而得到与检测出的发动机转速 和油门踏板开度对应的发动机需求扭矩。
[0036] 步骤S102 :根据扭矩补偿因子计算出发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预 混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩。其中，预混燃烧阶段所需的预混需求扭 矩指：预混燃烧方式的需求扭矩；扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩指：扩散燃烧方式的 需求扭矩。
[0037] 具体地，首先获取扭矩补偿因子，然后将扭矩补偿因子乘以发动机需求扭矩，得到 预混需求扭矩，最后将发动机需求扭矩减去预混需求扭矩，得到扩散需求扭矩，可知，预混 需求扭矩和扩散需求扭矩之和为发动机需求扭矩。
[0038] 在上述示例中，扭矩补偿因子由进气温度影响因子、发动机水温影响因子和缸内 温度影响因子相加得到。进气温度影响因子由进气温度决定、发动机水温影响因子由发动 机水温决定，缸内温度影响因子由缸内温度决定。
[0039] 步骤S103 :根据预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据扩散 需求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量。其中，预混燃烧阶段的预混燃油需求量指： 预混燃烧方式所需的燃油需求量；扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量指：扩散燃烧方式所需 的燃油需求量。
[0040] 在本发明的一个实施例中，每种燃烧方式下的需求扭矩和所需燃油量的对应关系 可以通过试验得到，例如在预混燃烧方式下，根据不同的燃油需求量试验得到对应的需求 扭矩，并进行标定，保存到一张映射表中，这样，在得知预混需求扭矩之后，便可以查询相应 的映射表得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，同理，在得知扩散需求扭矩之后，便可以查 询相应的映射表得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量。
[0041] 步骤S104 :根据发动机转速计算出预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需 求量以及扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量。
[0042] 具体而言，包括：
[0043] 1、根据发动机转速计算出预混燃油需求量中的柴油预喷油量；
[0044] 2、将预混燃油需求量减去柴油预喷油量，得到汽油需求量；
[0045] 3、根据发动机转速计算出扩散燃油需求量中的柴油后喷油量；
[0046] 4、将扩散燃油需求量减去柴油后喷油量，得到柴油主喷油量。
[0047] 例如：在预混燃烧方式下，发动机的转速与柴油预喷油量和汽油需求量存在关联 关系，即发动机的某一个转速对应一个柴油预喷油量和汽油需求量。同理，扩散燃烧方式 下，发动机的转速与柴油后喷油量和柴油主喷油量存在关联关系，即发动机的某一个转速 对应一个柴油后喷油量和柴油主喷油量。也可以预先标定得到。
[0048] 由于发动机水温和进气温度都会影响到发动机燃烧的稳定性，因此，为了提升发 动机燃烧的稳定性，并减小缸间的差异，在本发明的一个实施例中，可以根据第一油量补偿 因子对所述汽油需求量进行修正。当然，还可以根据第二油量补偿因子对柴油主喷油量进 行修正。其中，第一油量补偿因子和第二油量补偿因子随进气温度和发动机水温的不同而 变化。
[0049] 例如：进气温度与第一或第二油量补偿因子的关系如下：
[0050]
【主权项】
1. 一种双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，包括以下步骤： 根据发动机转速和油门踏板开度得到发动机需求扭矩； 根据扭矩补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预混需求扭矩 和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩； 根据所述预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据所述扩散需求扭 矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量；以及 根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以 及所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量。
2. 根据权利要求1所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，所述根据扭矩 补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶 段所需的扩散需求扭矩，具体包括： 获取所述扭矩补偿因子； 将所述扭矩补偿因子乘以所述发动机需求扭矩，得到所述预混需求扭矩； 将所述发动机需求扭矩减去所述预混需求扭矩，得到所述扩散需求扭矩。
3. 根据权利要求2所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，所述扭矩补偿 因子由进气温度影响因子、发动机水温影响因子和缸内温度影响因子相加得到。
4. 根据权利要求1-3任一项所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，根据 所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以及所述扩 散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量，具体包括： 根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量； 将所述预混燃油需求量减去所述柴油预喷油量，得到所述汽油需求量； 根据所述发动机转速计算出所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量； 将所述扩散燃油需求量减去所述柴油后喷油量，得到所述柴油主喷油量。
5. 根据权利要求4所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，还包括： 根据第一油量补偿因子对所述汽油需求量进行修正； 根据第二油量补偿因子对所述柴油主喷油量进行修正， 其中，所述第一油量补偿因子和所述第二油量补偿因子随进气温度和发动机水温的不 同而变化。
6. -种双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，包括： 扭矩计算模块，用于根据发动机转速和油门踏板开度得到发动机需求扭矩，并根据扭 矩补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预混需求扭矩和扩散燃烧 阶段所需的扩散需求扭矩；以及 燃油分配模块，用于根据所述预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并 根据所述扩散需求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量，并根据所述发动机转速计算 出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以及所述扩散燃油需求量中的柴 油后喷油量和柴油主喷油量。
7. 根据权利要求6所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，所述扭矩计算 模块用于： 获取所述扭矩补偿因子； 将所述扭矩补偿因子乘以所述发动机需求扭矩，得到所述预混需求扭矩； 将所述发动机需求扭矩减去所述预混需求扭矩，得到所述扩散需求扭矩。
8. 根据权利要求6或7所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，所述燃油分 配模块用于： 根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量； 将所述预混燃油需求量减去所述柴油预喷油量，得到所述汽油需求量； 根据所述发动机转速计算出所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量； 将所述扩散燃油需求量减去所述柴油后喷油量，得到所述柴油主喷油量。
9. 根据权利要求8所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，所述燃油分配 模块还用于： 根据第一油量补偿因子对所述汽油需求量进行修正； 根据第二油量补偿因子对所述柴油主喷油量进行修正， 其中，所述第一油量补偿因子和所述第二油量补偿因子随进气温度和发动机水温的不 同而变化。
10. -种车辆，其特征在于，设置有如权利要求5-9任一项所述的双燃料发动机的燃油 分配系统。
【专利摘要】本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：根据发动机转速和油门踏板开度得到发动机需求扭矩；根据扭矩补偿因子计算出发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩；根据预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据扩散需求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量；根据发动机转速计算出预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以及扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配更加精确、合理的优点，使发动机的燃烧更为稳定、充分，降低燃油消耗和尾气污染物的排放。
【IPC分类】F02D19-06, F02D41-30
【公开号】CN104595043
【申请号】CN201410830020
【发明人】饶良武, 赵伟博, 陈士超, 卢丰翥
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月26日