发动机的进气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机的进气装置，特别是涉及具备向多个气缸供应空气的分支管的发动机的进气装置。
【背景技术】
[0002]在安装于汽车等车辆的发动机中设有用于向气缸送入空气的进气装置。一般，3气缸发动机等多气缸发动机的进气装置包括通过缓冲罐连接I个进气导入管和多个分支管的结构，导入到进气导入管的进气随着通过缓冲罐和分支管而改变前进方向。
[0003]在这种发动机的进气装置中，根据缓冲罐、分支管的形状，进气的前进方向急剧变更，由此通气阻力变大，发动机的输出下降。
[0004]与此相对，作为现有的这种发动机的进气装置已知专利文献I记载的装置。专利文献I记载的发动机的进气装置在位于进气的供应方向的最上游侧的缓冲罐(腔)的壁部与分支管之间设有沿着进气的供应方向的引导壁。由此，在专利文献I记载的装置中，供应给缓冲罐的进气在沿着引导壁流动的期间流速下降，然后，流入到位于最上游侧的分支管，所以能减小进气流入到分支管时的通气阻力。
[0005]另外，作为现有的进气装置已知专利文献2记载的装置。专利文献2记载的发动机的进气装置在缓冲罐的内壁形成进气引导面，利用该进气引导面将缓冲罐内的空气引导到分支管，由此减小了进气的通气阻力。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2011 —74862号公报
[0009]专利文献2:日本特开2012 — 97567号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]但是，专利文献I记载的装置没有考虑全部分支管的通气阻力的减小和进气分配量的均等化，所以有如下问题:不能充分减小进气装置整体的通气阻力，另外，不能对各分支管均等地分配空气。
[0012]另外，在专利文献2记载的装置中，因为分支管从缓冲罐往发动机描绘复杂的S字而延伸，所以有不能减小分支管中的进气的通气阻力的问题。
[0013]本发明是着眼于上述的问题点而完成的，其目的在于提供能减小进气的通气阻力且将空气均等地分配到多个分支管、能提高发动机的输出性能的发动机的进气装置。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]本发明的第I方式是发动机的进气装置，具备:缓冲罐，其在发动机的气缸列方向延伸，所述发动机具有多个气缸;多个分支管，其分别与上述多个汽缸连接，在从上述缓冲罐的底面部向下方延伸后形成为弯曲形状，使其依次包围上述缓冲罐的与上述发动机相反的一侧的侧面部和上述缓冲罐的上表面部；以及进气导入管，其通过一端侧分支管的侧方并与上述缓冲罐的上部连结，上述一端侧分支管在上述多个分支管的排列方向上位于一端部，其中，上述多个分支管形成为从其进气流动方向下游侧端部朝向进气流动方向上游侧端部延伸，并且在上述气缸列方向的位置使上述多个分支管靠近上述进气导入管形成为螺旋形状，在上述进气导入管中设有从上述缓冲罐的斜上方与该缓冲罐的上表面部连结的通路部，且将上述通路部的上表面部向上述缓冲罐的内侧延长形成的平面作为第I假想平面的情况下，上述通路部的上表面部倾斜成使上述第I假想平面延长到另一端侧分支管的进气流动方向上游侧端部，上述另一端侧分支管在上述多个分支管的排列方向上位于另一端部。
[0016]发明效果
[0017]这样，根据上述的第I方式，因为多个分支管形成为从其进气流动方向下游侧端部朝向进气流动方向上游侧端部延伸，并且在气缸列方向的位置使上述多个分支管靠近进气导入管形成为螺旋形状，所以与现有的发动机的进气装置比较，能使各分支管的进气流动方向上游侧端部在气缸列方向靠近进气导入管侧。
[0018]另外，因为在进气导入管中设有从缓冲罐的斜上方与该缓冲罐的上表面部连结的通路部，所以与现有的进气装置比较，能减少从进气导入管到缓冲罐的进气路径的弯曲，能减小进气路径中的通气阻力。
[0019]而且，在将通路部的上表面部向缓冲罐的内侧延长形成的平面作为第I假想平面的情况下，上述通路部的上表面部倾斜成使第I假想平面延长到另一端侧分支管的进气流动方向上游侧端部，上述另一端侧分支管在多个分支管的排列方向上位于另一端部，所以能使从进气导入管导入到缓冲罐的空气在缓冲罐内沿着通路部的上表面部和第I假想平面引导到另一端侧分支管的进气流动方向上游侧端部，能将空气均等地分配到多个分支管。
[0020]其结果是，能减小进气的通气阻力且将空气均等地分配到多个分支管，能提高发动机的输出性能。
【附图说明】
[0021]图1是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是具备发动机的进气装置的动力系统的俯视图。
[0022]图2是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是具备发动机的进气装置的动力系统的左视图。
[0023]图3是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是具备发动机的进气装置的动力系统的后视图。
[0024]图4是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是发动机的进气装置的立体图。
[0025]图5是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是发动机的进气装置的后视图。
[0026]图6是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是发动机的进气装置的俯视图。
[0027]图7是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是发动机的进气装置的主视图。
[0028]图8是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是发动机的进气装置的左视图。
[0029]图9是表示本发明的发动机的进气装置的一实施方式的图，是图8的IX— IX方向的向视截面图。
[0030]附图标记说明
[0031 ] 3:发动机;20:进气装置;20A:连结部;21:进气导入管;22:通路部;22A:上表面部；22B:下表面部；23:法兰部；23A:节流阀体装配面;24:缓冲罐;24A:上表面部；24B:底面部；24C:侧面部;31:分支管(一端侧分支管)；32:分支管;33:分支管(另一端侧分支管)；31A；32A;33A:进气流动方向上游侧端部；31B、32B、33B:进气流动方向下游侧端部;31C:最外侧部的进气流动方向上游侧端部;V1:第I假想平面;V2:第2假想平面
【具体实施方式】
[0032]以下使用附图对本发明的发动机的进气装置的实施方式进行说明。图1至图9是表示本发明的一实施方式的发动机的进气装置的图。
[0033]首先说明构成。在图1中，在车辆I上安装有动力系统2，该动力系统2横向安装于车辆I的仪表板IA的前方。仪表板IA设于未图不的驾驶座的前方，将配置有动力系统2的空间和驾驶座隔开。
[0034]在本实施方式中，以与就坐于车辆I的驾驶座的驾驶员观看的前后方向、左右方向以及上下方向一致的方式，在图中用箭头表示前后、左右、上下方向。
[0035]动力系统2包含发动机3和变速器4，发动机3和变速器4一体化。动力系统2将由发动机3产生的驱动力用变速器4变速后传递到未图示的驱动轮。另外，变速器4具备差动装置4B，通过该差动装置4B，能将驱动力差动旋转地分配给左右驱动轮。
[0036]发动机3构成为3个气缸#1、#2、#3直列配置的3气缸发动机，将气缸#1、#2、#3的未图示的活塞往复运动产生的动力通过未图示的曲轴转换为旋转运动。发动机3以曲轴朝向车辆左右方向的方式安装于车辆I。
[0037]变速器4具备使从发动机3传递的驱动力变速的未图示的变速机构。变速器4在连结到发动机3的端部的状态下以构成变速机构的未图示的输入轴和中间轴朝向车辆宽度方向的方式安装于车辆I。因此，本实施方式的车辆I是包括发动机3和变速器4的动力系统2横置地配置的FF(Front Engine Front Drive:前置发动机前轮驱动)车辆。
[0038]在图1至图3中的任一图中，在发动机3的左端部形成有用未图示的螺栓紧固于变速器4的法兰部3A，在变速器4的右端部形成有用未图示的螺栓紧固于发动机3的法兰部4A。发动机3和变速器4在上述法兰部3A、4A的接合面2A接合。
[0039]在接合面2A的附近的变速器4的上方设有节流阀体5，通过未图示的空气滤清器过滤后的进气在该节流阀体5中通过。节流阀体5具备阀体5A，通过该阀体5A打开关闭从而调整通过的空气的量。
[0040]在动力系统2的后方的上部设有进气装置20。进气装置20具备进气导入管21、缓冲罐24以及多个分支管31、32、33，将导入到进气导入管21的空气暂时贮存于缓冲罐24，利用分支管31、32、33将该贮存的空气分配到气缸#1、#2、#3。
[0041]如图1、图3所示，缓冲罐24配置于气缸盖3B的后方的下部，在左右方向、即发动机3的气缸列方向延伸。
[0042]如图4?图9中的任一图所示，分支管31、32、33在左右方向等间隔地排列。分支管
31、32、33的进气流动方向上游侧端部31A、32A、33A分别连接到缓冲罐24的底面部24B(参照图9)。
[0043]分支管31在多个分支管31、32、33的排列方向上位于一端部、即右侧端部。分支管31的进气流动方向上游侧端部31A在变速器4的法兰部4A的后方的上部连接到缓冲罐24的底面部24B。分支管31构成本发明中的一端侧分支管。
[0044]分支管33在分支管31、32、33的排列方向上位于另一端部、即左侧端部。分支管33构成本发明中的另一端侧分支管。
[0045]分支管31、32、33在从缓冲罐24的底面部24B往下方后，以依次包围缓冲罐24的与发动机3相反的一侧的侧面部24C和缓冲罐24的上表面部24A的方式弯曲，分别与发动机3的气缸#1、#2、#3 (参照图1)连结。
[0046]另外，分支管31、32、33以随着从其进气流动方向下游侧端部318、328、338往进气