器，如缩孔式节油器，虽然能节省一定的汽油，但却降低了发动机的动力，发动机的功率发挥不出来，高速运行很困难。离心泵式节油器，节油效果不显著。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、容易制造、成本低、节油效果明显，汽油发动机的加热式汽化新型节油装置。
汽车等汽油发动机的供油方式是经过油泵把油箱里的汽油打入汽化器储油室，当司机踏下汽油踏板时，在发动机各气缸的真空作用下，经过汽化器按一定比例混合产生的混合气，经过进气管被有次序地吸入各气缸内，再由火花塞点燃，爆发作功。本实用新型节油器，丝毫不改变原发动机和其他部件的结构，只在汽化器和进气管间的混合气通路上增加一节油装置，通入适量的来自气缸排出的废气。当废气进入汽化器腔体内时，废气开始放热。汽油混合气体在汽化器腔体内开始吸热，由于是在同一个容器内进行热交换的，所以混合气体是一种混合对流的换热方式，即PV＝T。如果说汽化器腔体内是一个热交换器的话，那么，混合气体由于温度的增高，汽油混合气体的体积也要增大，废气压力降低，改变了原来作功工质的质量，增加了汽油混合气体分子的内能和移动能。当这种新型的工质进入气缸参加工作时，废气气体由于失掉热量，变成了惰性气体，它能形成一种低温层膜，阻止气缸内高温的产生。吸热部分的汽油混合气体，跃距增大，内能增强，使其充分燃烧达到节油的目的。
加热式汽化节油器的结构，如附图1所示。它是由壳体〔1〕、反馈管〔2〕、控制阀〔3〕组成的。
壳体〔1〕是一个无上下壁，外形几何尺寸与汽化器和气缸进气管结合面相一至的空腔体，如附图1所示。壳体〔1〕的上下端面分别与汽化器和气缸进气管结合，需要加工，其它表面不需加工。壳体采用钢或铁铸成。
反馈管〔2〕的结构如附图2所示。它是一根端部封死的园管，在同一个轴心平面内的直径上均匀分布很多喷射孔〔4〕，端部封死端的反馈管固定在壳体〔1〕中，如附图1所示，使喷射孔〔4〕成水平方向布置，反馈管的另一端连接有控制阀〔3〕，与排气管在消声器前连通。反馈管〔2〕采用φ5～φ10mm的铜管制作，喷射孔〔4〕采用φ0.6～φ1.8mm，诸喷射孔〔4〕的总面积在0.25～15mm。
控制阀〔3〕为通用的气阀，对通入的废气进行控制和调节。
本实用新型的另一种结构形式，壳体〔1〕为无上下壁的中空空空腔体，在腔体内侧壁上均匀的布置有喷射孔〔4〕。
该节油器在安装时不需改动原发动及其他部件的结构位置，在消声器前的排气管适当位置钻一小孔，焊一空心螺丝，连接反馈管的进气端，节油器壳体〔1〕安装在汽化器〔5〕与气缸进气管〔6〕之间，如附图3所示。为了保证气缸进气管和汽化器喉管内的真空度，节油器上下结合面间要垫以石棉垫密封。
本实用新型与离心泵式节油器和缩孔式节油器相比较，具有节油效率高的特点，尤其在北方的冬季，这一点更为突出。因为离心泵式节油器能把油中微粒状态抛开，但它没能提高工质的温度，为汽化创造条件，节油效果差，而且加工制造较杂。
缩孔式节油器，由于人为的限制了汽油的进入量，发动机吃不饱，功率发挥不出来。该节油器经过不同工况的实地测试，节省汽油在10％以上。并且还能减少噪声。由于该节油器装有控制阀，对要求汽化的温度可随冬夏气温的不同进行调节，使节油效果始终保持在最佳状态。
该节油器是利用发动机本身的废气和余热，当发动机刚一着火时，具有高温的废气马上由反馈管进入节油器对混合气加热，使液态汽油强化汽化，所以装有该节油器的汽车冬季易发动。
除此之外，该节油器还具有结构简单，容易制造，成本低的特点。
图1为加热式汽化节油器结构示意图；
图2为反馈管的结构示意图；图3为节油器的安装位置示意图。
如前所述，完成本实用新型的方式，基本上构成了实施本实用新型的最佳方式。
权利要求1.加热式汽化节油器，是一种适用于汽油发动机的节油装置，它是由壳体[1]、反馈管[2]、控制阀[3]组成，其特征在于所述的壳体[1]是一个无上下壁的空腔体，上与发动机的汽化器、下与发动机的进气管座相连，构成一个通道，反馈管[2]是一个圆管，其封闭端嵌入壳体[1]的空腔内，并且在嵌入段反馈管的同一个水平面内的直径两侧壁上，均匀的开有喷射孔[4]。
2.如权利要求1所述的节油器，其特征在于所述的反馈管〔2〕上有一个控制阀〔3〕。
专利摘要加热式汽化节油器，是一种适用于汽油发动机的节油装置。本实用新型是一个无上下壁的空腔体，安装在汽化器与气缸进气管之间，构成一个混合气的通道。通过反馈管把气缸排出的部分废气导入并通过反馈管上的无数小孔喷射到节油器腔体内，利用这部分废气的热量加热汽化后的混合气，使之进一步汽化，充分燃烧达到节油的目的。该节油器结构简单、容易制造，节油效果显著，高达10％以上。
文档编号F02M31/02GK2034997SQ8820281
公开日1989年3月29日 申请日期1988年4月4日 优先权日1988年4月4日
发明者郭进良 申请人:哈尔滨电业局