一种排气管总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种排气管总成及汽车，该排气管总成包括：热端管路，热端管路设置有第一法兰；冷端管路，冷端管路设置有第二法兰；连接热端管路和冷端管路，包含有波纹管的连接结构，连接结构的第一端设置有第三法兰，连接结构的第二端设置有第四法兰；通过第三法兰与第一法兰相配合连接，连接结构的第一端与热端管路连接；通过第四法兰与第二法兰相配合连接，连接结构的第二端与冷端管路连接；第三法兰与第一法兰之间还设置有轴承，轴承的轴承内环与热端管路过盈配合，轴承的轴承外环固定于第三法兰的内侧。该排气管总成能够将发动机传来的扭矩通过轴承吸收，减少波纹管的扭动强度，提高波纹管和排气系统的疲劳耐久性，保证了波纹管的使用寿命。
【专利说明】
_种排气管总成及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，特别涉及一种排气管总成及汽车。
【背景技术】
[0002]—般在发动机排气系统热端管路和冷端管路之间设置波纹管，目的是将来自发动机的振动与排气系统冷端进行隔离，有利于降低排气系统冷端零部件的振动幅度，提高排气系统零部件的疲劳寿命。相对横置发动机而言，纵置发动机会对排气系统产生更明显的扭矩，这会大大降低抗扭能力较大的波纹管的疲劳耐久性，极限情况下会最终降低整个排气系统的疲劳耐久性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种排气管总成及汽车，解决了现有技术中由于波纹管的抗扭能力较差导致的波纹管甚至整个排气系统的疲劳耐久性降低的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供一种排气管总成，包括:
[0005]热端管路，所述热端管路的一端设置有第一法兰；
[0006]冷端管路，所述冷端管路的一端设置有第二法兰；
[0007]连接所述热端管路和所述冷端管路，包含有波纹管的连接结构，所述连接结构的第一端设置有第三法兰，所述连接结构的第二端设置有第四法兰；其中通过所述第三法兰与所述第一法兰相配合连接，所述连接结构的第一端与所述热端管路连接;通过所述第四法兰与所述第二法兰相配合连接，所述连接结构的第二端与所述冷端管路连接;其中，
[0008]所述第三法兰与所述第一法兰之间还设置有一轴承，所述轴承的轴承内环与所述热端管路过盈配合，所述轴承的轴承外环固定于所述第三法兰的内侧。
[0009]其中，所述连接结构还包括:
[0010]第一端与所述波纹管连接，第二端与所述第三法兰连接的第一排气管路；以及
[0011]第一端与所述波纹管连接，第二端与所述第四法兰连接的第二排气管路;其中
[0012]所述波纹管与所述第一排气管路和所述第二排气管路通过焊接固定。
[0013]其中，所述第三法兰和所述第一法兰之间设置有第一垫片，并通过第一螺栓连接；
[0014]所述第四法兰和所述第二法兰之间设置有第二垫片，并通过第二螺栓连接。
[0015]其中，所述第一排气管路和/或第二排气管路上设置有吊钩，通过所述吊钩，所述连接结构与汽车车架连接。
[0016]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的排气管总成。
[0017]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0018]本实用新型实施例的排气管总成及汽车中，通过波纹管隔离来自发动机的振动，同时通过在第三法兰和第一法兰之间设置一轴承来隔离来自发动机的扭转;该排气管总成能够将发动机传来的扭矩通过轴承吸收，减少波纹管的扭动强度，提高波纹管和排气系统的疲劳耐久性，保证了波纹管的使用寿命;进一步的，该轴承是设置不需要额外增加安装点，结构紧凑，安装方便。
【附图说明】
[0019]图1表示本实用新型提供的排气管总成的结构示意图一；
[0020]图2表示本实用新型提供的排气管总成的结构示意图二；
[0021]图3表示本实用新型提供的排气管总成的结构示意图三。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]本实用新型针对现有技术中由于波纹管的抗扭能力较差导致的波纹管甚至整个排气系统的疲劳耐久性降低的问题，提供一种排气管总成及汽车中，通过波纹管隔离来自发动机的振动，同时通过在第三法兰和第一法兰之间设置一轴承来隔离来自发动机的扭转;该排气管总成能够将发动机传来的扭矩通过轴承吸收，减少波纹管的扭动强度，提高波纹管和排气系统的疲劳耐久性，保证了波纹管的使用寿命;进一步的，该轴承是设置不需要额外增加安装点，结构紧凑，安装方便。
[0024]如图1、图2及图3所示，本实用新型实施例提供一种排气管总成，包括:
[0025]热端管路I，所述热端管路I的一端设置有第一法兰11;
[0026]冷端管路2，所述冷端管路2的一端设置有第二法兰21;
[0027]连接所述热端管路I和所述冷端管路2，包含有波纹管31的连接结构3，所述连接结构3的第一端设置有第三法兰32，所述连接结构3的第二端设置有第四法兰33;其中通过所述第三法兰32与所述第一法兰11相配合连接，所述连接结构3的第一端与所述热端管路I连接;通过所述第四法兰33与所述第二法兰21相配合连接，所述连接结构3的第二端与所述冷端管路2连接;其中，
[0028]所述第三法兰32与所述第一法兰11之间还设置有一轴承4，所述轴承4的轴承内环与所述热端管路I过盈配合，所述轴承4的轴承外环固定于所述第三法兰32的内侧。
[0029]本实用新型的上述实施例中，排气系统的热端管路I与第三法兰32连接，在第三法兰32与热端管路I之间配置了轴承4，轴承4的轴承内环通过过盈配合与热端管路I连接，保证管路安装牢靠;轴承4的轴承外环固定于第三法兰32的内侧。
[0030]本实用新型实施例提供的排气管总成，将具有隔离扭转功能的轴承安装于排气管法兰和排气管之间，能够将发动机传来的扭矩通过轴承吸收，隔离了来自发动机的扭转，减少波纹管的扭动强度，保证了波纹管的使用寿命;且这种连接方式不需要额外增加安装点，结构紧凑，安装方便。
[0031]具体的，本实用新型的上述实施例中所述连接结构3还包括:
[0032]第一端与所述波纹管31连接，第二端与所述第三法兰32连接的第一排气管路34;以及
[0033]第一端与所述波纹管31连接，第二端与所述第四法兰33连接的第二排气管路35;其中
[0034]所述波纹管31与所述第一排气管路34和所述第二排气管路35通过焊接固定。
[0035]本实用新型实施例中，波纹管31两侧通过焊接的形式固定在第一排气管路34和第二排气管路35上，来隔离来自热端管路的振动。
[0036]进一步的，本实用新型实施例中所述第三法兰32和所述第一法兰11之间设置有第一垫片，并通过第一螺栓连接；
[0037]所述第四法兰33和所述第二法兰21之间设置有第二垫片，并通过第二螺栓连接。
[0038]本实用新型的上述实施例中排气系统的热端管路的第一法兰11与第三法兰32之间以及第二法兰21与第四法兰33之间通过固定螺栓连接，并增加垫片来保证管路的密封性。
[0039]进一步的，如图1所示，本实用新型的上述实施例中所述第一排气管路34和/或第二排气管路35上设置有吊钩5，通过所述吊钩5，所述连接结构3与汽车车架连接。
[0040]综上，本实用新型的上述实施例提供的排气管总成将具有隔离扭转的轴承安装于排气管法兰与排气管之间，能够将发动机传来的扭矩通过轴承吸收，减少波纹管的扭动强度，保证了波纹管的使用寿命;这种连接方式不需要额外增加安装点，结构紧凑。
[0041]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的排气管总成。
[0042]需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包括上述排气管总成的汽车，则上述排气管总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0043]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种排气管总成，其特征在于，包括: 热端管路，所述热端管路的一端设置有第一法兰； 冷端管路，所述冷端管路的一端设置有第二法兰； 连接所述热端管路和所述冷端管路，包含有波纹管的连接结构，所述连接结构的第一端设置有第三法兰，所述连接结构的第二端设置有第四法兰；其中通过所述第三法兰与所述第一法兰相配合连接，所述连接结构的第一端与所述热端管路连接;通过所述第四法兰与所述第二法兰相配合连接，所述连接结构的第二端与所述冷端管路连接;其中， 所述第三法兰与所述第一法兰之间还设置有一轴承，所述轴承的轴承内环与所述热端管路过盈配合，所述轴承的轴承外环固定于所述第三法兰的内侧。2.如权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述连接结构还包括: 第一端与所述波纹管连接，第二端与所述第三法兰连接的第一排气管路；以及 第一端与所述波纹管连接，第二端与所述第四法兰连接的第二排气管路;其中 所述波纹管与所述第一排气管路和所述第二排气管路通过焊接固定。3.如权利要求1所述的排气管总成，其特征在于，所述第三法兰和所述第一法兰之间设置有第一垫片，并通过第一螺栓连接； 所述第四法兰和所述第二法兰之间设置有第二垫片，并通过第二螺栓连接。4.如权利要求2所述的排气管总成，其特征在于，所述第一排气管路和/或第二排气管路上设置有吊钩，通过所述吊钩，所述连接结构与汽车车架连接。5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的排气管总成。
【文档编号】F01N13/08GK205503241SQ201620087372
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月28日
【发明人】徐辰, 青坷, 李睿哲
【申请人】北京汽车研究总院有限公司