一种用于真空泵的传动连接装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种用于真空泵的传动连接装置。本实用新型的用于真空泵的传动连接装置通过第一平键将齿轮、信号发生器和连接器顺次压紧同轴套装在凸轮轴的端部外，以使齿轮与凸轮轴之间实现摩擦传动；同时，还优化了信号发生器和连接器的结构，使传统的凸轮轴压板集成在连接器上，并保证连接器与信号发生器之间的固定装配，以及连接器与真空泵的定位轴之间的传动连接，从而在实现齿轮与凸轮轴的摩擦传动的同时，还能实现凸轮轴与独立真空泵之间的稳定传动的目的，其结构简单，整体结构改动较小，且未增加专用件，零件生产工艺性较好，使发动机的整机外观得到优化，能够适应批量生产。
【专利说明】
一种用于真空泵的传动连接装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种用于真空栗的传动连接装置。
【背景技术】
[0002]在目前的汽车制动技术领域中，轻卡一类的汽车通常需要真空度制动刹车，且内部设有的柴油机气制动EGR系统(中文名称为排气再循环系统)需要真空度来控制EGR阀(中文名称为用于控制反馈到进气系统的废气再循环的控制阀)，因此需要扫气栗提供一定的真空度，即真空栗。真空栗的作用就是产生负压，从而增加制动力，汽车发电机真空栗又叫助力栗，它是刹车制动系统和转向系统的助力装制。
[0003]目前现有的发动机真空栗的布置受到的限制较多，常见的结构有:与发电机集成一体的布置、栗腔集成到机体上并采用齿轮传动或链传动的布置。一般的轻型发动机的整机外形较小，而带真空栗的发电机外形较大，不易布置，因此机体集成式真空栗的布置的变动也随之较大。
[0004]现有的汽车真空栗多为与发电机集成一体式的，这类独立真空栗通常为铝制件，虽然其质量很轻也比较方便整机布置，但成本相对较高，涉及到的零部件的生产工艺相对复杂、不易装配，大批量生产时会浪费部分工时，所以独立真空栗的生产成本相对较高。
[0005]结合上述【背景技术】的问题，本实用新型提出了一种用于真空栗的传动连接装置。
【实用新型内容】
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种用于真空栗的传动连接装置，从整机角度解决了柴油机凸轮轴与发动机独立真空栗之间的传动问题，结构简单，可实现批量生产。
[0008](二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于真空栗的传动连接装置，包括均通过第一平键顺次压紧同轴套装于凸轮轴的端部外的齿轮、信号发生器和连接器，且所述连接器固定同轴套装于信号发生器内，所述连接器通过第二平键与真空栗的定位轴传动连接，所述信号发生器用于为发动机电控模块提供所述齿轮的状态信号输入、以及所述连接器与真空栗的传动状态信号输入。
[0010]其中，所述信号发生器内设有第一台阶，所述连接器卡装于所述第一台阶内，以保证所述连接器同轴套装于所述信号发生器内。
[0011]其中，所述连接器的一端卡固安装于所述第一台阶内，另一端设有用于连接所述第二平键的第一键槽，所述第一键槽伸出第一台阶的边缘外。
[0012]其中，所述真空栗的定位轴上设有用于安装所述第二平键的第二键槽，所述第二键槽通过第二平键与所述连接器的第一键槽连接。
[0013]其中，所述连接器通过至少两个紧固螺栓固定同轴套装于所述信号发生器内。
[0014]其中，所述齿轮、信号发生器和连接器通过压紧螺栓顺次压紧套装于所述凸轮轴的端部外。
[0015]其中，所述连接器通过所述压紧螺栓压紧固定于所述信号发生器内。
[0016]其中，所述信号发生器套装于所述齿轮内。
[0017]其中，还包括能一体装配的齿轮盖和齿轮室，所述齿轮室套装于所述凸轮轴外，所述齿轮、信号发生器和连接器顺次设置于所述齿轮室内，所述真空栗固定于所述齿轮盖外，所述连接器通过所述齿轮盖的装配孔与所述真空栗的定位轴传动连接。
[0018]其中，所述真空栗的定位轴与齿轮盖的装配孔之间为间隙配合。
[0019](三)有益效果
[0020]本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果:本实用新型的用于真空栗的传动连接装置通过第一平键将齿轮、信号发生器和连接器顺次压紧同轴套装在凸轮轴的端部外，以使齿轮与凸轮轴之间实现摩擦传动；同时，还优化了信号发生器和连接器的结构，使传统的凸轮轴压板集成在连接器上，并保证连接器与信号发生器之间的固定装配，以及连接器与真空栗的定位轴之间的传动连接，从而在实现齿轮与凸轮轴的摩擦传动的同时，还能实现凸轮轴与独立真空栗之间的稳定传动的目的，其结构简单，整体结构改动较小，且未增加专用件，零件生产工艺性较好，使发动机的整机外观得到优化，能够适应批量生产。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型实施例的用于真空栗的传动连接装置的爆炸图；
[0022]图2为本实用新型实施例的用于真空栗的传动连接装置的剖面图；
[0023]图3为本实用新型实施例的信号发生器与连接器的装配轴侧图；
[0024]图4为本实用新型实施例的信号发生器与连接器的装配剖视图；
[0025]图5为本实用新型实施例的信号发生器的轴侧图；
[0026]图6为本实用新型实施例的信号发生器的侧视图；
[0027]图7为本实用新型实施例的连接器的轴侧图；
[0028]图8为本实用新型实施例的连接器的侧视图。
[0029]其中，1、凸轮轴;2、齿轮;3、信号发生器;4、连接器;5、真空栗;6、第一平键;7、紧固螺栓;8、压紧螺栓;9、齿轮盖;1、齿轮室；11、第一台阶;12、第一键槽。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0031]在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]如图1、图2所示，本实施例所述的用于真空栗的传动连接装置通过第一平键6将齿轮2、信号发生器3和连接器4顺次压紧同轴套装在凸轮轴I的端部外，以使齿轮2与凸轮轴I之间实现摩擦传动，第一平键6用于定位发动机配气相位正时;通过优化信号发生器3和连接器4的结构，使传统的凸轮轴I压板集成在连接器4上，且连接器4固定同轴套装于信号发生器3内，使得信号发生器3和连接器4能被视为一个刚体;连接器4通过第二平键(图中未示出)与真空栗5的定位轴传动连接，在保证连接器4与信号发生器3之间的固定装配的同时，确保连接器4与真空栗5的定位轴之间的稳定传动连接，从而能在实现齿轮2与凸轮轴I的摩擦传动的同时，还能实现凸轮轴I与独立真空栗5之间的稳定传动的目的，其结构简单，整体结构改动较小，且未增加专用件，零件生产工艺性较好，使发动机的整机外观得到优化，能够适应批量生产。
[0033]本实施例的信号发生器3用于为发动机电控模块提供齿轮2的状态信号输入、以及连接器4与真空栗5的传动状态信号输入，以使发动机的ECU(英文全称为ElectronicControl Unit，中文名称为汽车专用微机控制器)能对发动机的工作状态做出准确判断。
[0034]如图3-图8所示，为了保证信号发生器3与连接器4之间能够同轴稳固安装，确保两者的位置度和同轴度，优选在信号发生器3内设有第一台阶11，连接器4卡装于第一台阶11内，以保证连接器4能同轴套装于信号发生器3内。
[0035]为了保证信号发生器3与连接器4之间能稳定卡固装配，连接器4通过至少两个紧固螺栓7固定同轴套装于信号发生器3内，优选在信号发生器3的第一台阶11外，均匀的或者对称的设有至少两个用于安装紧固螺栓7的螺孔，且在连接器4上与信号发生器3相对的位置也设有对应的安装螺孔，通过紧固螺栓7的螺纹配合将连接器4固定于信号发生器3内，且保证连接器4与信号发生器3之间的位置度和同轴度，在运动时连接器4与信号发生器3可视为一个刚体，防止发动机刚启动时的局部冲击载荷过大引起的螺栓松动或螺栓卡死现象。
[0036]为了保证连接器4与真空栗5的定位轴之间的键连接传动稳定，优选在连接器4的一端卡固安装于第一台阶11内，另一端设有用于连接第二平键的第一键槽12，第一键槽12伸出第一台阶11的边缘外，以便于第一键槽12与真空栗5的定位轴之间进行键连接，优选该第一台阶11与连接器4的轴部采用基孔制公差配合，装配时能保证两者在传动过程中的同轴度;在真空栗5的定位轴上设有用于安装第二平键的第二键槽(图中未示出)，第二键槽通过第二平键与连接器4的第一键槽12连接，从而使得真空栗5的定位轴能通过第二平键与连接器4的第一键槽12连接，进而保证了真空栗5的定位轴与连接器4之间的传动稳定，第一键槽12与第二平键的配合能有效减小发动机启动时连接器4与真空栗5之间的传动冲击载荷。
[0037]为了保证凸轮轴I与齿轮2、信号发生器3和连接器4之间的摩擦传动稳定可靠，齿轮2、信号发生器3和连接器4均通过压紧螺栓8压紧装配于凸轮轴I的端部外;优选连接器4通过压紧螺栓8压紧固定于信号发生器3内，以进一步确保信号发生器3与连接器4的稳固连接;优选将信号发生器3套装于齿轮2内，以确保信号发生器3能够实时将齿轮2传动的信号传输给发动机的电控模块。
[0038]本实施例的用于真空栗的传动连接装置还包括能一体装配的齿轮盖9和齿轮室10，齿轮室10套装于凸轮轴I外，齿轮2、信号发生器3和连接器4顺次设置于齿轮室10内，真空栗5固定于齿轮盖9外，连接器4通过齿轮盖9的装配孔与真空栗5的定位轴传动连接，从而保证了齿轮2、信号发生器3和连接器4紧凑套装于凸轮轴I外，使得该齿轮盖9与齿轮室10之间的结构紧凑、连接稳定、传动可靠，各零件生产工艺良好，适用于批量生产。为了保证真空栗5与齿轮盖9之间的装配位置，确保真空栗5与连接器4的连接位置准确、传动可靠，优选真空栗5的定位轴与齿轮盖9的装配孔之间为间隙配合。
[0039]本实施例的用于真空栗的传动连接装置在工作中，发动机启动后，凸轮轴I正常转动，通过第一平键6带动齿轮室10内的齿轮2、信号发生器3和连接器4同轴转动，连接器4通过第二平键带动真空栗5运转，从而在实现齿轮2与凸轮轴I的摩擦传动的同时，还能实现凸轮轴I与独立真空栗5之间的稳定传动的目的；与此同时，信号发生器3将齿轮2传动和真空栗5传动的信号传输给发动机电控模块，以便于发动机的ECU能对发动机的工作状态做出准确判断。
[0040]综上所述，本实施例的用于真空栗的传动连接装置通过第一平键6将齿轮2、信号发生器3和连接器4顺次压紧同轴套装在凸轮轴I的端部外，以使齿轮2与凸轮轴I之间实现摩擦传动；同时，还优化了信号发生器3和连接器4的结构，使传统的凸轮轴I压板集成在连接器4上，并保证连接器4与信号发生器3之间的固定装配，以及连接器4与真空栗5的定位轴之间的传动连接，从而在实现齿轮2与凸轮轴I的摩擦传动的同时，还能实现凸轮轴I与独立真空栗5之间的稳定传动的目的，其结构简单，整体结构改动较小，且未增加专用件，零件生产工艺性较好，使发动机的整机外观得到优化，能够适应批量生产。
[0041]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，包括均通过第一平键(6)顺次压紧同轴套装于凸轮轴(I)的端部外的齿轮(2)、信号发生器(3)和连接器(4)，且所述连接器(4)固定同轴套装于信号发生器(3)内，所述连接器(4)通过第二平键与真空栗(5)的定位轴传动连接，所述信号发生器(3)用于为发动机电控模块提供所述齿轮(2)的状态信号输入、以及所述连接器(4)与真空栗(5)的传动状态信号输入。2.根据权利要求1所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述信号发生器(3)内设有第一台阶(11)，所述连接器(4)卡装于所述第一台阶(11)内，以保证所述连接器(4)同轴套装于所述信号发生器(3)内。3.根据权利要求2所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述连接器(4)的一端卡固安装于所述第一台阶(11)内，另一端设有用于连接所述第二平键的第一键槽(12)，所述第一键槽(12)伸出第一台阶(11)的边缘外。4.根据权利要求2所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述真空栗(5)的定位轴上设有用于安装所述第二平键的第二键槽，所述第二键槽通过第二平键与所述连接器(4)的第一键槽(12)连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述连接器(4)通过至少两个紧固螺栓(7)固定同轴套装于所述信号发生器(3)内。6.根据权利要求1所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述齿轮(2)、信号发生器(3)和连接器(4)通过压紧螺栓(8)顺次压紧套装于所述凸轮轴(I)的端部外。7.根据权利要求6所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述连接器(4)通过所述压紧螺栓(8)压紧固定于所述信号发生器(3)内。8.根据权利要求1所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述信号发生器(3)套装于所述齿轮(2)内。9.根据权利要求1所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，还包括能一体装配的齿轮盖(9)和齿轮室(10)，所述齿轮室(10)套装于所述凸轮轴(I)外，所述齿轮(2)、信号发生器(3)和连接器(4)顺次设置于所述齿轮室(10)内，所述真空栗固定于所述齿轮盖(9)夕卜，所述连接器(4)通过所述齿轮盖(9)的装配孔与所述真空栗的定位轴(5)传动连接。10.根据权利要求9所述的用于真空栗的传动连接装置，其特征在于，所述真空栗的定位轴(5)与齿轮盖(9)的装配孔之间为间隙配合。
【文档编号】F04B35/01GK205533061SQ201620066335
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】杨杰, 陈修娟, 杨志坚, 朱玲玉
【申请人】潍柴动力扬州柴油机有限责任公司