汽车发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力装置，尤其涉及汽车发动机。
【背景技术】
[0002]汽车发动机经百年来的发展已很成熟，要进一步的改进很困难。
[0003]汽车发动机产生动力来源，是气缸内燃烧室产生高温高压气体驱活塞运动；但气缸内的压力不大，同时燃烧室空间有限，很难使燃料充分燃烧，所产生的推动力也不大，还造成很严重的环境污染，有必要对燃烧室内产生推动力来源做进一步改进，才能使汽车发动机产生更大推动力同时更节能，更环保、更低碳。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够产生更大动力的汽车发动机。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:一种汽车发动机，包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，所述内层通道和外层通道与所述活塞相连通。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案为:一种汽车发动机，包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，在活塞内部设有通道，所述通道与燃烧室内的外层通道和内层通道中的至少一者相连通。
[0007]本发明的有益效果在于:在汽车发动机气缸内的燃烧室中，设置相通的内层通道和外层通道，外层通道与活塞相通，在发动机工作时，因内外层通道之间流速不同而产生压力差，使燃烧室内部的压力增加，而压力差就是推动力来源。由此从内外两层通道之间流速不同，而构成本发明燃烧室产生的第一动力来源；同时燃烧室内高温高压，产生燃烧的高速流体，经过更多延长后的外层通道的路径，使燃料在此更多延长后的路经过程中，有机会得到充分燃烧，由此构成本发明燃烧室内的第二动力来源；活塞内设有通道与燃烧室相通，使得燃烧室产生的推动气体对活塞产生更大推动力，由此构成本发明燃烧室内的三动力来源；第一、第二、第三动力来源共同构成更大推动力来源。
【附图说明】
[0008]图1为本发明实施例一的汽车发动机的结构示意图。
[0009]图2为本发明实施例的汽车发动机的带有螺旋扰流面的外壳的俯视图。
[0010]图3为本发明实施例的汽车发动机的带有凹凸扰流面的外壳的俯视图。
[0011]图4为图3中A-A向的剖面视图。
[0012]图5为本发明实施例二的汽车发动机的结构示意图。
[0013]图6为本发明实施例三的汽车发动机的结构示意图。
[0014]标号说明:
[0015]1、气缸；101、进气口；102、排气口；
[0016]2、活塞；201、活塞上表面；
[0017]3、燃烧室；301、喷嘴；
[0018]4、内层通道；
[0019]5、外层通道；501、第一通道；502、第二通道；503、第三通道；
[0020]6、通气口 ；601、第一通气口 ；602、第二通气口 ；603、内壳；604、外壳；
[0021]7、连杆；
[0022]8、螺旋扰流面；801、凹凸扰流面。
【具体实施方式】
[0023]为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0024]本发明最关键的构思在于:在燃烧室内，膨胀的高温高压气体推动活塞运动前，对这部分气体的经过路径进行更多的延长，使燃料更容易地得到充分燃烧，从而产生更大的压力差来推动活塞运动。
[0025]请参阅图1，一种汽车发动机，包括气缸1、及设于气缸I内的燃烧室3、活塞2，所述燃烧室3内设有相通的内层通道4和外层通道5，所述内层通道4和外层通道5与所述活塞2相连通。
[0026]从上述描述可知，本发明的有益效果在于:在汽车发动机气缸内的燃烧室中，设置相通的内层通道和外层通道，外层通道与活塞相通，在发动机工作时，因内外层通道之间流速不同而产生压力差，使燃烧室内部的压力增加，而压力差就是推动力来源。由此从内外两层通道之间流速不同，而构成本发明燃烧室产生的第一动力来源；同时燃烧室内高温高压，产生燃烧的高速流体，经过更多延长后的外层通道的路径，使燃料在此更多延长后的路经过程中，有机会得到充分燃烧，由此构成本发明燃烧室内的第二动力来源；第一、第二动力来源共同构成更大推动力来源。
[0027]进一步地，内层通道4和外层通道5之间通过内壳603隔离，内壳603的边缘与气缸I之间的周围间隙构成第一通气口 601，内层通道4和外层通道5通过第一通气口 601连通。
[0028]进一步地，外层通道5包含第一通道501和第二通道502，第一通道501和第二通道502之间通过外壳604隔离，外壳604上设有通气口 6，第一通道和第二通道通过通气口6连通。
[0029]进一步地，气缸I上设有启闭可控的进气口 101和排气口 102，外壳604的至少一面设有螺旋扰流面8和凹凸扰流面801中的至少一者。
[0030]进一步地，结合图2和图5，内层通道4和外层通道5为弧形结构，所述活塞2朝向所述燃烧室3的活塞上表面201上设有螺旋扰流面8，所述活塞上表面201为平面或弧形面。
[0031]请参阅图6，一种汽车发动机，包括气缸1、及设于气缸I内的燃烧室3、活塞2，所述燃烧室3内设有相通的内层通道4和外层通道5，在活塞2内部设有第三通道503，第三通道503与燃烧室3内的外层通道5和内层通道4中的至少一者相连通。
[0032]进一步地，气缸I上设有启闭可控的进气口 101和排气口 102，外层通道5内设有螺旋扰流面8或凹凸扰流面801。
[0033]进一步地，活塞2的活塞上表面201设有凹凸扰流面801或螺旋扰流面8，凹凸扰流面801或螺旋扰流面8上设有第二通气口 602，活塞上表面201为平面或弧形面。
[0034]进一步地，活塞2内部设有至少两层相互连通的所述第三通道503，第三通道503内设有螺旋扰流面8。
[0035]进一步地，参考附图5，内层通道4和外层通道5为弧形结构。
[0036]请参照图1，本发明的实施例一为:一种汽车发动机。
[0037]该汽车发动机包括多个气缸I和设于气缸I内的燃烧室3。气缸I内设有活塞2，燃烧室3，燃烧室3内设有相通的内层通道4和外层通道5，其中外层通道5由第一通道501、和第二通道502构成，在内外层通道之间的内壳603周围与气缸I之间的间隙构成第一通气口 601，第一通气口 601使内外两层通道相通，第一通道501再通过外壳604中间的通气口 6和第二通道502，与活塞2相通，在气缸I上设有进气口 101以用于把压缩气体输入燃烧室3内，在气缸I上的排气口 102则用于把燃烧室3内的废气向外排出，进气口 101和排气口 102根据控制需求进行开、启、或关、闭来输气或排气，在活塞2上连接有连杆7来带动曲轴从而驱动汽车行驶。
[0038]发动机工作时，通过控制开启进气口 101，使大量的高压气体输入燃烧室3内，同时喷嘴301把油料通过打火后燃烧的流体输入内层通道4内，燃料与高压气体混合更容易燃烧，而瞬间产生高温，高压、高流速膨胀的燃烧气体，瞬间膨胀的燃烧气体向围周扩展。
[0039]具有高温和高压的高流速膨胀的燃烧气体，瞬间从内层通道4周围，与气缸之间的第一通气口 601进入外层通道的第一通道501内，从外壳604中间的通气口 6进入第二通道502内，驱动活塞2带动连杆7和曲轴转动180度，然后关闭进气口，开启排气口 102排出燃烧室的废气，使活塞带动连杆曲轴又转180度完成一周的循环。
[0040]此时活塞从下止点上升到上止点时，与外壳604之间形成不宽的间隙为第二通道502，使从通气口 6排出的流体压力通过第二通道502更容易驱动活塞运动。此时燃烧的流体从内层通道4、外层通道5的第一通道501、第二通道502中很长的路径通过，在此过程中燃料得到充分燃烧。
[0041]现在汽车发动发动机的气缸内很小的燃烧室，很难使燃料得到充分燃烧，而本发明燃烧的流体从内外层通道