集成式汽车发动机冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车机械结构，具体为一种集成式汽车发动机冷却装置。
【背景技术】
[0002]汽车性能不断提高的同时，发动机的转速与功率也越来越高。这就要求发动机的冷却系统具有更高效的冷却性能。
[0003]为了提高冷却能力，常用的办法之一是加大冷却系统风扇的功率，提高扇风速度，这势必增大整车的噪声。
[0004]汽车使用增压发动机时，除了安装冷却发动机冷却液的散热器，还需要安装冷却发动机进气的中冷器。散热器与中冷器是两个独立的部件，大部分是由不同厂商提供的，即使是同一厂商提供，也是分别设计生产的。由于设计时并没有综合考虑中冷器与散热器间的相互影响，也没有考虑到安装时二者位置的优化，汽车前部同时安装独立的中冷器和散热器时，就会产生如下问题:1、二者之间必然存在间隙，该间隙内的冷却空气横向流动，使中冷器前后压差减少，进而造成通过中冷器的冷却空气流量降低，导致中冷器冷却性能恶化；2、中冷器与散热器是前后布置的，二者的散热芯总成不免会出现互相遮挡，势必会使散热芯总成的部分散热面积不能发挥正常作用，降低散热效率；3、二者的总厚度大，占用空间大；4、同时安装的中冷器和散热器导致发动机舱风阻增大，不仅影响发动机的冷却性能，还增大了整车噪声。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是设计一种集成式汽车发动机冷却装置，同时配置冷却气体的散热气管和冷却液体的散热水管，可以同时起到汽车增压发动机中冷器和散热器的作用，整个冷却装置的散热效率高、噪声小、体积小。
[0006]本发明设计的集成式汽车发动机冷却装置包括多根散热水管和与之连接的进水口、出水口，还包括多根散热气管和与之连接的进气口、出气口，散热水管与散热气管并行，多个散热翅片连接散热水管和散热气管，增大散热面积，构成冷却装置的散热芯总成，发动机冷却系统的出口与本冷却装置的进水口相连接，发动机冷却系统的进口与本冷却装置的出水口相连接。发动机增压空气出口与本冷却装置的进气口相连接，发动机增压空气进口与本冷却装置的出气口相连接。发动机冷却液从进水口进入、流经散热水管，冷却后从出水口流出；发动机增压后的高温空气从进气口进入、流经散热气管，冷却后从出气口流出。
[0007]本冷却装置配有顶盖和底座，分别固定于散热芯总成的顶部和底部。顶盖的底部与散热芯总成的顶部相配合，顶盖内腔分为上水室和进气室、出气室，上水室为顶盖内的后侧腔体、进气室和出气室为顶盖内前侧的左、右腔体。散热气管分为进气管和出气管。上水室与散热芯总成的多个散热水管的进口相接，进气室与散热芯总成的多根散热气管进气管的进口相接，出气室与散热芯总成的多根散热气管的出气管的出口相接；上水室配装进水口，进气室和出气室分别配装进气口和出气口。底座的顶部与散热芯总成的底部相配合，底座内腔分为下水室和下气室，下水室为底座内后侧腔体、下气室为底座内前侧的腔体。下水室与散热芯总成的多个散热水管的出口相接，下气室与散热芯总成的多个散热气管进气管和出气管的下端相接。下水室配装出水口。
[0008]冷却液从进水口进入上水室、流经散热水管散热，集中到下水室，从下水室的出水口流出。高温空气从进气口进入进气室，流经散热气管进气管散热，从其下端进入下气室，再由下气室进入散热气管出气管下端，流经散热气管出气管进一步散热，从散热气管出气管上端进入出气室，从出气口流出。
[0009]本装置还配有2块支撑板，2块支撑板分别位于散热芯总成左右，支撑板上端固定连接顶盖的侧边，下端固定连接底座的侧边，支撑顶盖并保护散热芯总成。
[0010]散热芯总成中的多根散热气管和散热水管竖向排列，各散热气管位于散热水管前方。散热芯总成的前方为I排散热气管，散热气管后方为2排散热水管。连接散热水管的各个散热翅片也连接散热气管。
[0011 ] 散热气管进气管和出气管数量相同。
[0012]上水室还配有加水口，以便于补充冷却液。
[0013]本装置安装于汽车增压发动机的前方，其散热芯总成前方有百页窗，保护散热芯总成，散热芯总成后方配置排风扇，冷却空气从百页窗进入，在排风扇的负压下，依次经过散热芯总成散热气管、散热水管，及其上的散热翅片，带走热量，从排风扇后方流出。
[0014]与现有技术相比，本发明集成式汽车发动机冷却装置的优点为:1、同时配置冷却增压气体的散热气管和冷却液体的散热水管，适用于汽车增压发动机的散热，集成了中冷器和散热器的功能；2、一体化结构，冷却空气无横向流动，且不存在散热芯子相互遮挡，对相同的汽车发动机、使用相同的排风扇时，本装置与同时安装中冷器和散热器相比较，散热冷却性能提高了 3?5%，噪声至少降低IdB ;3、整体厚度小于中冷器与散热器的总厚度，体积减小、重量减轻，便于安装。
【附图说明】
[0015]图1为本集成式汽车发动机冷却装置实施例整体示意图；
[0016]图2为本集成式汽车发动机冷却装置实施例俯视示意图；
[0017]图3为本集成式汽车发动机冷却装置实施例正视示意图；
[0018]图4为本集成式汽车发动机冷却装置实施例左视示意图；
[0019]图5为本集成式汽车发动机冷却装置实施例仰视示意图。
[0020]图中标号为:
[0021]1、顶盖，11、出气室，12、出气口，13、进气室，14、进气口，15、进水口，16、加水口，17、上水室，2、散热芯总成，21、散热水管，22、散热气管，3、支撑板，4、底座，41、出水口，42、
下水室，43、下气室。
【具体实施方式】
[0022]本集成式汽车发动机冷却装置实施例整体结构如图1所示，包括顶盖1、散热芯总成2、支撑板3和底座4。顶盖I和底座4分别固定于散热芯总成2的顶部和底部，2块支撑板3分别位于散热芯总成2左右，支撑板3上端固定连接顶盖I的侧边，下端固定连接底座4的侧边。
[0023]本例散热芯总成2的结构如图3和4所示，包括竖向并行排列的多根散热气管22和散热水管21，散热水管21与散热气管22上连接多个散热翅片，各散热气管22位于散热水管21前方。每根散热气管22后方排列2根散热水管21。即散热芯总成2的前方为一排散热气管22，散热气管22后为2排散热水管21。连接散热水管21的各散热翅片也连接散热气管22。
[0024]本例顶盖I的底部与散热芯总