9。
[0033]本实用新型的发动机活塞总成从燃烧室到曲轴箱间设置有至少两级以上的可用于捕捉窜气泄漏的突缩节流结构与突扩膨胀结构，与气缸本体I的内壁一起将形成一个特别的具有多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力与能量耗散效应，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出。
[0034]综上所述，本实用新型提供的发动机活塞总成，设置有活塞结构和与之相匹配的活塞环组与气缸本体的内壁一起将形成一个拥有至少一个或一个以上的环状突扩膨胀腔室且具有所述多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力和能量耗散效应，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出，该通用发动机活塞结构总成既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放，又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能，适合推广应用。
[0035]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机活塞总成，其特征在于，包括气缸本体、活塞本体、第一压缩活塞环、第二压缩活塞环以及油环组件，所述的第一压缩活塞环、第二压缩活塞环和油环组件分别与气缸本体的内壁相接触，所述活塞本体的外圆周上从上到下依次设有第一环岸、第一压缩环槽、第二环岸、第二压缩环槽、第三环岸和油环槽，所述第一压缩环槽与第二压缩环槽为等槽深或非等槽深结构，第一压缩环槽的槽深与第二压缩环槽的槽深之比小于等于1.0，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等径向厚度或非等径向厚度结构，第一压缩活塞环径向厚度与第二压缩活塞环径向厚度之比小于等于1.0，在所述第二环岸与气缸本体的内壁间设置有一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室，所述一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室由设在所述第二环岸的外圆周上的一个或多于一个的环状突扩膨胀槽与气缸本体的内壁间区域构成。
2.根据权利要求1所述发动机活塞总成，其特征在于，在所述第三环岸与气缸本体的内壁间还设置有一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室，所述一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室由设在所述第三环岸的外圆周上的一个或多于一个的环状突扩膨胀槽与气缸本体的内壁间区域构成。
3.一种发动机活塞总成，其特征在于，包括气缸本体、活塞本体、第一压缩活塞环、第二压缩活塞环以及油环组件，所述的第一压缩活塞环、第二压缩活塞环和油环组件分别与气缸本体的内壁相接触，所述活塞本体的外圆周上从上到下依次设有第一环岸、第一压缩环槽、第二环岸、第二压缩环槽、第三环岸和油环槽，所述第一压缩环槽与第二压缩环槽为等槽深或非等槽深结构，第一压缩环槽的槽深与第二压缩环槽的槽深之比小于等于1.0，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等径向厚度或非等径向厚度结构，第一压缩活塞环径向厚度与第二压缩活塞环径向厚度之比小于等于1.0，在所述第三环岸与气缸本体的内壁间设置有一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室，所述一个或多于一个的环状突扩膨胀腔室由设在所述第三环岸的外圆周上的一个或多于一个的环状突扩膨胀槽与气缸本体的内壁间区域构成。
4.根据权利要求1-3之一所述发动机活塞总成，其特征在于，在第二压缩活塞环与第二压缩环槽间之背隙区域设置有一个所述的环状突扩膨胀腔室。
5.根据权利要求1-3之一所述发动机活塞总成，其特征在于，所述第二压缩环槽槽深大于第二压缩活塞环径向厚度，所述第二压缩活塞环径向厚度与第二压缩环槽槽深之比小于 1.0o
6.根据权利要求1-3之一所述发动机活塞总成，其特征在于，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等径向厚度或非等径向厚度结构，第一压缩活塞环径向厚度与第二压缩活塞环径向厚度之比小于等于1.0o
7.根据权利要求1-3之一所述发动机活塞总成，其特征在于，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等轴向厚度或非等轴向厚度结构，第一压缩活塞环轴向厚度与第二压缩活塞环轴向厚度之比小于等于1.0o
8.根据权利要求1-3之一所述发动机活塞总成，其特征在于，所述第一压缩活塞环之闭合间隙大小与第二压缩活塞环之闭合间隙大小有差别，第一压缩活塞环之闭合间隙尺寸与第二压缩活塞环之闭合间隙尺寸之比小于1.0o
9.一种发动机活塞总成，包括气缸本体、活塞本体、第一压缩活塞环、第二压缩活塞环以及油环组件，所述活塞本体的外圆周上从上到下依次设有第一环岸、第一压缩环槽、第二环岸、第二压缩环槽、第三环岸和油环槽，所述第一压缩环槽与第二压缩环槽为等槽深或非等槽深结构，第一压缩环槽的槽深与第二压缩环槽的槽深之比小于等于1.0，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等径向厚度或非等径向厚度结构，第一压缩活塞环径向厚度与第二压缩活塞环径向厚度之比小于等于1.0，其特征在于，在所述第二环岸的外圆周上设有第一环状突扩膨胀槽，所述第一环状突扩膨胀槽与气缸壁间区域则构成第一突扩膨胀腔室，所述第二压缩环槽槽深大于第二压缩活塞环径向厚度，在第二压缩环槽和第二压缩活塞环间之背隙区域构成第二突扩膨胀腔室，在所述第三环岸的外圆周上还加设有第二环状突扩膨胀槽，所述第二环状突扩膨胀槽与气缸本体的内壁间区域则构成第三突扩膨胀腔室，所述第三突扩膨胀腔室位于第三环岸中间。
10.一种发动机活塞总成，包括气缸本体、活塞本体、第一压缩活塞环、第二压缩活塞环以及油环组件，所述活塞本体的外圆周上从上到下依次设有第一环岸、第一压缩环槽、第二环岸、第二压缩环槽、第三环岸和油环槽，所述第一压缩环槽与第二压缩环槽为等槽深或非等槽深结构，第一压缩环槽的槽深与第二压缩环槽的槽深之比小于等于1.0，所述第一压缩活塞环与第二压缩活塞环为等径向厚度或非等径向厚度结构，第一压缩活塞环径向厚度与第二压缩活塞环径向厚度之比小于等于1.0，在所述第二环岸的外圆周上设有第一环状突扩膨胀槽，所述第一环状突扩膨胀槽与气缸壁间区域则构成第一突扩膨胀腔室，所述第二压缩环槽槽深大于第二压缩活塞环径向厚度，在第二压缩环槽和第二压缩活塞环间之背隙区域构成第二突扩膨胀腔室，在所述第三环岸的外圆周上还加设有第二环状突扩膨胀槽，所述第二环状突扩膨胀槽与气缸本体的内壁间区域则构成第三突扩膨胀腔室，所述第三突扩膨胀腔室位于第三环岸中间，其特征在于，在油环槽与油环组件间之背隙区域还加设有第四突扩膨胀腔室，所述油环槽槽深大于油环组件径向厚度，油环组件径向厚度与油环槽槽深之比小于1.0。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机活塞总成，设置有活塞结构和与之相匹配的活塞环组与气缸本体的内壁一起将形成一个拥有至少一个或一个以上的环状突扩膨胀腔室且具有所述多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力和能量耗散效应，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出，该发动机活塞结构总成既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放，又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能，适合推广应用。
【IPC分类】F02F3-00
【公开号】CN204344302
【申请号】CN201420780284
【发明人】王少平, 陶凝
【申请人】陶凝
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月12日