2的无杆腔通过第一油泵I与第二主油缸3的无杆腔相连通，这样可以保证液压系统实现正常的泵油功能。
[0030]上述实施例中，第一换向组件和第二换向组件的结构形式多样，两者的具体结构可以相同，也可以不同。下面以第一换向组件和第二换向组件均为两位四通换向阀来说明该液压系统的具体工作过程。
[0031]如图2至图5所示，第一换向组件可以为第一两位四通换向阀4，第一两位四通换向阀4包括四个油口和两个档位。其中，第一两位四通换向阀4的第一油口 Kl与第一主油缸2的无杆腔相连接，第一两位四通换向阀4的第二油口 K2悬空，第一两位四通换向阀4的第三油口 K3与第一油泵I的第一油口相连接，第一两位四通换向阀4的第四油口 K4与出油管6相连接。
[0032]如图2、图3、图6和图7所示，第二换向组件也可以为第二两位四通换向阀5，同样地，第二两位四通换向阀5也包括两个档位和四个油口。其中，第二两位四通换向阀5的第一油口 SI与第二主油缸2的无杆腔相连接，第二两位四通换向阀5的第二油口 S2悬空，第二两位四通换向阀5的第三油口 S3与第一油泵I的第二油口相连接，第二两位四通换向阀5的第四油口 S4与出油管6相连接。
[0033]本实施例中，供油组件可以包括:截止阀7、第二油泵8和第一油箱9 ;其中，第二油泵8的第一油口与第一油箱9相连通，第二油泵8的第二油口分别与第一主油缸2的有杆腔和第二主油缸3的有杆腔相连通；截止阀7用于控制第二油泵8的第二油口分别与第一主油缸2的有杆腔和第二主油缸3的有杆腔之间的通断。具体实施时，截止阀可以为手动阀或电动阀，截止阀7的数量可以为一个，这一个截止阀设置于第二油泵8同时与第一主油缸2的有杆腔和第二主油缸3的有杆腔相连通的管道上。当然，截止阀7的数量并不限于一个，其具体数量可以根据实际情况确定，相应地，可以根据其数量调整各截止阀的设置位置，以保证供油组件的正常工作。
[0034]具体工作时，如图3、图4、图6所示，当第一换向组件和第二换向组件均处于第一工作状态且截止阀7处于打开状态时，第一油箱9中的油液在第二油泵8的作用下分别进入第一主油缸2的有杆腔和第二主油缸3的有杆腔，第一主油缸2的活塞杆和第二主油缸3的活塞杆会在液压的作用下同时回缩。此时第一两位四通换向阀4与第二两位四通换向阀5均处于第一档位。具体来说，第一主油缸2的无杆腔中的油液先沿着图4中箭头A所示的方向从第一两位四通换向阀4的第一油口 Kl进入第一两位四通换向阀4中，然后再沿着图4中箭头B所示的方向从第一两位四通换向阀4的第四油口 K4流出并进入出油管6中；同样地，第二主油缸3的无杆腔中的油液先沿着图6中箭头E所示的方向从第二两位四通换向阀5的第一油口 SI进入第二两位四通换向阀5中，然后再沿着图6中箭头F所示的方向从第二两位四通换向阀5的第四油口 S4流出并进入出油管6中。这样，本实施例提供的液压系统就实现了两个主油缸的活塞杆同时回缩。
[0035]如图2、图5、图7所示，当第一换向组件和第二换向组件均处于第二工作状态时，截止阀7处于关闭状态，第一主油缸2的有杆腔和第二主油缸3的有杆腔保持连通的状态，第一两位四通换向阀4与第二两位四通换向阀5均处于第二档位。具体来说，第一主油缸2的无杆腔中的油液先沿着图5中箭头C所示的方向从第一两位四通换向阀4的第一油口Kl进入第一两位四通换向阀4中，然后再沿着图5中箭头D所示的方向从第一两位四通换向阀4的第三油口 K3流出，接下来从第一两位四通换向阀4的第三油口 K3中流出的油液沿着图7中箭头G所示的方向从第二两位四通换向阀5的第三油口 S3进入第二两位四通换向阀5中，然后沿着图7中箭头H所示的方向从第二两位四通换向阀5的第一油口 SI流出并进入第二主油缸3的无杆腔中。此时，第二主油缸3的活塞杆伸出，第二主油缸3的有杆腔中的油液将进入第一主油缸2的有杆腔中，这样就完成了油液的循环。可以看出，本实施例提供的液压系统也可以实现液压系统的正常泵油。
[0036]上述实施例中，液压系统还可以包括第二油箱10，第二油箱10可以与出油管6相连通，从而将第一主油缸2的主油缸和第二主油缸3的主油缸中流出的油液收集起来，以进行回收利用，避免了油液对环境造成污染。
[0037]综上，本实施例提供的液压系统实现了两个主油缸的活塞杆的同时回缩，第一主油缸和第二主油缸更换起来更加方便，减小了安装人员的劳动强度。
[0038]混凝土输送设备实施例:
[0039]本发明还提供了一种混凝土输送设备，该混凝土输送设备设置有上述液压系统。其中，液压系统的【具体实施方式】参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
[0040]由于液压系统具有上述技术效果，故设置有上述液压系统的混凝土输送设备也具有相应的技术效果。
[0041 ] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0042]显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种液压系统，其特征在于，包括:第一油泵(I)、第一主油缸(2)、第二主油缸(3)和退砼执行组件；其中， 所述第一主油缸(2)的有杆腔与所述第二主油缸(3)的有杆腔相连通，所述第一主油缸(2)的无杆腔与所述第一油泵(I)的第一油口相连接，所述第二主油缸(3)的无杆腔与所述第一油泵(I)的第二油口相连接； 所述退砼执行组件分别与所述第一主油缸(2)和所述第二主油缸(3)相连接，用于驱动所述第一主油缸(2)的活塞杆和所述第二主油缸(3)的活塞杆同时回缩。
2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述退砼执行组件包括:第一换向组件、第二换向组件、出油管(6)和供油组件；其中， 所述第一主油缸(2)的无杆腔与所述第一油泵(I)之间的连接管道通过所述第一换向组件与所述出油管(6)相连接，所述第一换向组件处于第一工作状态时，所述第一主油缸(2)的无杆腔与所述出油管(6)相连通； 所述第二主油缸(3)的无杆腔与所述第一油泵(I)之间的连接管道通过所述第二换向组件与所述出油管(6)相连接，所述第二换向组件处于第一工作状态时，所述第二主油缸(3)的无杆腔与所述出油管(6)相连通； 所述供油组件分别与所述第一主油缸(2)的有杆腔和所述第二主油缸(3)的有杆腔相连接，用于在所述第一换向组件和所述第二换向组件均处于所述第一工作状态时，向所述第一主油缸(2)的有杆腔和所述第二主油缸(3)的有杆腔同时供油。
3.如权利要求2所述的液压系统，其特征在于， 所述第一换向组件处于第二工作状态时，所述第一主油缸(2)的无杆腔与所述第一油泵⑴的第一油口相连通； 所述第二换向组件处于第二工作状态时，所述第二主油缸(3)的无杆腔与所述第一油泵(I)的第二油口相连通。
4.如权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述第一换向组件为第一两位四通换向阀(4);其中， 所述第一两位四通换向阀⑷的第一油口与所述第一主油缸⑵的无杆腔相连接，所述第一两位四通换向阀⑷的第三油口与所述第一油泵⑴的第一油口相连接，所述第一两位四通换向阀(4)的第四油口与所述出油管(6)相连接。
5.如权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述第二换向组件为第二两位四通换向阀(5);其中， 所述第二两位四通换向阀(5)的第一油口与所述第二主油缸(3)的无杆腔相连接，所述第二两位四通换向阀(5)的第三油口与所述第一油泵⑴的第二油口相连接，所述第二两位四通换向阀(5)的第四油口与所述出油管(6)相连接。
6.如权利要求2-5中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述供油组件包括:截止阀(7)、第二油泵(8)和第一油箱(9);其中， 所述第二油泵⑶的第一油口与所述第一油箱(9)相连通，所述第二油泵⑶的第二油口分别与所述第一主油缸⑵的有杆腔和所述第二主油缸⑶的有杆腔相连通； 所述截止阀(7)用于控制所述第二油泵⑶的第二油口分别与所述第一主油缸⑵的有杆腔和所述第二主油缸(3)的有杆腔之间的通断。
7.如权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述截止阀(7)为手动阀或电动阀。
8.如权利要求2-5或7中任一项所述的液压系统，其特征在于，还包括第二油箱(10);其中，所述第二油箱(10)与所述出油管(6)相连通。
9.一种混凝土输送设备，其特征在于，设置有如权利要求1-8中任一项所述的液压系统。
【专利摘要】本发明提供了一种液压系统和混凝土输送设备。其中，该液压系统包括：第一油泵、第一主油缸、第二主油缸和退砼执行组件；其中，第一主油缸的有杆腔与第二主油缸的有杆腔相连通，第一主油缸的无杆腔与第一油泵的第一油口相连接，第二主油缸的无杆腔与第一油泵的第二油口相连接；退砼执行组件分别与第一主油缸和第二主油缸相连接，用于驱动第一主油缸的活塞杆和第二主油缸的活塞杆同时回缩。本发明中，由于退砼执行组件可以驱动第一主油缸的活塞杆和第二主油缸的活塞杆同时回缩，故当需要同时更换第一主油缸和第二主油缸时，只需启动退砼执行组件即可，不会由于任一个主油缸的活塞杆外伸到砼缸内而导致两个主油缸无法同时更换。
【IPC分类】F15B13-06, F15B11-17
【公开号】CN104847720
【申请号】CN201510312546
【发明人】涂书柏, 靳祥强, 杨溢
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年6月8日