一种液压阀块总成的制作方法

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种液压阀块总成。

背景技术：

对于多数工程车辆如正面吊及大吨位叉车等，驾驶室总是通过机械方式固定在底盘结构上。驾驶室无法移动，在复杂的工况及作业环境下司机的视野受限，存在一定的不便及安全隐患，降低工作效率。因此可采用液压驱动模块带动驾驶室进行移动，调整驾驶室的视野，液压驱动模块的安装设置存在不便。

因此，如何解决液压驱动模块安装不便的问题成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种液压阀块总成，该液压阀块总成通过集成化设计，节省了安装空间，方便布置安装。

为实现上述目的，本发明提供一种液压阀块总成，包括阀块本体和设于所述阀块本体的换向阀机构，所述阀块本体开设用以连接蓄能器和输油管路的第一进油孔、用以连接回油箱的第一回油孔、用以输送压力油的第一出油孔和第二出油孔；

所述换向阀机构包括连接所述第一进油孔的电磁换向阀、并联设置的第一双液控单向阀和第二双液控单向阀，所述第一双液控单向阀和所述第二双液控单向阀的第一端均与所述电磁换向阀切换连接，所述第一双液控单向阀和所述第二双液控单向阀的第二端分别连接所述第一出油孔和所述第二出油孔；

当所述电磁换向阀切换连通所述第一双液控单向阀时，所述第一出油孔用以向液压马达供油，所述第二出油孔用以接收液压马达回油。

可选地，所述第一进油孔和所述第一回油孔设于所述阀块本体的第一侧面，所述第一出油孔和所述第二出油孔开设于所述阀块本体的第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面相对设置。

可选地，所述第一双液控单向阀和所述第二双液控单向阀对称设置，且设于所述电磁换向阀和所述阀块本体之间。

可选地，所述电磁换向阀为y型中位机能的三位四通阀。

可选地，所述阀块本体内还开设连通所述第一出油孔和所述第二出油孔的自循环管路，所述自循环管路设有电磁阀；

所述电磁阀的电磁线圈用以在所述第一双液控单向阀和所述第二双液控单向阀闭合时通电，驱动所述电磁阀导通所述第一出油孔和所述第二出油孔。

可选地，所述电磁阀和所述电磁线圈设于与所述第一出油孔和所述第二出油孔的同一相同。

可选地，所述第一出油孔、所述第二出油孔的周部均开设用以固接液压马达的第一安装孔。

可选地，所述第一进油孔和所述第一回油孔的周部均设有用以连接输油管路的第二安装孔。

相对于上述背景技术，本发明所提供液压阀块总成采用集成化设计，包括阀块本体和换向阀机构，阀块本体通过第一进油孔连接蓄能器，通过换向阀机构切换连通第一双液控单向阀或第二双液控单向阀，借助阀块本体上开设的第一出油孔和第二出油孔和液压马达连接，当第一出油孔出油驱动液压马达以正向旋转时，第二出油孔用来回油，回油流回至阀块本体后经开设在阀块本体上的第一回油孔流向回油箱进行储存；同理，当第二出油孔出油驱动液压马达反向旋转时，第一出油孔用来回油，回油流回至阀块本体后经阀块本体1上的第一回油孔流向回油箱进行储存，以供蓄能器再次将燃油输送至液压阀块总成进行循环。上述液压阀块总成通过阀块本体开设多个通孔，将换向阀机构和阀块本体集成连接为一体，节省了空间，提高了通用性和安装的便利性。通过蓄能器输油，液压阀块总成变向供油驱动液压马达进行正转或者反转，进而带动驾驶室移动，改善了驾驶室的视野。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的液压阀块总成的工作原理图；

图2为本发明实施例所提供的液压阀块总成的示意图；

图3为本发明实施例所提供的液压阀块总成的正视图；

图4为3的后视图；

图5为本发明实施例所提供的液压阀块总成的与液压马达的装配图。

其中：

1-阀块本体、2-电磁换向阀、3-第一双液控单向阀、4-第二双液控单向阀、5-电磁阀、6-电磁线圈、7-蓄能器、8-减压阀、9-单向阀、10-阻尼孔、11-液压马达、12-第一进油孔、13-第一出油孔、14-第二出油孔、15-第一回油孔、16-第一安装孔、17-第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本发明实施例所提供的液压阀块总成的工作原理图，图2为本发明实施例所提供的液压阀块总成的示意图，图3为本发明实施例所提供的液压阀块总成的正视图，图4为3的后视图，图5为本发明实施例所提供的液压阀块总成的与液压马达的装配图。

本发明所提供液压阀块总成采用集成化设计，包括阀块本体1和换向阀机构，阀块本体1通过第一进油孔12连接蓄能器7，通过换向阀机构切换连通第一双液控单向阀3或第二双液控单向阀4，借助阀块本体1上开设的第一出油孔13和第二出油孔14和液压马达11连接。通过蓄能器7供油流向液压阀块总成，液压阀块总成向液压马达11输油驱动液压马达11正转或反转。

当第一出油孔13出油驱动液压马达11以正向旋转时，第二出油孔14用来回油，回油流回至阀块本体1后经开设在阀块本体1上的第一回油孔15流向回油箱进行储存。

同理，当第二出油孔14出油驱动液压马达11反向旋转时，第一出油孔13用来回油，回油流回至阀块本体1后经阀块本体1上的第一回油孔15流向回油箱进行储存，以供蓄能器7再次将燃油输送至液压阀块总成进行循环。上述液压阀块总成通过阀块本体1开设多个通孔，将换向阀机构和阀块本体1集成连接为一体，节省了空间，提高了通用性和安装的便利性。

第一出油孔13和第二出油孔14的出油是借助换向阀机构切换连通第一出油孔13或第二出油孔14实现的，回流至阀块本体1的压力油最终借助第一回油孔15回流至回油箱内，以便蓄能器7循环利用。

下面结合附图和具体实施例对发明所提供的液压阀块总成进行更加详细的介绍。

请参考图1和图2，液压阀块总成用来通过和蓄能器7连接，借助蓄能器7供油，液压阀块总成实现变向输油，并通过液压阀块总成和液压马达11连接，利用不同方向的输油驱动液压马达11正转或者反转。

具体来说，液压阀块总成设有第一进油孔12、第一回油孔15，第一出油孔13和第二出油孔14，阀块本体1内设置换向阀机构，通过第一进油孔12和蓄能器7连接进油，换向阀机构切换输油方向，推动液压马达11旋转后流回阀块本体1并经过第一回油孔15回流至回油箱内。蓄能器7的输油管路中根据需要可灵活设置单向阀9以及用来调压的减压阀8和阻尼孔10。

换向阀机构采用如下设置形式：包括电磁换向阀2、并联设置的第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4，电磁换向阀2为三位四通阀，其中一个接口p1用来和蓄能器7的输油管路连接，另一接口t1则用来和回油箱连接，剩余的两个接口a1和b1则用来切换连通第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4；第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4均设有三个接口，分别为如图示的c、d和f，第三接口f用来和液压马达11连接，第一接口c和第二接口d用来根据来液方向切换导通双液控单向阀(第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4)。

具体工作流程如下，控制电磁换向阀2处于第一位置时，压力油从p1口流入，b1口流出，并经过第二双液控单向阀4的第二接口d流向第三接口f，驱动液压马达11旋转后流回；压力油在流经第二双液控单向阀4的第二接口d同时，从第一液控单向阀的第一接口c驱动第一液控单向阀反向导通，实现第一液控单向阀的第三接口f和第二接口d反向导通，压力油行成如图2所示的逆时针方向循环，最终借助a1口和t1口流回回油箱。

当控制电磁换向阀2处于第二位置时，压力油从p1口流入，a1口流出，并经过第一双液控单向阀3的第二接口d流向第三接口f，驱动液压马达11旋转后流回；压力油在流经第二双液控单向阀4的第二接口d同时，从第一液控单向阀的第一接口c驱动第一液控单向阀反向导通，实现第二液控单向阀的第三接口f和第二接口d反向导通，压力油行成如图2所示的顺时针方向循环，最终借助b1口和t1口流回回油箱。

当控制电磁换向阀2处于第三位置时也即中位时，p1接口与t1接口导通，第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4均闭合行程液压锁，使得液控单向阀之后的油路内始终存在压力油。上述电磁换向阀2和液控单向阀均为现有技术中的常见阀体，此处不在对其结构和切换原理展开详细介绍。电磁换向阀2具体可采用中位机能为y型机能的电磁换向阀2，当电磁换向阀2处于中位时，保证双液控单向阀工作稳定，不会反向打开，提高了工作的可靠性。

下面请进一步参考图3至图5，液压阀块总成采用了图示的阀块本体1和换向阀机构总成组装的形式，通过在阀块本体1的第一面开设第一进油孔12和第一回油孔15，第一进油孔12和第一回油孔15分别和换向电磁阀5的p1口和t1口对应，方便输油管路连通，输油管路可采用具有法兰的铸件，通过法兰和开设在第一进油孔12和第二回油孔周部的第二安装孔17安装固定；阀块本体1的第二面开设有第一出油孔13和第二出油孔14，第一出油孔13和第二出油孔14用来和液压马达11的进油孔、出油孔对应连接，当第一出油孔13用来出油时，第二出油孔14则用来回油。

为了方便将液压马达11与阀块本体1组装，阀块本体1的第一出油孔13和第二出油孔14的周部开设有用来安装液压马达11的第一安装孔16，第一安装孔16和上述第二安装孔17均采用螺纹孔，便于通过螺栓固定。开设第一进油孔12和第一回油孔15的第一侧面与开设第一出油孔13和第二出油孔14的第二侧面通常为相对设置的两个侧面。换向阀机构与阀块本体1的组装连接方式设置为：第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4并列或对称插接在阀块本体1上，电磁换向阀2则设置在第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4的上方。换句话说，第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4连接在电磁换向阀2和阀块本体1之间。

进一步地，阀块本体1的第一出油孔13和第二出油孔14之间还开设连通二者的自循环管路，自循环管路设有电磁阀5；当第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4均闭合形成液压锁时，电磁阀5的电磁线圈6得电导通第一出油孔13和第二出油孔14，使得第一出油孔13和第二出油孔14内的压力油能够和液压马达11行程自循环，也即可以不借助蓄能器7产生压力油推动液压马达11带动驾驶室移动，而是可以直接外力推动驾驶室，带动液压马达11旋转，压力油在双液控单向阀之后的结构内自循环，不会因第一双液控单向阀3和第二双液控单向阀4之后压力油无法循环使得液压马达11不能旋转，当然，必要时可以根据需要手动切换电磁阀5，控制自循环管路闭合，第一出油孔13和第二出油孔14不直接导通。

驾驶室借助轨道机构设置在底盘机构上，通过液压马达11的旋转驱动驾驶室相对底盘机构沿轨道机构移动，液压马达11设置齿轮，驾驶室的底部设置齿条即可，通过液压马达11的正反转控制驾驶室前进或者后退。轨道机构可根据需要设置限位部，驾驶室和底盘机构之间还可设置用来相对固定二者的锁定结构。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的液压阀块总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。