成2的顶部相配合，顶盖I内腔分为上水室17和进气室13、出气室11，上水室17为顶盖I内的后侧腔体、进气室13和出气室11为顶盖I内前侧的左、右腔体；多根散热气管22分为相等数量的进气管和出气管；上水室17与散热芯总成2的多个散热水管21的进口相接，进气室13与散热芯总成2的多个散热气管22的进气管的进口相接，出气室11与散热芯总成2的多个散热气管22的出气管出口相接；上水室17配装进水口 15，进气室13和出气室11分别配装进气口 14和出气口 12 ;底座4的顶部与散热芯总成2的底部相配合，底座4内腔分为下水室42和下气室43，下水室42为底座4内的后侧腔体、下气室43为底座4内的前侧腔体；下水室42与散热芯总成2的多个散热水管21的出口相接，下气室43与散热芯总成2的多个散热气管22的进气管和出气管的下端相接；下水室42配装出水口 41。所述上水室17还配有加水口 16。
[0025]发动机冷却系统的出口与所述进水口 15相连接,发动机冷却系统的进口与所述出水口 41相连接；发动机增压空气出口与所述进气口 14相连接，发动机增压空气进口与所述出气口 12相连接；发动机冷却液从所述进水口 15进入、流经散热水管21，冷却后从出水口 41流出；发动机增压后的高温空气从进气口 14进入、流经散热气管22，冷却后从出气口12流出。
[0026]对相同的汽车发动机、使用相同的排风扇时，采用本实施例的冷却装置进行冷却，与同时安装中冷器和散热器进行冷却相比较。测试发动机冷却系统的进口的冷却液温度和发动机增压空气进口的气体温度，采用本实施例的冷却装置时的冷却液和气体温度，比安装散热器和中冷器的二者温度，分别要低约l°c和3?5°C，散热冷却性能提高了 3?5%。
[0027]上述实施例，仅为对本发明的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本发明并非限定于此。凡在本发明的公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.集成式汽车发动机冷却装置，包括多根散热水管(21)和与之连接的进水口(15)、出水口(41)，其特征在于: 还包括多根散热气管(22)和与之连接的进气口(14)、出气口(12);散热水管(21)与散热气管(22)并行，多个散热翅片连接散热水管(21)和散热气管(22)，构成集成式汽车发动机冷却装置的散热芯总成(2 )，发动机冷却系统的出口与所述进水口( 15 )相连接，发动机冷却系统的进口与所述出水口(41)相连接；发动机增压空气出口与所述进气口(14)相连接，发动机增压空气进口与所述出气口(12)相连接；发动机冷却液从所述进水口(15)进入、流经散热水管(21)，从出水口(41)流出；发动机增压后的高温空气从进气口(14)进入、流经散热气管(22)，从出气口(12)流出。
2.根据权利要求1所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 还配有顶盖(I)和底座(4)，分别固定于散热芯总成(2)的顶部和底部；顶盖(I)的底部与散热芯总成(2)的顶部相配合，顶盖(I)内腔分为上水室(17)和进气室(13)、出气室(11)，上水室(17)为顶盖(I)内的后侧腔体、进气室(13)和出气室(11)为顶盖(I)内前侧的左、右腔体；散热气管(22)分为进气管和出气管；上水室(17)与散热芯总成(2)的多个散热水管(21)的进口相接，进气室(13)与散热芯总成(2)的多个散热气管(22)的进气管的进口相接，出气室(11)与散热芯总成(2)的多个散热气管(22)的出气管出口相接；上水室(17)配装进水口(15)，进气室(13)和出气室(11)分别配装进气口(14)和出气口(12)；底座(4)的顶部与散热芯总成(2)的底部相配合，底座(4)内腔分为下水室(42)和下气室(43),下水室(42)为底座(4)内的后侧腔体、下气室(43)为底座(4)内的前侧腔体；下水室(42)与散热芯总成(2)的多个散热水管(21)的出口相接，下气室(43)与散热芯总成(2)的多个散热气管(22)的进气管和出气管的下端相接；下水室(42)配装出水口(41)。
3.根据权利要求2所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 还配有支撑板(3)，2块支撑板(3)分别位于散热芯总成(2)左右，支撑板(3)上端固定连接顶盖(I)的侧边，下端固定连接底座(4)的侧边。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 所述散热芯总成(2)中的多根散热气管(22)和散热水管(21)竖向排列，各散热气管(22)位于散热水管(21)前方。
5.根据权利要求4所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 所述散热芯总成(2)的前方为一排散热气管(22)，散热气管(22)后方为2排散热水管(21)。
6.根据权利要求5所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 连接所述散热水管(21)的各散热翅片也连接散热气管(22 )。
7.根据权利要求2所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 所述散热气管(22)的进气管和出气管数量相同。
8.根据权利要求2所述的集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于: 所述上水室(17 )还配有加水口( 16 )。
【专利摘要】本发明为集成式汽车发动机冷却装置，多个散热翅片连接并行的散热水管和散热气管，构成散热芯总成，发动机冷却系统的进出口与散热芯总成的出进水口相连接，冷却液流经散热水管。发动机增压空气进出口与散热芯总成出进气口相连接，高温空气流经散热气管。散热芯总成顶盖内腔为上水室和进、出气室，各配装进水口和进、出气口。底座内腔为下水室和下气室。上下水室与散热水管相接，进、出气室分别与散热气管的进、出气管上端相接，下气室与它们的下端相接。散热芯总成左右有支撑板。本发明适用于汽车增压发动机的散热，集成了中冷器和散热器的功能，一体化结构，冷却性能提高，噪声降低，体积减小、重量减轻，便于安装。
【IPC分类】F02B29-04, F01P11-00
【公开号】CN104675508
【申请号】CN201310606017
【发明人】龙芋宏, 李文尚, 刘均亮, 蔡杰, 童友群, 冯唐高, 冯高山, 邓聚才, 展新
【申请人】桂林电子科技大学, 东风柳州汽车有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年11月26日