制冷却液流动路径的阀门。节温器4根据冷却液的温度高低而自动调节进入散热器3的水量，以调节散热器3的散热能力，有效地冷却了发动机缸体2。
[0023]参见附图1-4，本实用新型的一种增压发动机冷却系统在上述技术方案的基础上，可以是:所述水栗I与所述发动机缸体2之间设有第二冷却循环系统，所述第二冷却循环系统包括增压器10和膨胀箱13，所述水栗I上设有第二进水端和第二回水端，所述第二进水端通过增压器进水管11与所述增压器10连通，所述增压器10通过增压器回水管12与所述膨胀箱13连通，所述膨胀箱13通过膨胀箱13回水管与所述第二回水端连通。这样，发动机运转时，冷却液经过水栗I加压后，经过增压器进水管11进入增压器10，并在增压器10中吸收掉有害的热量后，经过增压器回水管12进入膨胀箱13，并在膨胀箱13中冷却，冷却后经膨胀箱13回水管返回水栗I，进行下一个循环。当发动机停机后，水栗I也随之停止转动，不能依靠水栗I驱动冷却液冷却增压器10，这时，第二冷却循环系统水路中的冷却液可以通过热虹吸原理来冷却增压器10。即，第二冷却循环系统为闭式冷却循环，发动机停机后增压器10继续加热冷却液，体积膨胀，使得第二冷却循环系统中的气体密度变小、变轻并上升，进而使得水栗I中的冷却液倒吸进入到增压器10中，从而形成循环。这种利用热虹吸原理冷却增压器的方法，消除了增压器因过热产生的故障隐患，并且达到降低成本和节能的目的。进一步优选的技术方案可以是:所述第二进水端与所述水套连通，所述水套通过排气管路14与所述膨胀箱13连通。这样，在冷却液加注过程中可能导致空气残留在发动机缸体2内，因此需要设计发动机缸体2的自动排气装置。冷却系统中的空气在水流的带动下进入水套，然后通过排气管路14将残余气体排入膨胀箱13。第二冷却循环系统与发动机缸体2的排气通路汇合后回到膨胀箱13，简单的管路兼有增压器冷却和发动机缸体2排气功能，使得整体结构更加简单紧凑。进一步优选的技术方案还可以是:所述第二进水端设置在所述水栗I的后端。这样，增压器进水管11可以取得第二冷却循环系统中压力最大并且温度最低的冷却液，并且可以沿用原有的发动机缸体2，不需要对发动机缸体2进行任何修改，降低了生产成本。进一步优选的技术方案还可以是:所述增压器回水管12的管径扩径设置。这样，管径的扩大可以使得冷却液降低流速，避免增压器的水倒流到发动机缸体2。
[0024]参见附图1-4，本实用新型的一种增压发动机冷却系统在上述技术方案的基础上，可以是:所述水栗I与所述发动机缸体2之间设有第三冷却循环系统，所述第三冷却循环系统包括机油冷却器15，所述水栗I上设有第三进水端和第三回水端，所述第三进水端与所述水套连通，所述水套通过机油冷却器进水管16与所述机油冷却器15连通，所述机油冷却器15通过机油冷却器回水管17与所述第三回水端连通。这样，冷却液在水栗I中增压后，进入水套，再通过机油冷却器进水管16进入到进油冷却器，与机油发生热交换后，通过机油冷却器回水管17返回水栗I，形成循环。
[0025]上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种增压发动机冷却系统，其特征在于:包括水栗和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水栗与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水栗上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。2.根据权利要求1所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述散热器进水管在与所述水套连通的位置处设有节温器。3.根据权利要求1或2所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述水栗与所述发动机缸体之间设有第二冷却循环系统，所述第二冷却循环系统包括增压器和膨胀箱，所述水栗上设有第二进水端和第二回水端，所述第二进水端通过增压器进水管与所述增压器连通，所述增压器通过增压器回水管与所述膨胀箱连通，所述膨胀箱通过膨胀箱回水管与所述第二回水端连通。4.根据权利要求3所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述第二进水端与所述水套连通，所述水套通过排气管路与所述膨胀箱连通。5.根据权利要求3所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述第二进水端设置在所述水栗的后端。6.根据权利要求4或5所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述增压器回水管的管径扩径设置。7.根据权利要求1或2所述的一种增压发动机冷却系统，其特征在于:所述水栗与所述发动机缸体之间设有第三冷却循环系统，所述第三冷却循环系统包括机油冷却器，所述水栗上设有第三进水端和第三回水端，所述第三进水端与所述水套连通，所述水套通过机油冷却器进水管与所述机油冷却器连通，所述机油冷却器通过机油冷却器回水管与所述第三回水端连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种增压发动机冷却系统，包括水泵和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水泵与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水泵上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。结构紧凑，有效冷却了发动机缸体，降低了整机成本。
【IPC分类】F01P3/02, F01P5/10, F01P11/08, B60H1/04
【公开号】CN205172707
【申请号】CN201520891504
【发明人】周朝军, 张帆, 张振培
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月10日