双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及 车辆。
【背景技术】
[0002] 目前，双燃料发动机由于具有较好的排放特性以及燃油经济性，越来越受到关注。 然而，以气道喷射汽油，缸内直喷柴油的双燃料发动机由于很难精确地决定两种燃油之间 的比例关系，在很大程度上，影响双燃料发动机的排放和燃烧稳定性。
[0003] 相关技术中，汽、柴油双燃料发动机主要基于传统柴油机扭矩结构进行油量分配， 汽油与柴油之间的油量只是简单的加减关系，与总体扭矩无法建立准确的转化关系，并且 两种燃料不同的化学特性使其对总体扭矩贡献比重也不一样，只是以简单的油量相加关系 无法满足双燃料发动机的燃油分配的精确控制，进而影响双燃料发动机的排放和燃烧稳定 性。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明旨在提出一种双燃料发动机的燃油分配方法，该方法具有燃油 分配更加精确、合理的优点，使发动机的燃烧更为稳定、充分，降低燃油消耗和尾气污染物 的排放。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0006] 一种双燃料发动机的燃油分配方法，包括以下步骤：根据发动机转速和油门踏板 开度得到发动机需求扭矩；根据扭矩补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预混燃烧阶段 所需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩；根据所述预混需求扭矩得到预 混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据所述扩散需求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需 求量；以及根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量和汽油需求 量以及所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量。
[0007] 进一步的，所述根据扭矩补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预混燃烧阶段所 需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩，具体包括：获取所述扭矩补偿因 子；将所述扭矩补偿因子乘以所述发动机需求扭矩，得到所述预混需求扭矩；将所述发动 机需求扭矩减去所述预混需求扭矩，得到所述扩散需求扭矩。
[0008] 进一步的，所述扭矩补偿因子由进气温度影响因子、发动机水温影响因子和缸内 温度影响因子相加得到。
[0009] 进一步的，所述根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油 量和汽油需求量以及所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴油主喷油量，具体包括： 根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需求量中的柴油预喷油量；将所述预混燃油需求 量减去所述柴油预喷油量，得到所述汽油需求量；根据所述发动机转速计算出所述扩散燃 油需求量中的柴油后喷油量；将所述扩散燃油需求量减去所述柴油后喷油量，得到所述柴 油主喷油量。
[0010] 进一步的，还包括：根据第一油量补偿因子对所述汽油需求量进行修正；根据第 二油量补偿因子对所述柴油主喷油量进行修正，其中，所述第一油量补偿因子和所述第二 油量补偿因子随进气温度和发动机水温的不同而变化。
[0011] 相对于现有技术，本发明所述的双燃料发动机的燃油分配方法具有以下优势：
[0012] 本发明所述的双燃料发动机的燃油分配方法，首先根据预混燃烧和扩散燃烧两种 方式进行扭矩分配，并根据分配的扭矩计算出相应燃烧方式所需的燃油量，然后在相应的 燃烧方式下根据燃油量进行柴油和汽油合理的分配，具有燃油分配更加精确、合理的优点， 使发动机的燃烧更为稳定、充分，降低燃油消耗和尾气污染物的排放。
[0013] 本发明的另一目的在于提出一种双燃料发动机的燃油分配系统，该双燃料发动机 的燃油分配系统具有燃油分配更加精确、合理的优点，使发动机的燃烧更为稳定、充分，降 低燃油消耗和尾气污染物的排放。
[0014] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0015] -种双燃料发动机的燃油分配系统，包括：扭矩计算模块，用于根据发动机转速和 油门踏板开度得到发动机需求扭矩，并根据扭矩补偿因子计算出所述发动机需求扭矩在预 混燃烧阶段所需的预混需求扭矩和扩散燃烧阶段所需的扩散需求扭矩；以及燃油分配模 块，用于根据所述预混需求扭矩得到预混燃烧阶段的预混燃油需求量，并根据所述扩散需 求扭矩得到扩散燃烧阶段的扩散燃油需求量，并根据所述发动机转速计算出所述预混燃油 需求量中的柴油预喷油量和汽油需求量以及所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量和柴 油主喷油量。
[0016] 进一步的，所述扭矩计算模块用于：获取所述扭矩补偿因子；将所述扭矩补偿因 子乘以所述发动机需求扭矩，得到所述预混需求扭矩；将所述发动机需求扭矩减去所述预 混需求扭矩，得到所述扩散需求扭矩。
[0017] 进一步的，所述燃油分配模块用于：根据所述发动机转速计算出所述预混燃油需 求量中的柴油预喷油量；将所述预混燃油需求量减去所述柴油预喷油量，得到所述汽油需 求量；根据所述发动机转速计算出所述扩散燃油需求量中的柴油后喷油量；将所述扩散燃 油需求量减去所述柴油后喷油量，得到所述柴油主喷油量。
[0018] 进一步的，所述燃油分配模块还用于：根据第一油量补偿因子对所述汽油需求量 进行修正；根据第二油量补偿因子对所述柴油主喷油量进行修正，其中，所述第一油量补偿 因子和所述第二油量补偿因子随进气温度和发动机水温的不同而变化。
[0019] 所述的双燃料发动机的燃油分配系统与上述的双燃料发动机的燃油分配方法相 对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020] 本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有燃油分配更加精确、合理的 优点，使发动机的燃烧更为稳定、充分，降低燃油消耗和尾气污染物的排放。
[0021] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0022] 一种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的燃油分配系统。
[0023] 所述的车辆与上述的双燃料发动机的燃油分配系统相对于现有技术所具有的优 势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0024] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0025] 图1为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配方法的流程图；
[0026] 图2为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配方法的详细流程图；以及
[0027] 图3为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配系统的结构框图。
[0028] 附图标记说明：
[0029] T-当前需求总扭矩，T1-预混需求扭矩，T2-扩散需求扭矩，Fac-扭矩补偿因子， FMTC1和FMTC2-扭矩-油量转换映射表，Q1-预混总循环油量，Ql1-柴油预喷油量，Q12-汽 油循环油量，Q2-扩散总循环油量，Q21-柴油后喷油量，Q22-柴油主喷油量，300-双燃料发 动机的燃油分配系统，310-扭矩计算模块，320-燃油分配模块。
【具体实施方式】
[0030] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。
[0031] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0032] 图1是根据本发明一个实施例的双燃料发动机的燃油分配方法的流程图。其中， 在本申请的描述中，双燃料发动机是一种以汽油和柴油作为燃料的双燃料发动机。双燃料 发动机包括了两种燃烧方式，即预混燃烧方式（预混燃烧阶段）和扩散燃烧方式（扩散燃 烧阶段）。
[0033] 如图1所示，根据本发明一个实施例的双燃料发动机的燃油分配方法，包括以下 步骤：
[0034] 步骤S101 :根据发动机转速和油门踏板开度得到发动机需求扭矩。
[0035] 发动机转速、油门踏板开度和发动机需求扭矩之间的关系可以预先标定得到，并 保存在一张映射表中。具体地，对车辆在不同的发动机转速、不同的油门踏板开度下进行试 验，从而得到多种发动机转速和多种油门踏板开度下的发动机需求扭矩。这样，在检测出发 动机转速和油门踏板开度之后，可以查询上述的映射表，从