专利名称：摩托车发动机空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机空气滤清器，特别涉及摩托车发动机空气滤清器。
目前国内生产的摩托车的噪声过大，成为城市主要交通噪声污染源之一。以250型摩托车为例，最大加速噪声级达到86～87分贝(A)，超过国家标准要求的84分贝(A)。发动机的进气噪声是摩托车加速行驶时的主要噪声源之一。对二冲程发动机而言，进气噪声主要包括曲轴箱－－进气系亥姆霍兹共振噪声和周期性进气脉动噪声，这些噪声主要由中低频噪声构成。通常空气滤清器可降低发动机的进气噪声，现有的空气滤清器包括滤芯，滤芯衬垫，外罩及进气口和出气口，其结构不尽合理，不能有效地消除中低频进气噪声。有的车型的空气滤清器改进后，噪声指标虽然达到国家标准，但引起摩托车的动力、经济性能和使用性能下降，难以推广使用。
本实用新型的目的是在不降低摩托车的动力、经济性能和使用性能的前提下，改进发动机的空气滤清器，以降低摩托车发动机的进气噪声，使整车的最大噪声级降低到国家标准要求以下。
本实用新型的技术解决方案为在现有的包括滤芯，滤芯衬垫，外壳，进气口，出气口的摩托车发动机空气滤清器的基础上，再增加一用作外气道的外气道附管，该外气道附管的一端与进气口连通，另一端与大气相通。
为进一步提高降噪作用，还可以使外壳的两端面分别向外凸起，以增加稳压腔容积。
由于增加了外气道附管，使空气滤清器增加了一外气道，外气道构成了一狭长的扩张室，有利于降低以中频为主、较宽频段上的进气噪声级；另外，由于外罩的两端面分别向外凸起，因此，在空气滤清器本体内形成了一容积较大的稳压腔，该腔室同时也是一个扩张室，与现有的空气滤清器相比，扩张比增加，腔室长度增加，腔室自身固有振动频率降低，这些均有利于降低进气中低频噪声级。另外，外气道与稳压腔能互相消除通透频率，也有利于降低发动机进气噪声级。
采用上述空气滤清器，在降低发动机进气噪声的同时，不仅不降低发动机的动力、经济性能，而且还能使这些性能得以改善。其中，外气道的设置利用了气流的惯性效应和压力波动效应，增加了进气充量，有利于提高发动机的动力性能；另外，由于稳压腔容积增大，使经过化油器节气门的空气的压力波动相对缓和，改善了空燃比特性，也有利于 提高 发动机的动力性能。对曲轴箱扫气的二冲程汽油机来说，在中低速运转过程中，当活塞下降至曲轴箱进气口位置时，会引起曲轴箱混合气反喷和燃油反喷，通过外气道的惯性增压作用，可使这些现象得到改善；另外，因稳压腔容积增大，减少了反喷物的流失，由此改善了发动机中低速时的经济性能。
以下结合附图，详细说明本实用新型的最佳实施例，从而进一步说明本实用新型的其他目的，特征和优点。其中
图1是一种摩托车发动机空气滤清器的侧面剖视示意图；图2是
图1所示空气滤清器的端面局部剖视示意图；图3和图4示意表示了另一种摩托车发动机空气滤清器的外气道附管形式，其中图4是沿图3中A－A线剖开的剖视示意图；图5是某250型摩托车发动机进气噪声级对比示意图；图6是某250型摩托车发动机动力、经济性能对比示意图。
参见
图1、2，一种摩托车汽油发动机空气滤清器，它包括扁圆形滤芯6和两个分别衬在滤芯6前后端面的滤芯衬垫10及罩住滤芯6及滤芯衬垫10的圆形外壳11，外壳11的前后端面的中部分别具有向外的凸起4和7，这样，在空气滤清器的本体内形成了莼喽越洗蟮奈妊骨唬磺岸嗣嬷醒胂虏可栌型ㄏ蚧推鞯某銎 ，外壳11侧壁为111，其上某一部位设有一进气口12，外壳11的一部分侧壁的外侧装有一弧形外壳附板5，外壳附板5与该部分外壳侧壁构成了一用作外气道的外气道附管13，该外气道附管13的形状为与外壳侧壁111的形状相似的弧形，使结构显得紧凑，而且当声波在弧形外气道附管13中被反复反射后，声能就进一步得到衰减；外气道附管13的一端131与进气口12连通，该端131的端壁133与外壳侧壁111相切连接，这样便于空气沿着外气道切向流入空气滤清器本体，使气流在滤清器内流动更合理，以充分发挥整个多褶滤芯的过滤作用，从而避免了现有空气滤清器进气直角转弯只能通过滤芯局部的缺点；外气道附管13的另一端132经该端的端壁134上的开口135与大气相通。
为了使空滤器结构更紧凑，便于与现有的空滤器互换安装，外壳附板5可安装在外壳11的上侧壁111外侧，而且两端壁131和134可分别与外壳11的左右侧壁111相切连接。
参见图3、4，在上述实施例中，外气道附管也可采用向后延伸的形式，这种外气道附管14与外壳侧壁111连接的部分141容积较大，具有扩张室的降噪作用，而向后延伸的细长直管部分142还兼起到消声器的尾管作用，有利于降低较宽频段的噪声。
为了进一步降低发动机的进气噪声级，可在空气滤清器本体内、进气口12与出气口1之间装一弧形挡板15，挡住来自出气口1的噪声，使噪声不能直接通过进气口12传出，从而使声能得以衰减。挡板15可安装在外壳11的前端面或后端面的内侧。
对不同形状的滤芯及外壳，例如椭圆形，方形等，外气道附管的形状还可以作相应的变化，以便在满足降噪功能的前提下尽量使空滤器结构紧凑简单，这样有利于生产和使用。
下面以国产某250型摩托车为例，具体对比空气滤清器改进前后发动机的进气噪声级、整车行驶噪声级及发动机动力、经济性能的变化，以说明改进后的空气滤清器的优点和效能。
参见图5，换装改进后的空气滤清器的发动机进气噪声的倍频程频谱声压级以折线A表示，装有原空气滤清器的发动机进气噪声级以折线B表示，由图5可见，在125－2000Hz频段，噪声级得到明显降低，图中Lp为噪声频谱声压级，f为频率，其单位为赫兹(Hz)。
表1某250型摩托车行驶噪声声压级测定单位分贝(A)表 1 某250型摩托车行驶噪声声压级测定单位分贝(A)
参见表1，换装改进后的空气滤清器以后，整车加速行驶噪声级相对改进前有明显下降，达到国家标准规定值以内。
参见图6，装用改进后的空气滤清器的发动机的全负荷速度特性－－功率Ne，扭矩Me和比油耗ge分别以曲线A1，A2和A3表示，未改进的分别以B1，B2和B3表示，由图6可见，装用改进后的空气滤清器，发动机的动力性能有所提高，经济性能在低速时也有改善，高速时变化不大。
由上可见，改进后的空气滤清器完全达到了本发明的目的，其优点是明显的。另外，由于改进后的空气滤清器仍可以采用现有的滤芯及滤芯衬垫，所以，改进后的空气滤清器的总成的滤清效率、试验室寿命、原始阻力与原型相近。而且改进后的空气滤清器结构简单紧凑，相对原型有良好的互换性，便于推广生产和使用。
上述各图中，相同的标号表示相同的结构或部位。
根据本实用新型的构思，还可作出许多显而易见的实施例，但这些均在本发明的权利要求范围之内。
权利要求1.一种摩托车发动机空气滤清器，包括滤芯、滤芯衬垫、外壳、进气口、出气口，其特征在于，还包括一外气道附管，该外气道附管一端与进气口连通，另一端与大气相通。
2.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的外壳的两端面分别向外凸起，形成一容积较大的稳压腔。
3.如权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述的外气道附管安装在外壳的一部分侧壁的外侧，所述的进气口位于外壳侧避上并与外气道附管的一端相连通，外气道附管与进气口连通的一端的端壁与外壳侧壁相切连接。
4.如权利要求1或2或3所述的空气滤清器，其特征在于，在所述的空气滤清器本体内，所述的进气口与出气口之间装有一弧形挡板。
专利摘要一种摩托车发动机的空气滤清器，包括滤芯，滤芯衬垫，外壳，进气口，出气口，特别还包括一外气道附管，它一端与进气口连通，另一端与大气相通，另外，外壳的两端面分别向外凸起。本空气滤清器能有效地降低摩托车发动机的进气噪声级，从而使摩托车整车最大加速噪声级明显降低，且不影响发动机的动力及经济性能，结构简单、紧凑，与原型有良好的互换性。
文档编号F02M35/02GK2050481SQ89206578
公开日1990年1月3日 申请日期1989年4月29日 优先权日1989年4月29日
发明者史重九, 浦学修 申请人:上海汽车拖拉机研究所