专利名称：一种往复活塞式发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变容式的发动机，尤其是一种由气缸盖、气缸、燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴、曲柄销等组成的气缸中心线和连杆杆身中心线分别倾斜的往复活塞式发动机。
众所周知，现有的往复活塞式发动机的作功过程是在活塞到达上止点前，燃料燃烧膨胀作功，因此活塞在上止点位置时其顶部承受的气体压力最大，而上止点位置正是曲柄连杆机构的“死点”位置，所以燃料燃烧产生再大压力时，不能产生使曲轴转动的力，这种结构的往复活塞式发动机存在热效率低的缺点。
本实用新型的目的就在于提供一种热效率高的往复活塞式发动机。
为到上述目的，本实用新型由气缸盖、气缸、燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴、曲柄销等组成，其特征是气缸中心线对应于活塞处于上止点位置时活塞销中心线与曲轴轴线的垂线倾斜一个θ角，连杆杆身中心线对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜一个γ角。
本实用新型由于将气缸中心线对应于活塞处于上止点位置时活塞销中心线与曲轴轴线的垂线和连杆杆身中心线对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜一定角度，活塞处于上止点位置燃料燃烧作功时，曲柄连杆机构不处于“死点”位置，因而可产生使曲轴转动的力，所以具有热效率高的优点。
图1是本实用新型的主剖视图；图2是本实用新型活塞位于上止点时的受力分析图；图中标记气缸盖1、气缸2、燃烧室3、火花塞4、进气门5、活塞6、活塞销7、连杆8、连杆螺栓9、曲轴10、曲柄销11、气缸中心线12、连杆杆身中心线13、垂线14、倾斜角γ、倾斜角θ。
附图是本实用新型的一种结构示意图，也是一种实施例的示意图。
现以492Q型发动机为例，结合附图对本实用新型的实施例作进一步的说明如附图1所示，燃烧室3、火花塞4、进气门5、活塞6、活塞销7、曲轴8、曲柄销11及活塞6经活塞销7与连杆8的连接、曲轴8经曲柄销11、连杆螺栓9与连杆8的连接与现有技术相同，此不赘述。在制造时，将气缸2与连杆杆身的中心线分别制成倾斜一定角度，使安装后的连杆杆身中心线13对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜γ角，角度为16.5°，同时为消除连杆杆身的倾斜对活塞6传递给连杆杆身分力的减少及防止连杆8碰撞气缸壁，将气缸中心线12对应于活塞6处于上止点位置时活塞销中心线与曲轴轴线的垂线14倾斜θ角，角度为12°。
如图2所示，当活塞6处于上止点时，活塞销中心线与曲轴轴线的垂线14和连杆大、小头孔中心线的联线重合。P是燃料燃烧作功过程中对活塞产生的总压力；P1是P力沿连杆杆身方向的分力；P2是使曲轴转动的力；由图知，P1=P×COS(γ-θ)；P2=P×COS(γ-θ)×Sinγ，由此可知，P2力的大小与连杆杆身中心线对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜角有关，因此，本实用新型当活塞处于上止点位置时，曲柄连杆机构不是处于“死点”位置，使气体燃烧作功过程中，活塞顶承受最大压力时可推动曲轴转动，所示本实用新型具有热效率高的优点。
权利要求1.一种往复活塞式发动机，由气缸盖、气缸、燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴、曲柄销等组成，其特征是气缸中心线对应于活塞处于上止点位置时活塞销中心线与曲轴轴线的垂线倾斜一个θ角，连杆杆身中心线对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜一个γ角。
2.根据权利要求1所述的一种往复活塞式发动机，其特征在于所述的γ角和θ角的角度分别保持在1°～30°之间。
专利摘要本实用新型涉及变容式的发动机,尤其是一种由气缸盖、气缸、燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞、活塞销、连杆、曲轴、曲柄销等组成的气缸中心线和连杆杆身中心线倾斜的往复活塞式发动机,由于将气缸中心线对应于活塞处于上止点位置时活塞销中心线与曲轴轴线的垂线和连杆杆身中心线对应于连杆大、小头孔中心线的联线倾斜一定角度,活塞处于上止点位置燃料燃烧作功时,曲柄连杆机构不处于“死点”位置,因而可产生使曲轴转动的力,所以具有热效率高的优点,可广泛应用于曲轴连杆式发动机中。
文档编号F02B75/00GK2330793SQ98220440
公开日1999年7月28日 申请日期1998年3月11日 优先权日1998年3月11日
发明者宋杰, 宋大伟, 宋永义 申请人:宋杰