排气管总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种排气管总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着消费者消费意识的提高和汽车技术的发展，人们对汽车尾气噪声的要求越来越高。一般的，为降低尾气噪声，现有技术中会在汽车的排气管总成上连接一个消声器，通过消声器降低尾气噪声。
[0003]卡车，尤其是重型卡车的发动机在低速运转时，尾气的噪声较大，现有的消声器在对其进行降噪过后噪声依然较大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种排气管总成及汽车，以解决现有技术中降噪手段不足的问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种排气管总成，包括排气管本体，所述排气管本体的内部为排气通道，还包括谐振筒和支管，所述谐振筒内设置有谐振腔，所述排气管本体的侧壁上连通有所述支管，所述支管的另一端与所述谐振筒连通。
[0007]上述的排气管总成，所述排气管本体包括与汽车发动机连接的前排气管、以及与所述前排气管相连的后排气管，所述支管连接于所述前排气管上。
[0008]上述的排气管总成，所述支管为减振软管，所述谐振筒上设置有车体固定部。
[0009]上述的排气管总成，所述谐振筒内设置有支撑横杆和支撑纵杆。
[0010]上述的排气管总成，所述谐振筒包括边缘部分相贴合的上筒体和下筒体，所述支撑横杆和/或支撑纵杆的一端与所述上筒体连接，另一端与所述下筒体连接。
[0011]上述的排气管总成，所述排气管本体上还连接有消声器。
[0012]—种汽车，包括排气管总成，所述排气管总成为上述的排气管总成。
[0013]在上述技术方案中，本实用新型提供的排气管总成，在排气管本体上连接支管，支管连接谐振腔，如此排气气流经过此处时部分排气气流进入谐振腔，部分谐振腔内的气流加入排气气流，从而降低排气气流的流速，如此降低排气气流的噪声，提供一种降噪手段。
[0014]由于上述排气管总成具有上述技术效果，包含该排气管总成的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的排气管总成的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的前排气管和谐振筒的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的谐振筒和支管的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的谐振筒的结构示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例提供的下筒体的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1、排气管本体；11、前排气管；12、后排气管；2、谐振筒；21、支撑横杆;22、支撑纵杆;3、支管;4、消声器。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]如图1-5所示，本实用新型实施例提供的一种排气管总成，包括排气管本体1，排气管本体1的内部为排气通道，还包括谐振筒2和支管3，谐振筒2内设置有谐振腔，排气管本体的侧壁上连通有支管3，支管3的另一端与谐振腔连通。
[0025]具体的，排气管本体1的一端连通发动机的排气孔，另一端连通大气，用于将发动机尾气排放到空气中，在排气管本体1的侧壁上开设一个通孔并连接一个支管3，支管3连接谐振筒2，谐振筒2内具有空腔，该空腔即为谐振腔，如此，就在排气管本体1的排气通道上，连通了一个另一端封闭的支路，当发动机的尾气经过此处时，部分气流会通过支管3进入谐振筒2，谐振筒2内的部分气体也会流出以加入尾气气流，如此在此处形成涡流，极大的降低了尾气气流的速度，以此降低尾气噪声的分贝。谐振腔可以为一个规则外形的空腔，作为优选的，其可以具有其它结构，如并行的长短不一的多个分腔，该多个分腔共用支管3作为进气口和排气口，如此，谐振腔本身也具有了降噪功能。
[0026]本实施例提供的排气管总成，在排气管本体1上连接支管3，支管3连接谐振腔，如此排气气流经过此处时部分排气气流进入谐振腔，部分谐振腔内的气流加入排气气流，从而降低排气气流的流速，如此降低排气气流的噪声，提供一种降噪手段。
[0027]本实施例中，优选的，排气管本体1包括与汽车发动机连接的前排气管11、以及与前排气管11相连的后排气管12，后排气管12连通大气，支管3连接于前排气管11上，如此谐振筒2设置于排气管本体1的前半部分，这样在排气的初始部分即进行降噪，从而能够最大化的利用谐振筒2的降噪功能。
[0028]本实施例中，进一步的，支管3为减振软管，谐振筒2上设置有车体固定部。支管3为硬管时，谐振筒2可直接由支管3支撑固定。优选的，支管3为减振软管，以此降低谐振筒2的振动，延长其使用寿命。同时，谐振筒2通过车体固定部固定到汽车车身上，车体固定部可以是螺栓、通孔、支架及悬置等等。
[0029]本实施例中，进一步的，谐振筒2内设置有支撑横杆21和支撑纵杆22，通过支撑横杆21和支撑纵杆22加强谐振筒2的强度，以延长其使用寿命。优选的，谐振筒2包括边缘部分相贴合的上筒体和下筒体，支撑横杆21和/或支撑纵杆22的一端与上筒体连接，另一端与下筒体连接，上筒体和下筒体可以卡接、螺接、铆接等等，分体式结构便于制造，通过内部的支撑横杆21和/或支撑纵杆22可以增加连接强度。
[0030]本实施例中，更进一步的，排气管本体1上还连接有消声器4，如此，两种降噪方式结合，进一步降低尾气噪声。
[0031]本实施例还提供一种汽车，包括排气管总成，排气管总成为上述的排气管总成。
[0032]由于上述排气管总成具有上述技术效果，包含该排气管总成的汽车也应具有相应的技术效果。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种排气管总成，包括排气管本体，所述排气管本体的内部为排气通道，其特征在于，还包括谐振筒和支管，所述谐振筒内设置有谐振腔，所述排气管本体的侧壁上连通有所述支管，所述支管的另一端与所述谐振筒连通。2.根据权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述排气管本体包括与汽车发动机连接的前排气管、以及与所述前排气管相连的后排气管，所述支管连接于所述前排气管上。3.根据权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述支管为减振软管，所述谐振筒上设置有车体固定部。4.根据权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述谐振筒内设置有支撑横杆和支撑纵杆。5.根据权利要求4所述的排气管总成，其特征在于，所述谐振筒包括边缘部分相贴合的上筒体和下筒体，所述支撑横杆和/或支撑纵杆的一端与所述上筒体连接，另一端与所述下筒体连接。6.根据权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述排气管本体上还连接有消声器。7.一种汽车，包括排气管总成，其特征在于，所述排气管总成为权利要求1-6任一项所述的排气管总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种排气管总成及汽车，该排气管总成包括排气管本体，所述排气管本体的内部为排气通道，还包括谐振筒和支管，所述谐振筒内设置有谐振腔，所述排气管本体的侧壁上连通有所述支管，所述支管的另一端与所述谐振筒连通。本实用新型提供的排气管总成，在排气管本体上连接支管，支管连接谐振腔，如此排气气流经过此处时部分排气气流进入谐振腔，部分谐振气流加入排气气流，从而降低排气气流的流速，如此降低排气气流的噪声，提供一种降噪手段。
【IPC分类】F01N13/08, F01N1/02
【公开号】CN205135771
【申请号】CN201520891027
【发明人】董学朝, 王俊伟, 张辉, 廖少龙, 李志刚, 钱时俊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月9日