专利名称：汽车强制雾化节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆内与动力装置的进气、排气、燃料供应、动力装置相连的装置，特别是一种汽车强制雾化节油器。
汽油发动机的耗油量的大小与化油器的雾化程度有较大的直接关系，目前市场上出现的节油器多采取靠节油器再输进部分空气，这部分空气不通过化油器，没有机会与油混合，随着气缸的强大吸力，沿进气管道迅速进入气缸，因而并没象人所设想的那样能达到节油，增加动力的目的。
本实用新型的目的是提供一种汽车强制雾化节油器，靠发动机的真空度的吸力推动叶轮高速旋转，进一步打散没有雾化好的微小油粒，提高雾化程度，达到节油，减少废气排放的效果。
汽车强制雾化节油器采取如下技术方案来实现上述发明目的；所述汽车强制雾化节油器由支承组件和工作组件两部分组成，支承组件由套圈、三角支架和支座构成，三角支架的三个脚点焊在套圈内壁上，支座铆接在三角支架中间孔φ6内，工作组件部分由叶轮、叶轮轴、轴承套、轴承等组成，叶轮用小铆钉铆合在叶轮轴上，轴承和轴承套装在叶轮轴上。
所述汽车强制雾化节油器的工作组件与支承组件组装后装置在汽车发动机壳体进气口的上端，化油器的下边且组装后叶轮轴端面铆平档。
所述汽车强制雾化节油器为防止工作部件运转工作时跑出，在制造三角架时加一道护圈。
所述汽车强制雾化节油器安装轴承时采用全封闭式轴承安装结构。
所述汽车强制雾化节油器根据发动机进气口的形状结构选择相适应的固定基座。
本实用新型具有如下优越性由于本实用新型节油器的工作动力是靠发动机的真空吸力推动叶轮高速旋转，进一步打散没有雾化好的微小油粒，令其油气充分再次混合，提高雾化程度，再进入气缸，使燃油能更充分的燃烧，节约了油料，也减少了废气排放，动力也增加了；又由于本节油器采用全机械式结构，机件设计坚固耐用，且对原来油气电线路不加任何改动，不改变司机的习惯操作方法。
图1是汽车强制雾化节油器结构示意图。
以下结合
具体实施例以东风汽车140系列、解放141、142、212系列为例；如图1所示汽车强制雾化节油器叶轮4通过铆钉5铆接在叶轮轴6上，叶轮轴端面是一平档端面，轴承9、轴承套8装在叶轮轴6上，支座7铆在三角支架3中间φ6孔内，三角支架3的三个脚点焊在套圈2的内壁上，1是固定支座。
为防止工作部件因装配问题，在使用中跑出，在制造三角架时加一道护圈，可靠的阻止工作部件滑入气缸。
为防止轴承正常磨损后，钢球尺寸减小，滑入气缸，在设计上采用全封闭式安装轴承，即使钢球破碎也无法进入气缸。
汽车强制雾化节油器按支承组件和工作组件顺序装配后，根据各车型发动机进气口形状结构的不同选择相应的固定基座1。然后装置在发动机进气口的上端、化油器的下边。
权利要求1.一种汽车强制雾化节油器，本实用新型的特征在于所述节油器由支承组件和工作组件两部分构成，支承组件由套圈、三角支架和支座构成，三角支架的三个脚点焊在套圈内壁上，支座铆接在三角支架中间孔φ6内；工作组件部分由叶轮、叶轮轴、轴承套、轴承组成，叶轮用小铆钉铆合在叶轮轴上，轴承和轴承套装在叶轮轴上。
2.根据权利要求1所述的汽车强制雾化节油器，其特征在于；所述节油器安装在发动机壳体进气口的上端，化油器的下边，且组装后的叶轮轴端面铆平档。
3.根据权利要求1所述的汽车强制雾化节油器，其特征在于所述节油器制造三角架时加一道护圈。
4.根据权利要求1所述的汽车强制雾化节油器，其特征在于；所述节油器的轴承安装采用全封闭式轴承安装结构。
5.根据权利要求1所述的汽车强制雾化节油器，其特征在于；所述节油器根据发动机进气口的形状结构选择相应的节油器的固定基座。
专利摘要一种汽车强制雾化节油器，由支承组件和工作组件两部分构成，支承组件由套圈、三角支架和支座组成；工作组件部分由叶轮、叶轮轴、轴承套、轴承等组成，三角支架三个脚点焊在套圈内壁上，支座铆接在三角支架中间孔φ6内；叶轮装置在叶轮轴上，轴承、轴承套装在叶轮轴上，该节油器能使燃油充分雾化燃烧、节约油料、减少废气排放、动力增加、方便司机操作、安全可靠、实用性强。
文档编号F02M29/02GK2233464SQ95217288
公开日1996年8月21日 申请日期1995年7月18日 优先权日1995年7月18日
发明者唐志国, 李纪先 申请人:李纪先, 唐志国