，并在多孔消音管5内腔尾端形成相对高气压，在气流相互冲击过程中，可达到消声效果。多孔消音管5侧壁上所开的第一消声孔9允许气体分子通过，却有效地消耗声能或者屏蔽了部分声波的传播。
[0052](2)经过消耗后，在极大程度上消除了脉冲气流的动能及振动，使消声器中的气流保持柔和平稳。
[0053]全部气体从多孔消音管5的第一消声孔9分散出来进入第二消声腔11，然后再通过一级消音碟6上的第二消声孔15进入第三消声腔12。随后气体再通过二级消音碟7上的第三消声孔16进入第四消声腔13。
[0054]其中，第二消声孔15和第三消声孔16允许气体分子通过，却有效地消耗声能或者屏蔽了部分声波的传播。最后气体通过尾管3平稳温和地排出外界环境，很大程度地降低了排气噪音。
[0055]整个过程中，气流在多孔消音管5内腔尾端相互对冲，并在多孔消音管5内腔尾端形成相对高气压，不但消耗了气流的动能，通过气体分子间的相互碰撞而不断地改变方向，使得气体分子的运动变得杂乱无章，不再成束。从而有效地避免了气流撞击金属而产生的金属声，也即附加噪音。气体分子之间的碰撞不会产生金属声，而且至少60%的第一消声孔10、第二消声孔15或第三消声孔16的孔直径较小，有效地消耗及屏蔽了部分声波。本发明消音的方式科学环保，取代了传统的利用石棉等贵重并且国家禁止使用的不环保材料进行消声，完全符合国家节能环保的要求。同时，气流之间的相互对冲引起的金属振动也相对较小，对减少整车在高速运行时的震动也起到好的作用。
[0056]实施例二
[0057]本实施例与实施例一不同之处仅在于:如图5至8所示，一级消音碟6与堵盖8连接形成一体。
[0058]本实施例中，一级消音碟6设置在外筒体2内并与堵盖8连接，一级消音碟6位于第一消声孔9排气方向的一侧，其中，堵盖8与一级消音碟6的中部连接，并与一级消音碟6 一体成型。
[0059]本实施例中一级消音碟6也可通过焊接的方式与堵盖8连接组合，因此，该一级消音碟6可起到三个作用:一是一级消音碟6可起到堵盖8的作用；二是一级消音碟6可起到对多孔消音管5的支撑作用；三是一级消音碟6可起到再次消声的作用，具体是这样的，从第一消声孔9排出的气体全部通过一级消音碟6排到尾管3，则经过第一次消声的声波再通过一级消音碟6进行反复的消声，可进一步有效地消耗声能或者屏蔽了部分声波的传播，最终使声音变得柔和平稳，也使得消声器产生的金属振动小，有效降低噪声污染。
[0060]本实施例的其它结构与实施例——致。
[0061]实施例三
[0062]本实施例与实施例一不同之处仅在于:如图9至11所示，多孔消音管5设置有堵盖8的一端没有穿插在一级消音碟6上。本实施例的一级消音碟6设置在外筒体2内且位于第一消声孔9排气方向的一侧，并远离多孔消音管5。本实施例的一级消音碟6没有设置中孔，其均匀分布设置有第二消声孔15。
[0063]本实施例的其它结构与实施例——致。
[0064]实施例四
[0065]本实施例与实施例一不同之处仅在于:任意第一消声孔之间、任意第二消声孔之间或任意第三消声孔之间的孔中心距3d〈H〈5d ;其中d为第一消声孔、第二消声孔或第三消声孔的孔径。
[0066]本实施例孔中心距为3d〈H〈5d，可减少对多孔消音管、一级消音碟或二级消音碟的钻孔加工，从而增大其刚性结构，也可达到很好的消声降噪效果。因此，本实施例中孔中心距的设置范围是多孔消音管、一级消音碟或二级消音碟的刚性结构与消声降噪效果相匹配的情况，可达到一个平衡点，即可达到刚性结构要求，又可提到消声降噪效果。
[0067]本实施例的其它结构与实施例——致。
[0068]实施例五
[0069]本实施例与实施例一不同之处仅在于:任意第一消声孔之间、任意第二消声孔之间或任意第三消声孔之间的孔中心距H多5d ;其中d为第一消声孔、第二消声孔或第三消声孔的孔径。
[0070]本实施例的其它结构与实施例——致。
[0071]上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽油发动机排气消声器，包括依次连接的进气弯管、外筒体、设置于外筒体内的消声组件、尾管和尾盖；其特征在于:所述消声组件包括多孔消音管和一级消音碟，所述多孔消音管一端与进气弯管的一端相连，另一端设置有堵盖形成盲端；所述多孔消音管的管壁设置有若干个第一消声孔，一级消音碟设置在外筒体内且位于第一消声孔排气方向的一侦h所述尾管穿插在尾盖上，其一端设置在外筒体内，另一端为排气端设在外筒体外。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述一级消音碟设置在外筒体内且位于第一消声孔排气方向的一侧是指:所述多孔消音管设置有堵盖的一端穿插在一级消音碟上，一级消音碟位于第一消声孔排气方向的一侧。
3.根据权利要求1所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述一级消音碟设置在外筒体内且位于第一消声孔排气方向的一侧是指:所述一级消音碟设置在外筒体内并与堵盖连接，一级消音碟位于第一消声孔排气方向的一侧。
4.根据权利要求3所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述一级消音碟与堵盖为一体件，一级消音碟与堵盖一体成型。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述消声组件还包括设置在外筒体内的二级消音碟；所述多孔消音管的内腔与堵盖形成第一消声腔；所述一级消音碟和二级消音碟将外筒体依次分为第二消声腔、第三消声腔和第四消声腔；所述多孔消音管设置在第二消声腔内；所述尾管的一端设置在第四消声腔内。
6.根据权利要求5所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述一级消音碟均匀分布设置有第二消声孔，所述二级消音碟均匀分布设置有第三消声孔。
7.根据权利要求6所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:至少60%的第一消声孔、第二消声孔或第三消声孔的孔径d均为:0〈d ( 4.5mm。
8.根据权利要求7所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:任意第一消声孔之间、任意第二消声孔之间或任意第三消声孔之间的孔中心距H多3d ;其中d为第一消声孔、第二消声孔或第三消声孔的孔径。
9.根据权利要求1所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述堵盖与多孔消音管最后一排第一消声孔的外边缘的最小距离L多D，其中，D为多孔消音管的管半径。
10.根据权利要求1所述的汽油发动机排气消声器，其特征在于:所述堵盖为弧面形堵盖，堵盖的弧面朝向多孔消音管与进气弯管相连的一端。
【专利摘要】本发明提供一种汽油发动机排气消声器，其包括依次连接的进气弯管、外筒体、设置于外筒体内的消声组件、尾管和尾盖；消声组件包括多孔消音管和一级消音碟，多孔消音管一端与进气弯管的一端相连，另一端设置有堵盖形成盲端；所述多孔消音管的管壁设置有若干个第一消声孔，一级消音碟设置在外筒体内且位于第一消声孔排气方向的一侧；尾管穿插在尾盖上，其一端设置在外筒体内，其另一端为排气端设在外筒体外。本发明汽油发动机排气消声器结构简单和消声效果好，该消声器可以有效对其排气过程中的脉冲气流所携带的声波进行消耗或者屏蔽，其消耗或者屏蔽声波的方式科学环保，并有效地降低脉冲气流冲击金属而产生的附加金属声和噪声污染。
【IPC分类】F01N13-00, F01N1-08
【公开号】CN104832248
【申请号】CN201510237704
【发明人】杨萧睿
【申请人】杨萧睿
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年5月12日