第二通道502和多层的第三通道503内都设有螺旋扰流面，流体一圈一圈经过扰流面、又一层一层地经过通道内的路径至少比内层通道大10多倍以上，于是内层通道内低流速高压力的流体，基于自然规律必然向外层通道内高流速低压力的流体转移10多倍的压力差，10多倍的压力差全部作用在活塞内部更大施压面，产生极大的推动力，构成燃烧室更大的第二推动力来源。
[0079]于是流体充分燃烧产生的第一次动推动力来源、内外层通道之间流速不同产生压力差的第二次动力来源，共同形成更大推动力来源，由此产生一种不同传统推动力来源的新型的、更环保、更低碳又更大推动力的汽车发动机。
[0080]其中，再扩大活塞内的一层或多层流体通道，使外层流体通道的路径进一步增加。
[0081]其中，内层通道4和第一通道501、第二通道502、活塞2内的多层第三通道503，共同形成更大燃烧室的燃烧空间，燃烧室在进气口 101进气的燃烧状态中随活塞向下运动而扩大、熄火后排气口 102在排气状态中随活塞上升而缩小，烧室室空间随活塞运动不断变化中产生以下特殊效果:
[0082]1、燃料经内层通道4与外层通道5的第一通道501、第二通道502及活塞内的多层第三通道503的更长路径，使燃料有机会充分燃烧产生第一动力来源的推动力进一步增加；
[0083]2、内层通道4与外层通道5的第一通道501、第二通道502及活塞内的多层第三通道503之间，因路径产生更大差异而使内、外两层流体之间形成更大的流体压力差，使燃烧室内部的压力进一步增加，从而使燃烧室产生的第二动力来源进一步增加；
[0084]3、燃料经内层通道4与外层通道5的第一通道501、第二通道502及活塞内的多层第三通道503的更长路径，有机会充分燃烧而进一步扩大燃烧室的内部空间；
[0085]4、燃烧室内高压流体燃烧产生的膨胀压力作用在活塞内的面积至少比原来活塞上表面的面积扩展若干倍、甚至10多倍而使活塞产生更大推动力；
[0086]5、流体压力作用在活塞内部，比作用活塞上表面构成更大推动力来源。
[0087]上述5点使本发明构成燃烧室第三动力来源:
[0088]燃烧室内的燃烧空间在活塞内部扩大多少，使多少燃料有机会充分燃烧、产生多少压力差，就构成为多少动力来源。
[0089]流体经过活塞内的路径与内层通道之间相差越大，燃料越有机会充分燃烧得更多，产生的第三动力来源就越大。
[0090]将外层通道设在活塞的内部，使燃烧室内产生的高温高压高速的膨胀流体瞬间到达活塞内部，随着活塞向下运动过程中大大扩展了燃烧空间，产生更大的推动力，由于流体压力作用各层及其空间和周围壳体上的面积，已比原来增加若干倍而使活塞产生更大推动力。
[0091]进一步地，去掉第一通道501和第二通道502，在活塞内的外层通道中的第三通道503与内层通道4连通。
[0092]进一步地，去掉外层通道5的第一通道501、第二通道502，在活塞内的外层通道中的第三通道503与燃烧室3连通，燃烧室内的空间构成内层通道4。
[0093]汽车发动机经百年的发展其结构已很成熟，要取得进一步的发展已很困难。
[0094]现在的汽车发动机产生动力来源是，通过气缸内燃烧室产生高温高压气体来推动活塞运动从而驱动汽车行驶，但现在的汽车发动机内产生的内部压力不大，同时燃烧室内的燃烧空间有限，使燃料不能得到充分燃烧而产生的推动力不大；更严重的问题是不能充分燃烧的燃料，是形成pm2.5、及其他污染物导致环境严重污染的罪魁祸首。
[0095]本发明提供的汽车发动机从动力来源这一根本问题着手，针对气缸内压力不大，和燃料因燃烧室空间有限不能使燃料充分燃烧、这两个围绕汽车发动机百年的问题，在不增加任何额外动力的前提下原创性地提出:
[0096]通过延长流体经过路径换得燃烧空间使燃料充分燃烧。本发明燃烧室的第一动来源:
[0097]燃烧室内的流体经过了多长通道路径，就使多少燃料有机会充分燃烧，就相应地扩大了多少的燃烧室空间。
[0098]通过燃烧室内外层通道之间因流速不同，而产生压力差来增大其内部压力。本发明燃烧室的第二动力来源:
[0099]燃烧室内因流速不同形成多少压力差，就产生多少内部压力，并转变为多少发动机的动力来源。
[0100]把燃烧室扩展到活塞内部。发明获的燃烧室第三动力来源:
[0101]燃烧室内的燃烧空间在活塞内部扩大多少，使多少燃料有机会充分燃烧、产生多少压力差，就构成为多少动力来源。
[0102]第一、第二、第三动力来源与原汽车发动机的动力来源一齐，共同形成更大的动力来源。
[0103]综上所述，本发明提供的汽车发动机使发动机最根本的推动力来源进一步增加，由此产生一种全新的、低能耗的、低碳环保的、具有更大推动力的汽车发动机。
[0104]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车发动机，包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，其特征在于，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，所述内层通道和外层通道与所述活塞相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述内层通道和外层通道之间通过内壳隔离，所述内壳的边缘与所述气缸之间的间隙构成通气口，内层通道和外层通道通过所述通气口连通。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述外层通道包含第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道之间通过外壳隔离，所述外壳上设有通气口，第一通道和第二通道通过所述通气口连通。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机，其特征在于，所述气缸上设有启闭可控的进气口和排气口，所述外壳的至少一面设有螺旋扰流面和凹凸扰流面中的至少一者。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述内层通道和外层通道为弧形结构，所述活塞朝向所述燃烧室的活塞上表面上设有螺旋扰流面，所述活塞上表面为平面或弧形面。
6.一种汽车发动机，包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，其特征在于，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，在活塞内部设有通道，所述通道与燃烧室内的外层通道和内层通道中的至少一者相连通。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机，其特征在于，所述气缸上设有启闭可控的进气口和排气口，所述外层通道内设有凹凸扰流面或螺旋扰流面。
8.根据权利要求6所述的汽车发动机，其特征在于，所述活塞的活塞上表面设有凹凸扰流面或螺旋扰流面，所述凹凸扰流面或螺旋扰流面上设有通气口，所述活塞上表面为平面或弧形面。
9.根据权利要求6所述的汽车发动机，其特征在于，所述活塞内部设有至少两层相互连通的所述通道，通道内设有螺旋扰流面。
10.根据权利要求6所述的汽车发动机，其特征在于，所述内层通道和外层通道为弧形结构。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机，包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，所述内层通道和外层通道与所述活塞相连通。本发明还公开的另一种活塞内设有与燃烧室连通的通道的汽车发动机。本发明的汽车发动机在工作时内外层通道之间的流体因流速不同而产生压力差，使燃烧室内部的压力增加，而压力差就是推动力来源，由此构成本发明燃烧室产生的第一动力来源；燃烧室内高温、高压产生的高速流体经过延长后的通道，使燃料在此过程中得到充分燃烧，由此构成本发明燃烧室内的第二动力来源；燃烧室内的燃烧空间扩大到活塞内部而产生的压力差，为第三动力来源；第一、第二、第三动力来源共同构成更大推动力来源。
【IPC分类】F02F3-00, F02B23-00
【公开号】CN104533595
【申请号】CN201510036701
【发明人】朱晓义
【申请人】朱晓义
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2015年1月23日