专利名称：带驻车制动机构的盘式制动器的缸体的制作方法
技术领域：
本发明主要涉及一种带驻车制动机构的盘式制动器的缸体，以及包括这种缸体的一种盘式制动器。
为此，制动器的缸体包括一个驻车制动器的内部装置，该装置通过拉动一根钢缆来动作。
这类机构的一个已知例子是，在该机构中，钢缆通到一个驱动一根轴旋转的杆上。该轴与两个圆形盘中的一个连在一起，它们相向布置，并在它们之间限嵌着金属球，所述金属球座落在用于形成球用坡道的槽内。当用作为输入盘的、与轴连在一起的盘相对于用作为活动盘的、平动的第二盘旋转时，球在它们的槽内转动，首先在其底部，然后升高到形成所述槽边缘的偏离区域。在槽底部的初始转动中，球开始消除驻车制动机构的间隙。在接下来的在偏离区域上的转动中，球用坡道将两个盘彼此分开。
通过构件的叠置，两个盘的相对运动驱动制动蹄片压紧在盘的周围。
这种驻车制动机构就其功能来说还是让人满意的。
但是，发明人注意到在本发明的基础中，当球在槽底滚动的阶段，活动盘的平移常常不足以完全消除驻车制动装置的间隙。
因此，消除该间隙是在该球已经滚动到它们的偏离区域上才能完成。
当该间隙被完全消除时，因而只剩下一个活动盘平移的短行程来保证蹄片有效地夹紧在该盘上。
当车辆使用者在他使驻车制动器的操作杆移过一定行程后有意地限制对所述操作杆的作用力时，这个问题更加令人担忧。
因此，如果使用者不知道已付出了操作杆的绝大部分行程来消除驻车制动机构的机械间隙，它将不会提供足够的力以完成驻车制动器的夹紧。
本发明的一个目的在于提供一种盘式制动器的缸体，其包括一个适于向一个盘的方向轴向移动的活塞，并且包括一个驻车制动机构，该驻车制动机构由以下部分组成-一个输入轴，其压靠在缸体的轴向挡块上，所述挡块抵阻所述轴沿与所述盘相反方向的运动，当进行驻车制动操纵时，所述轴可被驱动旋转，-一个球用坡道装置，其包括至少一个开在输入轴上的第一槽；至少一个与第一槽相对且开在一个构件上的第二槽，所述构件适于沿所述盘的方向推动活塞；以及至少一个被限定在这些槽内的球，每个槽包括一个偏离区域，当输入轴相对于所述构件旋转时，所述球在所述偏离区域上滚动，并且在第一阶段中，消除机构的间隙，在第二阶段中，相对于输入轴沿活塞方向移动所述构件，其特征在于，所述槽的偏离区域具有一种独有的凹陷形状。
根据本发明的盘式制动器的缸体优点在于，槽的偏离区域的凹陷形状可使球非常快速地消除驻车制动机构中存在的间隙。
因此，由使用者在驻车制动操作杆上提供的力能几乎全部地用在驻车制动的夹紧上，而不需要增加制动操作杆的行程。此外，由于使用者提供的用于消除间隙的力与制动夹紧所需的力相比较小，所述槽的偏离区域的凹陷形状是适用的。因此，在消除间隙期间，对于输入盘的较小转动，不会严重到引起活动盘很大的轴向位移，偏离区域的凹陷形状可以有所不同。例如，它可以是由直线或椭圆的一部分延伸的圆弧形，或者还可以是对数曲线形状、多项式曲线形状或圆锥曲线的组合。
本发明还有一个目的在于提供一种制动盘，其特征在于包括如上述任何一个类型的缸体。
该缸体装有一个活塞5，该活塞5通过其外表面6沿箭头7的方向施加一个压力到一个制动块上(未画出)。
另一块制动块(未画出)由卡钳嘴2支撑，用于将轮盘(未画出)闭卡在两个制动块之间。
缸体4包住作动装置，一方面当车辆使用者踩下制动踏板时，另一方面该使用者起动驻车制动器时，该作动装置可将制动块紧夹在轮盘上。
使用液压装置的踏板控制是本领域技术人员熟知的，在本发明中不再进行详细介绍。
也用于手刹的驻车制动机构与液压装置组合在缸体内部。
该驻车制动机构包括一个输入轴8，其端部9反朝制动盘凸出缸体。由于该端部9成凸起状，输入轴与转动臂10连在一起转动，该转动臂例如通过一根钢缆(未画出)连接位于车辆驾驶室内的驻车制动器操作杆。
输入轴8延伸到缸体的内部，其方式为，通过一个具有球用坡道12的输入盘11----所述球用坡道本身由所述输入盘11构成，一个活动盘13，以及三个嵌入所述两个盘的相对面之间、并位于以带这种效果的盘的轴为中心的圆弧形的槽15内的球14。
如图2所示，每个槽15由两个偏离区域16界定，当输入盘11旋转时，相应的球14在每个区域上滚动，活动盘13保持在转动方向固定但在轴向平移方向上是自由的。
因此，当输入盘11环绕输入轴8的轴线旋转时，活动盘13被轴向沿活塞5的方向推动。
止动螺钉17穿过缸体4的外壁，用于通向缸体内部到达活动盘13的顶部，活动盘13的顶部包括一个平行于平移轴的槽18，止动螺钉17的端部插在所述槽18内。
因而活动盘13被止动螺钉17制止旋转，但在缸体内部可持续自由地轴向平移。
螺纹套体19，也被设计为螺帽，压靠在活动盘13的、与输入盘相对的面上，且由于活动盘的齿20穿入螺帽19的槽21，所以它与活动盘连在一起不转动。该螺帽被一个螺旋形弹簧22推压靠着该活动盘13，该螺帽被包裹在一个罩套23内，该罩套23覆盖着所述弹簧和球槽。
调节螺栓24旋入螺帽19内。该螺柱包括一个公知顶杆形状的头部25，一方面适合向活塞5施加一个力，以使其朝制动盘移动，另一方面在其施加该压力的同时将螺栓24与活塞连在一起而不能转动。
该驻车制动机构的功能是公知的。我们简要回顾其原理当臂10旋转时，例如在一个连接手制动杆的钢缆的作用下，输入轴8以及输入盘11也旋转，而活动盘13沿制动盘方向被推动。因此，被推动的螺帽随之驱动螺栓24，在活塞5内不转动的、构成顶杆的螺栓的头部25阻止一切转动。
因此，螺栓24不能在螺帽19内旋出，且由活动盘13传递给螺帽19的平移运动传递给螺栓24，然后传递给活塞，然后到达近处的工作间隙。
现在将描述
图1中球用坡道的每个槽15。
在所述实施例中，槽15具有一个平底26和两个对数曲线截面的偏离区域16，该区域16将平底26连接到盘的正面27。
考虑到球14的直径，处于槽底的球14并不停靠在平底26上，而是处于两个偏离区域16的倾斜基面上。图2所示的位置即槽底位置，尤其具有的优点是，球的槽底的接触切面得益于一种随盘旋转变化的轴向移动的优良特性，因为该切面不平行于两个盘的旋转面。
因此消除了球只在槽底滑动而不沿偏离区域滚动的所有危险，如果球与槽底部的接触切面平行于盘的旋转面，会引起该现象。
此外，偏离区域16的对数形状导致输入盘11转过角α，则活动盘16轴向移动x，而图3的图表提供了它们的关系示意图，在该图中，在输入轴旋转的开始阶段，活动顶盘的移动相当大，随着输入盘的转动，该轴向移动增长越来越慢。
因而本发明确保了间隙的消除并且能让使用者将主要的力量用于夹紧制动。
作为对比，用虚线表示现有技术中的球用坡道的轴向位移随输入盘的旋转角度变化的特性，其中，每个槽包括一种由基本笔直的偏离区域延长的圆弧形的底。
很显然在这种特征中，相应于角α的制动杆行程的主要部分，用于使球在槽底或其附近区域处初始转动。
如上所述，本发明消除了现有装置的这种缺陷。
本发明并不局限于上述实施例。
保护范围由所附的权利要求确定。
权利要求
1.盘式制动器的缸体，其包括一个适于沿一个盘的方向轴向移动的活塞(5)，并且包括一个驻车制动机构，该驻车制动机构由以下部分组成-一个输入轴(8)，其压靠在缸体的轴向挡块上，所述挡块抵阻所述轴沿与所述盘相反方向的运动，当进行驻车制动操纵时，所述轴可被驱动旋转，-一个球用坡道装置，其包括至少一个开在输入轴(8)上的第一槽(15)；至少一个与第一槽相对且开在一个构件(13)上的第二槽(15)，所述构件(13)适于沿所述盘的方向推动活塞；以及至少一个被限定在这些槽内的球(14)；每个槽包括偏离区域(16)，当所述输入轴(8)相对于所述构件旋转时，所述球在所述偏离区域上滚动，并且在第一阶段中，消除机构的间隙，在第二阶段中，相对于输入轴沿活塞方向移动所述构件(13)，其特征在于所述槽的偏离区域(16)具有一种独有的凹陷形状。
2.如权利要求1所述的缸体，其特征在于所述构件(13)是一个具有球用坡道的活动盘。
3.如权利要求1和2中任一项所述的缸体，其特征在于所述槽的偏离区域具有对数曲线形状。
4.如权利要求1和2中任一项所述的缸体，其特征在于所述偏离区域的形状为一段由直线延长的圆弧。
5.如权利要求1和2中任一项所述的缸体，其特征在于所述偏离区域的形状为椭圆的一部分。
6.如权利要求1和2中任一项所述的缸体，其特征在于所述偏离区域的形状为圆锥曲线或圆锥曲线的组合。
7.盘式制动器，其特征在于其包括如上述权利要求中任一项所述的缸体。
全文摘要
本发明涉及一种支撑盘式制动器的缸体，该缸体包括一个活塞和一个驻车制动机构，该驻车制动机构包括一个当进行驻车制动操纵时能被驱动旋转的输入轴，和一个球用坡道装置，该球用坡道装置包括至少一个开在输入轴上的第一槽(15)；至少一个与第一槽相对且开在一个构件(13)上的第二槽，所述构件(13)适于沿所述盘的方向推动活塞；以及至少一个被限定在槽内的球(14)；每个槽包括一个具有独有的凹陷形状的偏离区域(16)，当输入轴(8)相对于所述机构旋转时，所述球在所述偏离区域上滚动，并且在第一阶段中，消除了装置的间隙，在第二阶段中，相对于输入轴沿活塞方向移动所述机构(13)。本发明还涉及包括这类缸体的盘式制动器。
文档编号F16D65/14GK1406320SQ0180580
公开日2003年3月26日 申请日期2001年11月26日 优先权日2000年11月28日
发明者让－皮埃尔·布瓦索 申请人:罗伯特博施有限公司