专利名称：一种新型换挡油缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型换挡油缸，具体地说是可以准确快速的实现三个运动行程的油缸，属于汽车自动变速器领域。
背景技术：
目前的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)以及电控机械式自动变速器(AMT)三种类型；液力机械式自动变速器(AT)是最早实现并应用最广泛的汽车自动变速器，它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，可适应对阻力矩变化，但存在着结构复杂、难制造、传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，是目前广泛应用的，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟；但却存在着换档困难，换档时动力中断，它要求驾驶员要非常熟练。电控机械式自动变速器(AMT)是通过微机控制使固定轴式变速器自动化，保留了原齿轮变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、成本低、易制造、维护容易等优点。AMT的工作原理是首先分离离合器，然后将变速器摘空档，再进行选档、换档，最后再接合离合器；而当离合器分离后直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以容易造成换档过程中的动力传递的中断，使车辆产生减速度和换档时间长，并且给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型换挡油缸，可以实现选档的三个位置的切换，能够使车辆性能得到提高，降低了自动变速器生产成本；其换档速度快、换档时间短，使车辆具有良好的动力性；而且还具有很高的传动效率，能够保证车辆良好的经济性，对车辆的油耗和排放都有着明显的改善，其结构简单，成本低。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种新型换挡油缸，是由柱塞套和阀体构成的，其中换挡油缸是由两个分离的柱塞缸组成的，在柱塞缸的缸体内，柱塞与柱塞套、阀体与柱塞套采用密封圈密封；卡簧固定在阀体的加工槽内，对柱塞套限位；柱塞与柱塞套之间无连接，柱塞可在柱塞套内自由运动，柱塞的位置由阀体和换档拨叉共同限定。阀体与柱塞套之间无连接，柱塞套可以在阀体内自由运动。
本实用新型的积极效果在于可以实现选档的三个位置的切换，具有结构简单，控制方便，定位准确、可靠，响应速度快的特点；使AMT系统的性能得以提高，能够很好地满足了AMT控制系统对换档机构的要求。
图1为本实用新型的结构示意图；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述如图1所示，一种新型换挡油缸，是由阀体1和柱塞套2构成的，其中换挡油缸是由两个分离的柱塞缸组成的，在柱塞缸的缸体内，柱塞套2与柱塞4、阀体1与柱塞套2采用密封圈密封；卡簧3固定在阀体1的加工槽内，对柱塞套2限位；柱塞4与柱塞套2之间无连接，柱塞4可在柱塞套2内自由运动，柱塞4的位置由阀体1和换档拨叉5共同限定。阀体1与柱塞套2之间无连接，柱塞套2可以在阀体1内自由运动。当左侧柱塞缸加压工作时，柱塞套2在压力油的作用下会向下运动到挡圈6(3)位置，固定不动而柱塞4会推动右侧柱塞缸的柱塞7和柱塞套8向上运动，直到达到底部顶死位置，从而带动换档拨叉5转动，完成换档动作；当右侧柱塞缸加压工作时，柱塞套8在压力油的作用下会向下运动到挡圈6(3)位置，固定不动而柱塞7会推动左侧柱塞缸的柱塞4和柱塞套2向上运动，起到达到底部顶死位置，从而带动换档拨叉5转动，完成换档动作；当两端同时加压工作时，两端的柱塞4、7作用力平衡，而两个套可以自由向下运动，从而带动柱塞4、7运动，直到两个柱塞套2、8都运动到档圈6(3)位置卡死为止。
权利要求1.一种新型换挡油缸，由阀体(1)和柱塞套(2)等构成，其特征在于换挡油缸是由两个分离的柱塞缸组成的，在柱塞缸的缸体内，柱塞套(2)、(8)与柱塞(4)、(7)和阀体(1)与柱塞套(2)、(8)采用密封圈密封；卡簧(3)固定在阀体(1)的加工槽内，对柱塞套(2)(8)限位；柱塞(4)(7)的位置由阀体(1)和换档拨叉(5)共同限定。
2.根据权利要求1所述的一种新型换档油缸，其特征在于所述的柱塞(4)(7)与柱塞套(2)(8)之间无连接，阀体(1)与柱塞套(2)(8)之间无连接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型换挡油缸，属于汽车自动变速器领域。由柱塞套和阀体构成的，其中换挡油缸是由两个分离的柱塞缸组成的，在柱塞缸的缸体内，柱塞与柱塞套、阀体与柱塞套采用密封圈密封；卡簧固定在阀体的加工槽内，对柱塞套限位；可以实现选挡的三个位置的切换，具有结构简单，控制方便，定位准确、可靠，响应速度快的特点。
文档编号F15B15/00GK2648150SQ03212168
公开日2004年10月13日 申请日期2003年3月26日 优先权日2003年3月26日
发明者侯国政, 卢新田, 郑磊, 阎涛 申请人:中国第一汽车集团公司