一种失衡助动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用来驱动机器运转的动力部件，更确切更具体地讲是借助该装置在运转中所形成的动力促使机器的工作部件运转而做功。
【背景技术】
[0002]众所周知，机器在运转中由动力带动，其动力有电动机、内燃机及大自然中的水力、风力等，其带动方式不外乎为直接与间接两种，依据现有技术水平，不管是直接还是间接，也不管是增速还是减速都不可避免地存在一定的阻力，由此必须以消耗一定的能源作为代价。
[0003]当今世界各地的发电厂有水力、火力、风力、地热、太阳能、原子能即核电等。最为常见的要数水力、火力与风力，其不足之处在于:尽管借助自然界里的水力发电运行成本低，但建水电站受着诸多条件的制约，首先必须要有一定的流差与流量，为了提高水位务必修建大坝和船闸，并且大小船只在通过船闸时是要浪费时间的；水位提高之后难免会淹没田地、房屋及森林等，因此不少在修建水电站时需要移民；江河中的水流其流量时多时少而相差悬殊，对发电造成影响；此外建水电站投资多并时间长；风力与太阳能更是靠天吃饭而受制于大自然。
[0004]火电厂是当今世界最为普遍即为人类供电量最多的一种，其发电原理是利用燃料的燃烧将水加热变成蒸气，由高温高压的水蒸气推动汽轮机旋转即将热能(化学能)转换成机械能，再由汽轮机在运转中带动发电机即将机械能再转换为电能，因此不仅浪费了大量的有限资源比如煤炭，还给环境带来了污染。此外火电厂的生产流程所需设备繁多，环节复杂，只要其中一个环节出了问题就会影响全局。由于电是不能储存的，必须发电与用电同时进行，在一天24小时中，用电量很不均衡，而频繁地开机停机及增减负荷不利于火电厂和核电厂的经济性和安全性。
[0005]各种交通工具从发明至今都是依靠内燃机或电动机作为动力，尽管发动机的功能与经济性越来越好，但迄今为止不管如何优良的发动机都存在以下不足:一是必须依靠燃料在燃烧中所形成的化学能来驱动而运转；二是结构复杂而造价高；三是或多或少会排放有害废气而对环境造成污染；四是使用寿命短和维修费用高；五是安全性差，由于有燃料的存在一旦碰撞或翻车，起火烧毁的现象在所难免；六是温度高即大热天驾驶不利于驾驶员的身体健康；七是不少发动机需加水降温而太麻烦；八是或多或少存在噪音等。
[0006]由于借助发动机驱动的交通工具存在上述诸多不足才有电动车的问世，尽管电动车具有易启动、无污染、无噪音，并无须燃料，然而多年来电动车仍无法与燃料车相抗衡，其原由不外乎以下几点:一是充电时间长，并且必须由发电厂提供电源；二是单次充电行驶路程短；三是成本略高和使用寿命短；四是自身装备质量大而影响车速的提高和减少装载量等不足。
【发明内容】
[0007]本发明为解决上述不足，旨在提供一种投资少，运行成本极低和无噪音，结构简单，既无资源消耗、又无环境污染，既可以用来发电、也可以用来推动各种机器和驱动交通工具行驶的动力装置，采用以下技术方案予以实现。
[0008]在同一根转轴或称转轮的长度上安装若干个平面为方形的框架，和在框架上的上下或称左右(运转中处于垂直状为上下，处于水平状为左右)以正中为界分别安装数量相等和结构一致的固定式支架和移动式支架，各支架上以纵向(以转轴长度为纵)排列若干个滑轮，滑轮被夹在二合为一的支架之间，相邻两支架上的滑轮彼此为错位排列即互不相对，框架单头至少不少于一排固定式支架和一排移动式支架为单组合，多装不限，以一排为固定在内(近正中为内，横向两头为外)、两排为移位在外为例，同一个方形框架中共六排，以正中为界两头各三排，并在方形框架的纵向中间安装可横向移位的长条形(长为横宽为纵)配重，(单个长条形配重位于纵向前后各为同等个数的滑轮中间其各排二合一支架内的正中(但并不排除将同一框架左右两头各支架分别一头略靠左、一头略靠右即不在同一直线上，长条形配重位于正中将两头各支架与滑轮隔开)，并分别在框架横向两头中间段彼此相隔一定距离各安装一个原位旋转滑轮，两滑轮的距离等于长条形配重的宽度加余地，在框架横向两头外边分别安装各一根单头可内外横向移位的压板，压板其中一头与框架为转动套合即可旋转称为旋转点，另一头为悬空状，借助线绳将压板与近外边的一排移动式支架相牵连，系挂在压板一头的线绳其系挂处距离旋转点近于悬空一端的顶头而形成杠杆之力；借助双根线绳分别将位于固定式支架近两头的滑轮和外边移动式支架上其中一部分位于两侧边的滑轮来回套合，单个滑轮周线与线绳相贴周长不超过180° (下同)，其相贴处固定式支架上的滑轮为内半圆，外边移动式支架上的滑轮为外半圆，线绳其中一头系挂在固定式支架上，另一头系挂在与固定式支架相邻即中间移动式支架上；另借助同一根线绳将框架单头内外两排移动式支架其中间段的滑轮和框架对头(远距离的一头)双个滑轮来回套合，线绳中间将长条形配重邻近的一顶头兜住，其两端顶头分别系挂在外边移动式支架的左右，这样的装置在框架横向两头各一个并完全一样。
[0009]在框架横向两头与压板悬空的一头相对的侧面安装数个以一字形排列并相互隔开为原位旋转的滑轮，另一排安装在拉力架上的若干个可移位滑轮分别位于每相邻两个原位旋转滑轮空间的内侧(近旋转中心为内)，借助线绳将双排滑轮来回往复套合，线绳的一端系挂在可移动拉力架或静止机架上，另一头系挂在压板其悬空一端的顶头或接近顶头，其拉力架外边有柄杆被夹在靠轮中可内外移位，柄杆外端顶头安装有走轮，依据旋转方向在往下的一侧其旋转中心水平线的上下安装上短下长约四分之一圆的弧形轨道，弧形轨道其上端顶头至水平线的长度距旋转中心由远到近，在运转中柄杆外端顶头走轮与弧形轨道内侧相贴移位与脱开。为了长条形配重在横向移位过程中不被两头各一个压板阻挡，而将压板中间段相应位设置成空位让位于长条形配重顺利通过。
[0010]为了长条形配重在移位中不被转轮中心转轴挡住，其框架安装位的纵线长度上至少由四根彼此在横断面排列成方形(含正方形长方形)的连接杆所取代，连接杆两头固定在连接盘上，其框架安装在上下或左右各两根连接杆之间，框架横向长度大于上下或左右两连接杆的距离，当在同一转轮的长度上安装两个或两个以上框架与其配装的各零配件时，各框架在周线上为等距离排列，以单个或两个或两个以上为一组，即两组彼此相隔180°，三组彼此相隔120°，以此类推，具体以转轮运转平衡为准。但并不排除将若干个框架安装在同一根整体式转轴其长度上的前后，为便于安装可将转轴断面设置成方形，即四方、六方或多边形，将框架分别安装在每个边的前后。
[0011]其做功原理为:压板的重力总是向下的，跟随框架运转中的压板处于即就位于旋转中心水平线以下时，其重力向下等于向外，处于水平线以上时、重力向下等于向内，为两个完全不同的概念，其所起作用完全相反，在下因重力的存在将外移动式式支架往下拉，依据以压板被线绳系挂点为界、内(近旋转点一头为内)短外长之差和内轻外重之差及外端顶头所加装的配重其重量的多少，其拉力可以是压板本身重量的多倍，位于下止点(框架呈垂直状，压板为水平状)时拉力为最大，具体以工艺要求而定，即需要多大拉力都可满足，拉力大于压板的重量是借助于省力杠杆原理，拉力所形成的反压力落在压板其中一头与框架连为一体的旋转点上，等同于落在大地上。在拉力大于上下两个内移动式支架(含支架上的滑轮)和长条形配重其重量的总和时，就会促使上下两个内移动式支架和长条形配重在旋转中上升，由于固定式支架和移动式支架上的滑轮由线绳来回套合所起的作用，依据各支架和滑轮的多少，其内移动式支架的上升尺寸可以是压板与外移动式支架牵连拉线系挂点下降尺寸的多倍、和长条形配重上升尺寸是内移动式支架上升尺寸的多倍。在滑轮数量和压板下降尺寸不变的条件下，长条形配重的上升尺寸与固定式支架和移动式支架的数量多少成正比关系，即双排或三排为一组、双组合是单组合的平方，三组合是单组合的立方，以此类推，以此实现长条形配重的上升尺寸可以是压板拉线(两头分别系挂在压板和外移动式支架上的拉线)下降尺寸的几倍、几十倍、几百倍或更多。
[0012]压板的存在只是为了减轻重量和制造成本及增强效果，即将框架中的上升移位部件如配重其重量加大一倍或多倍与所形成的动力成正比，因为压板的拉力可以大于或远大于其本身的重量，否则取消也是可行的，即只要框架两端顶头外边各一个移动式支架的重量大于上升移位部件即上下内移动式支