专利名称：分体式汽车空调压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调压缩机，是一种分体式汽车空调压缩机。
背景技术：
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作 用。如中国专利文献刊载的授权公告号CN201448222U，授权公告日2010年5月5日， 实用新型名称为“汽车空调压缩机缸体间的密封结构”，该实用新型设计要点是前盖、 前缸体、后缸体和后盖相对配合的端面之间设置有橡胶密封垫，橡胶密封垫的端面形状 与缸体各连接端面形状相匹配。沿橡胶密封垫端面外圆周成型有凸筋。橡胶密封垫为三 层结构，中间层为钢板，两端为橡胶层。通过该种结构，提高了密封性，减少了内漏， 提高了压缩机的性能。该专利阐述了一种提高压缩机整体密封性从而减少压缩机内漏的 方法，虽然在一定程度上能够减少内漏，但难以彻底解决产生内漏的问题。现有的汽车空调压缩机大都采用前缸体与后缸体的分体式结构，而前缸盖的高 压腔与后缸盖的高压腔是通过缸体内腔相通，而缸体内腔也分为前缸体内腔和后缸体内 腔，这就使得前缸体内腔与后缸体内腔的密封位置出现渗漏，渗漏的高压高温气体进入 进气腔，导致进气腔的低温低压气体产生膨胀，使进气缸内的气体容积减小，空调压缩 机的制冷量降低。传统的前、后缸体内的高压通道与前、后缸体内的低压腔相隔离，高 压通道由前、后缸体平面连接，未采取有效的密封措施，高温、高压气体易渗漏至低压 腔内，引起低压腔内的气体密度减少，使进入气缸内的气体容积减少，直接影响压缩机 的容积效率和制冷效果。使前缸体内腔与后缸体内腔完全密封连接，这是难实现的，而 且对密封件的技术要求相当高。从现有技术来看，还未发现有解决该问题的方案。
发明内容为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种分体式汽车空调压缩 机，使其解决现有同类产品因缸体内腔的高温高压气体渗入进气腔，导致进气腔的低温 低压气体膨胀，空调压缩机制冷量降低的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现 的。一种分体式汽车空调压缩机，该压缩机包括前缸盖、排气阀板、进气阀片、缸 体、后缸盖、传动轴、斜盘，缸体包括前缸体、后缸体，前缸盖与前缸体之间连接前排 气阀板，后缸盖与后缸体之间连接后排气阀板，前缸盖与前排气阀板密封构成前高压 腔，后缸盖与后排气阀板密封构成后高压腔，前缸体设有进气口，后缸盖设有排气口， 排气口连接后高压腔。其要点在于所述前高压腔与后高压腔之间由高压管相通连接。由 独立的高压管代替原有汽车空调压缩机的缸体内腔作为前高压腔与后高压腔之间的气体 交换通道，不仅解决了原缸体内腔采用密封配合所产生的渗漏问题，而且高压管可防止 缸体内腔温度升高过快，有效降低进气腔内的低温低压气体受缸体内腔温度的影响。具体的高压管设置方案有[0007]方案一所述前缸体、后缸体设有连接高压管的通孔，高压管穿过通孔后，高 压管一端密封连接前排气阀板，另一端密封连接后排气阀板。采用独立的高压管结构， 便于更换维修。方案二 所述前排气阀板、后排气阀板的其中一个排气阀板集成高压管，前缸 体、后缸体设有连接高压管的通孔，高压管穿过通孔与另一个排气阀板密封连接。采用 高压管与排气阀板集成，可提高高压管与排气阀板之间的密封性。方案三所述前缸体、后缸体的其中一个集成高压管，另一个设有连接高压管 的通孔，高压管一端与前排气阀板密封连接，另一端与后排气阀板密封连接。采用高压 管与前缸体或后缸体集成，可提高高压管的结构稳定性。所述高压管设有至少一根。本实用新型采用独立的高压管，解决了原有汽车空调压缩机缸体内腔易渗漏， 以及缸体内腔温度升高影响进气腔气体容积的技术问题，提高了汽车空调压缩机的进气 容积和制冷量。适合作为现有同类产品的结构改进，推广应用。
图1是本实用新型的爆炸结构示意图。图2是本实用新型高压腔与后高压腔之间由高压管相通连接的剖视图。
具体实施方式
现根据附图，对本实用新型作进一步描述。图中序号的名称为前缸盖1，前 高压腔101，前排气阀板2，高压管3，前缸体4，活塞5，钢球6，活履7，斜盘8，后缸 体9，进气口 901，后排气阀板10，后缸盖11，后高压腔1101，排气口 1102。如图所示，该汽车空调压缩机包括前缸盖11、前排气阀板12、前缸体4、后缸 体9、后排气阀板10、高压管3、后缸盖11，前缸体4与后缸体9构成缸体，缸体内由主 轴连接斜盘8，斜盘通过活履7、钢球6连接活塞5。前缸盖1与前缸体4之间通过密封垫 密封连接前排气阀板2，后缸盖11与后缸体9之间通过密封垫密封连接后排气阀板10， 前排气阀板2、后排气阀板10相应地与前缸盖1、后缸盖11配合构成前高压腔101和后 高压腔1101，后高压腔1101与排气口 1102相通。高压管3穿过缸体内腔，一端与前高 压腔101相通连接，另一端与后高压腔1101相通连接，该结构即为本实用新型高压管3 的位置结构。以高压管3位置结构为基础，现列举以下三种高压管3的具体结构连接结构一缸体内腔设有连接高压管3的通孔，高压管3穿过该通孔一端与前排气 阀板2密封连接，另一端与后排气阀板10密封连接。结构二 前排气阀板2、后排气阀板10的其中一个排气阀板集成高压管3，缸体 内腔设有连接高压管3的通孔，高压管3 —端穿过通孔与另一个排气阀板密封连接。结构三前缸体4、后缸体9的其中一个集成高压管3，另一个设有连接高压管 3的通孔，高压管3—端密封连接排气阀板，另一端穿过通孔与另一排气阀板密封连接。上述三种结构所能达到的目的是相同的，旨在说明本实用新型的技术手段，并 非限制本实用新型的技术范围。本实用新型通过高压管直接与前高压腔、后高压腔相通，即使前缸体与后缸体密封欠佳，也能有效防止高压腔的高压高温气体渗入进气腔内，提高了空调压缩机的制冷量。
权利要求1.一种分体式汽车空调压缩机，该压缩机包括前缸盖(1)、排气阀板、进气阀片、 缸体、后缸盖(11)、主轴、斜盘(8)，缸体包括前缸体(4)、后缸体(9)，前缸 盖与前缸体之间连接前排气阀板(2)，后缸盖与后缸体之间连接后排气阀板(10)， 前缸盖与前排气阀板密封构成前高压腔(101)，后缸盖与后排气阀板密封构成后高压腔(1101)，后缸体设有进气口(901)，后缸盖设有排气口(1102)，排气口连接后高 压腔；其特征在于所述前高压腔(101)与后高压腔(1101)之间由高压管(3)相通连 接。
2.根据权利要求1所述分体式汽车空调压缩机，其特征在于所述前缸体(4)、后缸 体(9)设有连接高压管(3)的通孔，高压管一端密封连接前排气阀板(2)，另一端 密封连接后排气阀板(10)。
3.根据权利要求1所述分体式汽车空调压缩机，其特征在于所述前排气阀板(2)、 后排气阀板(10)的其中一个排气阀板集成高压管(3)，前缸体(4)、后缸体(9) 设有连接高压管的通孔，高压管穿过通孔与另一个排气阀板密封连接。
4.根据权利要求1所述分体式汽车空调压缩机，其特征在于所述前缸体(4)、后缸 体(9)的其中一个集成高压管(3)，另一个设有连接高压管的通孔，高压管一端与前 排气阀板(2)密封连接，另一端与后排气阀板(10)密封连接。
5.根据权利要求1所述分体式汽车空调压缩机，其特征在于所述高压管(3)设有至 少一根。
专利摘要本实用新型涉及分体式汽车空调压缩机，是针对解决现有同类产品因缸体内腔的高温高压气体渗入进气腔，导致进气腔的低温低压气体膨胀，空调压缩机制冷量降低的技术问题而设计的。该压缩机的前缸盖与前缸体之间连接前排气阀板，后缸盖与后缸体之间连接后排气阀板，前缸盖与前排阀板密封构成前高压腔，后缸盖与后排气阀板密封构成后高压腔，后缸体设有进气口，后缸盖设有排气口，排气口连接后高压腔，其设计要点在于前高压腔与后高压腔之间由高压管相通连接。解决了缸体内腔易渗漏，以及缸体内腔温度升高影响进气腔气体容积的技术问题，提高了汽车空调压缩机的进气容积和制冷量。
文档编号F04B39/00GK201794746SQ201020530999
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者徐华林, 王季平 申请人:奉化市华南汽车空调配件有限公司