r>[0039]如图1、2、9所示，在发动机左箱盖3、右箱盖4、气缸头6及机油滤清器盖11上设有波形散热片13，增加散热面积，延长热交换时间，利于发动机降温。
[0040]如图5、6、7所示，在左曲轴箱I曲轴孔周围以及右曲轴箱2曲轴孔周围分别设有位置对应的三个合箱紧固螺钉孔14，三个合箱紧固螺钉孔连线形成的三角形位于所有连接孔依次连线形成的封闭环线内，紧固螺栓通过紧固螺钉孔将左右曲轴箱合箱紧固，以增加曲轴箱的刚度，减少曲轴窜动噪音。
[0041]进一步地，如图7所示，在右曲轴箱2中增设有机油喷油孔15，机油喷油孔入口通过油道接润滑油路，机油喷油孔15出口斜向上对着气缸体内壁，以对活塞底部和气缸体缸套壁进行喷油，一方面可以改善达到降低活塞温度，防止活塞顶部烧穿及活塞环抱死等情况，二来可以改善活塞裙部的润滑环境，防止活塞拉缸等问题。如图12所示，在发动机活塞17圆周面上设有环形储油槽18。
[0042]如图8所示，在气缸头6上设有由水平风道和竖直风道构成的倒置的T型风道16，水平风道位于气缸头进排气道附近，竖直风道倾斜向上并位于气缸头火花塞附近，竖直风道出口位于气缸头侧面。这样形成的对流空气对燃烧室周围及排气道起到冷却作用，可有效降低气缸头温度。
[0043]如图10、图11所示，为了增加齿轮强度，在维持整个开挡尺寸不变的情况下，主轴组合8和副轴组合9开挡尺寸a调整为101. 5mm，比常规CG系列宽5mm，这样便于将易磨损的一、二、三挡齿轮的宽度分别进行加宽，从而提高了齿轮的承载能力，更好地满足三轮车使用需要。同时将主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。具体来讲，主轴组合各挡齿轮的宽度分别为:主轴一挡81宽度为13.5mm;主轴二挡82宽度为
11.5mm;主轴三挡83宽度为11.5mm;主轴四挡84宽度为10.2mm;主轴五挡85宽度为10.5mm;副轴组合各挡齿轮的宽度分别为:副轴一挡91宽度为12mm;副轴二挡92宽度为10mm;副轴三挡93宽度为11.5mm;副轴四挡94宽度为Ilmm;副轴五挡95宽度为11.5mm。考虑到整个开挡尺寸不变的情况下，将主轴上起动从动齿轮和起动轴上起动齿轮的宽度分别减少2mm。
[0044]为了解决现有三轮车发动机起步无力、高挡跑不起速度问题，本实用新型从以下几点再次进行了改进:主轴组合各挡齿轮的齿数分别为:主轴一挡12;主轴二挡15;主轴三挡18;主轴四挡21;主轴五挡24;副轴组合各挡齿轮的齿数分别为：副轴一挡37 ;副轴二挡28 ；副轴三挡25 ；副轴四挡22 ；副轴五挡20 ； 一挡主副轴传动比为3.0833 ； 二挡主副轴传动比为1.867;三挡主副轴传动比为1.389;四挡主副轴传动比为为1.047、五挡主副轴传动比为
0.833。
[0045]为了配合主副轴组合的改进，在图7右曲轴箱中，对主要孔即主轴孔、副轴孔、启动轴孔分别加深5mm，这样可以适应主副轴开挡尺寸增加的5mm，将易磨损的一、二、三挡齿轮进行了加宽，提高了齿轮的承载能力。
[0046]通过上述改进，使发动机具有优良的散热性能。具体体现在：1、发动机缸温比同类发动机低10°C左右，机油温度比同类发动机低5°C左右，自带油冷器状态发动机缸温比同类发动机低20°C左右，机油温度比同类发动机低16°C左右。2、该款发动机经过多次200小时强化和6000公里道路实验，效果良好，批量生产以来，市场反映效果好。
[0047]本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种摩托车发动机，包括左曲轴箱、右曲轴箱、左箱盖、右箱盖、气缸体、气缸头和气缸盖，左曲轴箱和右曲轴箱边缘设有若干对应的连接孔，在左右曲轴箱上通过主轴孔、副轴孔安装有主轴组合和副轴组合;其特征在于:在右箱盖上设有一型腔，型腔内安装有机油滤清器，在右箱盖上可拆卸地安装有机油滤清器盖以将机油滤清器封盖于型腔内，机油栗通过油道接机油滤清器，机油滤清器出油口通过油管接外置式油冷器，由油冷器对机油强化冷却，油冷器出口通过右箱盖内部油道接发动机各润滑部位;在左箱盖、右箱盖、气缸头及机油滤清器盖上设有波形散热片。2.根据权利要求I所述的摩托车发动机，其特征在于:在左曲轴箱曲轴孔周围以及右曲轴箱曲轴孔周围分别设有位置对应的三个合箱紧固螺钉孔，三个合箱紧固螺钉孔连线形成的三角形位于所有连接孔依次连线形成的封闭环线内，紧固螺栓通过紧固螺钉孔将左右曲轴箱合箱紧固，以增加曲轴箱的刚度。3.根据权利要求I所述的摩托车发动机，其特征在于：在右曲轴箱中增设有机油喷油孔，机油喷油孔入口通过油道接润滑油路，机油喷油孔出口斜向上对着气缸体内壁，以对活塞底部和气缸体缸套壁进行喷油冷却。4.根据权利要求I所述的摩托车发动机，其特征在于:在气缸头上设有由水平风道和竖直风道构成的倒置的T型风道，水平风道位于进气道和排气道附近，竖直风道倾斜向上并位于火花塞附近，竖直风道出口位于气缸头侧面。5.根据权利要求I所述的摩托车发动机，其特征在于:主轴组合包括主轴和依次设于主轴上的主轴二挡齿轮、主轴五挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴一挡齿轮，副轴组合包括副轴和依次设于副轴上的副轴二挡齿轮、副轴五挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴一挡齿轮;主轴组合和副轴组合开挡尺寸为101. 5mm;主轴组合各挡齿轮的宽度分别为：主轴一挡齿轮13 . 5mm;主轴二挡齿轮11. 5mm ；主轴三挡齿轮11. 5mm;主轴四挡齿轮10.2mm;主轴五挡齿轮10.5mm;副轴组合各挡齿轮的宽度分别为:副轴一挡齿轮12mm;副轴二挡齿轮IOmm;副轴三挡齿轮11.5mm;副轴四挡齿轮I Imm;副轴五挡齿轮11.5mm;主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。6.根据权利要求5所述的摩托车发动机，其特征在于：主轴组合各挡齿轮的齿数分别为：主轴一挡齿轮12;主轴二挡齿轮15;主轴三挡齿轮18;主轴四挡齿轮21;主轴五挡齿轮24;副轴组合各挡齿轮的齿数分别为:副轴一挡齿轮37;副轴二挡齿轮28;副轴三挡齿轮25;副轴四挡齿轮22;副轴五挡齿轮20;—挡主副轴传动比为3. 0833; 二挡主副轴传动比为I. 867;三挡主副轴传动比为I. 389;四挡主副轴传动比为I. 047、五挡主副轴传动比为0.833。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车发动机，在右箱盖上设有一型腔，型腔内安装有机油滤清器，在右箱盖上安装有机油滤清器盖以将机油滤清器封盖于型腔内。在左右箱盖、气缸头及机油滤清器盖上设有波形散热片。在左右曲轴箱曲轴孔周围分别设有位置对应的三个合箱紧固螺钉孔，紧固螺栓通过紧固螺钉孔将左右曲轴箱合箱紧固，以增加曲轴箱的刚度。在右曲轴箱中增设有机油喷油孔，以对活塞底部和气缸体缸套壁进行喷油冷却。在气缸头上设有由水平风道和竖直风道构成的倒置的T型风道，水平风道位于气缸头进排气道附近，竖直风道位于气缸头火花塞附近。本发动机有效地满足了因为排量增大和使用环境恶劣对产品强度、散热及润滑所提出的更高要求。
【IPC分类】F01P3/08, F02F7/00, F01M5/00, F01M11/03
【公开号】CN205154295
【申请号】CN201520980136
【发明人】王胜华, 杨世容, 陈永全
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月1日