本实用新型涉及液压系统，具体涉及一种同时为制动系统和举升系统供压的液压系统。
背景技术：
货车等交通运输工具往往设置有制动系统和举升系统，且制动系统和举升系统分别由不同的液压系统驱动。
这样一来，需要分别为制动系统和举升系统配备液压系统，导致其内部液压系统的制造成本增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种同时为制动系统和举升系统供压的液压系统，其优点是可节约交通运输工具中液压系统的制造成本。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种同时为制动系统和举升系统供压的液压系统，包括供压系统、调压系统和控制系统，所述供压系统、调压系统和控制系统之间通过通油管道相连，所述调压系统通过通油管道连接有举升系统，所述控制系统通过通油管道连接有制动系统。
通过上述技术方案，供压系统将液压油通过通油管道输送至调压系统，一部分液压油通过通油管道输送至控制系统，进而输送至制动系统实现制动，其中控制系统可实现对进入制动系统液压油流量和流向的控制，从而控制制动系统的工作状态；另一部分液压油通过通油管道输送至举升系统，从而驱动举升系统进行工作。
制动系统和举升系统共用一个液压系统，这样一来，便不必分别为制动系统和举升系统配备液压系统，从而节约了交通运输工具中液压系统的制造成本。
本实用新型进一步设置为：所述举升系统包括三位四通的电磁换向阀、液压缸和液控单向阀，所述电磁换向阀、液压缸和液控单向阀构成锁紧回路。
通过上述技术方案，当电磁换向阀处于左位时，进油路的液控单向阀被打开，同时液压油通过进油路液控单向阀控制端控制回油路液控单向阀打开，液压油进入液压缸的推程腔，使液压缸活塞杆伸出，同时液压缸回程腔的液压油经过电磁换向阀回流至油箱中，从而实现对重物的举升。
当电磁换向阀处于中位时，两个液控单向阀把工作液压缸内的油液密封在里面，使液压缸停止在该位置上被锁住。（如果工作液压缸和液控单向阀都具有良好的密封性能，即使在外力作用下，回路也能使执行元件保持长期锁紧状态）。
当电磁换向阀处于右位时，回油路的液控单向阀被打开，同时液压油通过回油路液控单向阀控制端控制进油路液控单向阀打开，液压油进入液压缸的回程腔，使液压缸活塞杆缩回，同时液压缸进程腔的液压油经过电磁换向阀回流至油箱中，从而实现将活塞杆收回。
本实用新型进一步设置为：所述调压系统包括用于调整系统液压的调压阀和用于辅助调压阀对系统进行调压的稳压阀。
通过上述技术方案，调压系统通过通油管道与供压系统相连，由于供压系统常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，调压系统可实现对系统的调压，从而保证系统液压处于额定范围内，同时提高了系统工作的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述控制系统包括二位三通的手动换向阀，所述手动换向阀通过通油管道连接在控制系统与制动系统之间的位置处。
通过上述技术方案，工作人员可通过手柄调整手动换向阀至左位，从而使液压油进入制动系统；当手动换向阀处于中位时可截止液压油的流动达到系统保压的作用；当手动换向阀处于右位时液压油流回油箱，实现释放液压。
本实用新型进一步设置为：所述控制系统内连接有安全装置，所述安全装置通过通油管道连接在手动换向阀与制动系统之间，所述安全装置包括压力表和安全阀。
通过上述技术方案，工作人员可通过压力表读取通油管道处的液压值，从而实现对进入制动系统的液压值的监测；同时安全阀起到了对系统过压保护的作用。
本实用新型进一步设置为：所述调压系统与控制系统之间通过通油管道连接有用于保持系统液压的稳定的蓄能器。
通过上述技术方案，当系统液压较高时，蓄能器可以通过吸入液压油来使系统液压下降；当系统液压较低时，蓄能器可以通过释放储存在其中的液压油来使系统液压上升。通过蓄能器的设置，可以进一步地保持系统液压的稳定。
本实用新型进一步设置为：所述供压系统包括油箱和液压泵，所述供压系统内连接有滤油器，所述滤油器通过通油管道连接在液压泵与调压系统之间。
通过上述技术方案，滤油器可用于与对液压油中颗粒状杂质进行过滤，从而防止颗粒状杂质进入液压系统后造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞和节流口堵塞。
本实用新型进一步设置为：所述供压系统内连接有安全阀，所述安全阀通过通油管道连接在滤油器与调压系统之间。
通过上述技术方案，安全阀在正常工况下由于液压油的液压小于弹簧的弹力故为常闭状态，当通油管道内的液压超过额定值时，液压油的液压大于安全阀弹簧的弹力，安全阀被打开，液压油流入油箱，从而使通油管道内的液压下降，待液压降至额定范围内后，在弹簧弹力的作用下安全阀重新关闭。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、制动系统和举升系统共用一个液压系统，从而不必分别为制动系统和举升系统配备液压系统，进而节约了交通运输工具中液压系统的制造成本；
2、调压系统和蓄能器的设置可以帮助供压系统实现对制动系统和举升系统的稳定供压。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图。
图中，1、供压系统；11、油箱；12、液压泵；13、滤油器；14、安全阀；2、调压系统；21、调压阀；22、稳压阀；3、控制系统；31、手动换向阀；32、安全装置；33、压力表；4、举升系统；41、电磁换向阀；42、液压缸；43、液控单向阀；5、制动系统；6、通油管道；7、蓄能器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例：一种同时为制动系统5和举升系统4供压的液压系统，如图1所示，包括供压系统1、调压系统2和控制系统3。其中，供压系统1、调压系统2和控制系统3之间通过通油管道6相连，调压系统2通过通油管道6连接有举升系统4，控制系统3通过通油管道6连接有制动系统5。
供压系统1包括油箱11和液压泵12，当供压系统1工作时，液压泵12将液压油从油箱11抽出，之后使液压油通过通油管道6输送至调压系统2，一部分液压油通过通油管道6输送至控制系统3，进而输送至制动系统5实现制动，其中控制系统3可实现对进入制动系统5液压油流量和流向的控制，从而控制制动系统5的工作状态；另一部分液压油通过通油管道6输送至举升系统4，从而驱动举升系统4进行工作。
制动系统5和举升系统4共用一个液压系统，这样一来，便不必分别为制动系统5和举升系统4配备液压系统，从而节约了交通运输工具中液压系统的制造成本。
优选地，供压系统1内连接有滤油器13，滤油器13通过通油管道6连接在液压泵12与调压系统2之间。滤油器13可用于与对液压油中颗粒状杂质进行过滤，从而防止颗粒状杂质进入液压系统后造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞和节流口堵塞。
进一步地，供压系统1内连接有安全阀14，安全阀14通过通油管道6连接在滤油器13与调压系统2之间。安全阀14在正常工况下由于液压油的液压小于弹簧的弹力故为常闭状态，当通油管道6内的液压超过额定值时，液压油的液压大于安全阀14弹簧的弹力，安全阀14被打开，液压油流入油箱11，从而使通油管道6内的液压下降，待液压降至额定范围内后，在弹簧弹力的作用下安全阀14重新关闭。
其中举升系统4包括三位四通的电磁换向阀41、液压缸42和液控单向阀43。电磁换向阀41、液压缸42和液控单向阀43构成锁紧回路。
当电磁换向阀41处于左位时，进油路的液控单向阀43被打开，同时液压油通过进油路液控单向阀43控制端控制回油路液控单向阀43打开，液压油进入液压缸42的推程腔，使液压缸42活塞杆伸出，同时液压缸42回程腔的液压油经过电磁换向阀41回流至油箱11中，从而实现对重物的举升。
当电磁换向阀41（Y型）处于中位时，两个液控单向阀43把工作液压缸42内的油液密封在里面，使液压缸42停止在该位置上被锁住。（如果工作液压缸42和液控单向阀43都具有良好的密封性能，即使在外力作用下，回路也能使执行元件保持长期锁紧状态）。
当电磁换向阀41（Y型）处于右位时，回油路的液控单向阀43被打开，同时液压油通过回油路液控单向阀43控制端控制进油路液控单向阀43打开，液压油进入液压缸42的回程腔，使液压缸42活塞杆缩回，同时液压缸42进程腔的液压油经过电磁换向阀41回流至油箱11中，从而实现将活塞杆收回。
调压系统2包括用于调整系统液压的调压阀21和用于辅助调压阀21对系统进行调压的稳压阀22。
调压系统2通过通油管道6与供压系统1相连，由于供压系统1常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，调压系统2可实现对系统的调压，从而保证系统液压处于额定范围内，同时提高了系统工作的稳定性。
调压系统2主要包括调压阀21和稳压阀22，其中调压阀21为二位三通阀，当液压油液压小于调压阀21中弹簧弹力时，调压阀21处于左位，液压油从P1口进入调压阀21，一部分液压油从A1口流入通油管道6，另一部分液压油经T1口流入通油管道6后进入举升系统4。
当调压阀21控制端液压大于调压阀21设置在与控制端相对一侧弹簧的弹力时，调压阀21处于右位，液压油从P1口进入调压阀21，一部分液压油从A1口流入通油管道6，另一部分直接从T1口流入通油管道6后进入举升系统4，由于T1口的分流作用，使得A1口处液压油的流量小于P1口，进而使系统的液压减小。综上所述，这里调压阀21起到了对系统调压的作用。
之后液压油通过通油管道6对与调压系统2相连的控制系统3进行供压，另一部分液压油流至稳压阀22的控制端和P2口。液压油从稳压阀22的P2口进入稳压阀22，当液压油液压小于设置在与控制端相对一侧弹簧的弹力时，稳压阀22处于右位，液压油从稳压阀22的A2口流出，通过通油管道6流至调压阀21的左控制端，并与调压阀21上的弹簧一起对调压阀21左侧施加作用力。当液压油液压大于弹簧弹力时，稳压阀22处于左位，此时P2口关闭。
控制系统3包括手动换向阀31，手动换向阀31通过通油管道6连接在控制系统3与制动系统5之间的位置处。其中手动换向阀31可以为三位三通阀，手动换向阀31上设置有手柄，工作人员可控制手柄使手动换向阀31处于不同位。当手动换向阀31处于左位时，液压油从P3口进入手动换向阀31，之后从A3口流出；当手动换向阀31处于中位时，P3、A3和T3口截止；当手动换向阀31处于右位时，液压油从A3口进入手动换向阀31，之后从T3口流出。工作人员可通过手柄调整手动换向阀31至左位，从而使液压油进入制动系统5；当手动换向阀31处于中位时可截止液压油的流动达到系统保压的作用；当手动换向阀31处于右位时液压油流回油箱11，实现释放液压。
优选地，可在控制系统3内增设安全装置32，安全装置32通过通油管道6连接在手动换向阀31与制动系统5之间。其中，安全装置32包括压力表33和安全阀14。这样一来，工作人员可通过压力表33读取通油管道6处的液压值，从而实现对进入制动系统5的液压值的监测；同时安全阀14起到了对系统过压保护的作用。
进一步地，调压系统2与控制系统3之间通过通油管道6连接有用于保持系统液压的稳定的蓄能器7。当系统液压较高时，蓄能器7可以通过吸入液压油来使系统液压下降；当系统液压较低时，蓄能器7可以通过释放储存在其中的液压油来使系统液压上升。通过蓄能器7的设置，可以进一步地保持系统液压的稳定。
工作过程：当进行制动时，供压系统1中的液压泵12将液压油从油箱11抽出至调压系统2进行调压，之后一部分液压与分流至举升系统4从而驱动举升系统4进行工作；另一部分液压油分流至控制系统3，进而进入到制动系统5从而驱动制动系统5实现制动。
在此过程中，工作人员可通过控制系统3来实现对整个系统工作状态的控制。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。