专利名称:分体钢结构机动车辆制动鼓的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分体钢结构机动车辆制动鼓，包括铸钢材质的鼓壳及灰铁内套两层结构，所述灰铁内套安装于鼓壳内壁，并与鼓壳内壁通过铆钉固定连接在一起。本实用新型将灰铁片与钢结构有效结合，强度高、韧性好、不易破碎，导热快，保护轮胎，制动器总成可防止因制动鼓高温发生的制动失灵问题。采用分体钢结构设计，做到模块化运用，哪部分坏，换哪部分，降低使用成本，可做到顶坏换顶，易磨损的内套可换，维修成本低，耗材少，使资源得到最大化利用。
【专利说明】分体钢结构机动车辆制动鼓
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车辆配件，具体涉及一种分体钢结构机动车辆制动鼓。
【背景技术】
[0002]传统机动车制动鼓采用灰铁铸造一次成型技术，当车辆需要制动时，司机踩下制动脚踏板，采用油或汽传导至制动器总成，使制动鼓内的制动器总成和制动鼓摩擦，达到车辆制动的目的。而当路况下坡时会连续使用制动，会使制动鼓发热、高温，必须对其浇水降温，以保证车辆不会因高温产生制动失灵的问题，当制动鼓反复高温，浇水降温使用中，灰铁结构会温差变化而破裂，使机动车辆制动失灵或破碎的小块灰铁伤人事故发生，因此传统制动鼓寿命较短，安全性能差，且常见情况下制动鼓损耗到一定程度下要整体更换制动鼓,耗材大,生产成本高,造成资源的严重浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种新型的机动车辆制动鼓，该制动鼓采用分体钢结构设计，用电焊焊接和铆钉铆固定的方式，散热快，强度高，韧性好，不易破碎，提高了制动鼓的使用寿命，并能对轮胎起到一定的防护作用。技术方案:一种分体钢结构机动车辆制动鼓，包括铸钢材质的鼓壳及灰铁内套两层结构，所述灰铁内套安装于鼓壳内壁，并与鼓壳内壁通过铆钉固定连接在一起。
[0004]优选的，所述鼓壳为分体结构，包括鼓顶及鼓身，所述鼓顶与鼓身经焊接工艺固定连接，灰铁内套经铆钉安装于鼓身环形内壁上。
[0005]优选的，所述灰铁内套为整体铸铁压制成型的套管结构，经铆钉整体固定帖服在鼓身环形内壁上。
[0006]优选的，所述灰铁内套包括若干灰铁片，每个灰铁片均经铆钉与鼓壳内壁固定连接。
[0007]有益效果:1、本实用新型将灰铁片与钢结构有效结合，外部采用钢制结构，强度高、韧性好、不易破碎。内层采用灰铁内套，有效增强制动效果，相对于传统的灰铁铸造一次成型技术，生产成本更低，制动效果更好，使用寿命更长。
[0008]2、采用分体钢结构设计，做到模块化运用，哪部分坏，换哪部分，降低使用成本，日常使用中制动鼓常见的损坏部位是顶部和内部磨损。本实用新型结构可做到顶坏换顶，易磨损的内套可换，而不用像传统的制动鼓出现故障时需要整体更换，耗材少，能够实现制动鼓部件的二次使用，使资源得到最大化利用，节能环保。
[0009]3、制动鼓外层采用钢结构，导热快，保护轮胎，制动器总成可防止因制动鼓高温发生的制动失灵问题。
[0010]4、制动鼓内层采用整体式灰铁片，相对于分体组合式的灰铁片，可以有效防止分体式灰铁片之间的间隙对刹车片的额外磨损，有效保护刹车片。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型分体钢结构机动车辆制动鼓结构示意图；
[0012]图2是本实用新型分体钢结构机动车辆制动鼓另一种结构示意图；
[0013]图3是图2的鼓顶和鼓身安装结构示意图；
[0014]图4是图2中的另一种灰铁内套结构示意图。
[0015]图中标号，I为鼓壳，2为鼓顶,3为鼓身，4为灰铁内套,5为铆钉,6为安装孔。
【具体实施方式】
[0016]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]实施例1:一种分体钢结构机动车辆制动鼓，参见图1，包括铸钢材质的鼓壳I及灰铁内套4两层结构，所述灰铁内套4包括若干灰铁片，每个灰铁片均经铆钉5与鼓壳I内壁固定连接，铆钉为钢制铆钉。本实施例中鼓壳为一体成型结构，鼓壳米用双层结构模式结合了灰铁与铸钢材质的优点，在不降低制动鼓刹车性能的同时，提高了制动鼓的强度、韧性及导热性，使用时不易破碎，提高了制动鼓的整体寿命。由于传统的螺栓螺帽连接形式，当拆卸时，随着锤子等工具的机械敲打，会造成螺孔扩大，变形，铸钢外壳与灰铁内套分离后，铸钢外壳不能实现二次使用，而本实施例巧妙地采用铆钉铆接形式，铆钉插入安装孔中，对铆钉两端挤压后，铆钉两端面变宽，便与安装孔固定死，此时铆钉将铸钢外壳与灰铁内套紧密固定，退铆钉时，可利用一个铳子，一头大一头小，对准铆钉中心用力砸，使铆钉从安装孔中退出，由于安装孔不带螺纹，铆钉安装时与孔套装比较紧，退出后，基本保证了安装孔不变形，可以实现铸钢外壳的二次使用。本实施例最大化的利用了有效资源，降低了维修成本，实现外壳的循环使用，节能环保。
[0018]实施例2:另一种分体钢结构机动车辆制动鼓，参见图2及图3，本实施例内容与实施例I内容基本相同，相同部分内容不再重述，与实施例1不同的是:本实施例中所述鼓壳I为分体结构，包括鼓顶2及鼓身3，所述鼓顶2与鼓身3经焊接工艺固定连接。灰铁内套4经铆钉5安装于鼓身3环形内壁上。此活动安装形式，相对于传统的一体成型结构，生产成本降低，工艺简化，在鼓顶或鼓身出现故障时，可以实现局部更换，实现部件的循环使用。具体为:沿焊接点将鼓身、鼓顶切割分离，替换下故障部件，更换好的部件后直接再次焊接即可。相对于传统的需整体更换的维修模式，大大降低了维修成本，最大化的利用了有效资源，环保经济，改变了传统制动鼓的生产工艺，具有很高的社会价值及经济价值。
[0019]实施例3:另一种分体钢结构机动车辆制动鼓，参见图4，本实施例内容与实施例2内容基本相同，相同部分内容不再重述，与实施例2不同的是:本实施例中灰铁内套为整体铸铁压制成型的套管结构，经铆钉整体固定帖服在鼓身3环形内壁上。此结构形式能够更好的实现制动鼓的二次使用，降低了刹车片因为零散灰铁片之间的对接缝隙、棱角引起的额外磨损，能更好的保护刹车片，提高制动性能。
【权利要求】
1.一种分体钢结构机动车辆制动鼓,其特征是:包括铸钢材质的鼓壳及灰铁内套两层结构，所述灰铁内套安装于鼓壳内壁，并与鼓壳内壁通过铆钉固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的分体钢结构机动车辆制动鼓，其特征是:所述鼓壳为分体结构，包括鼓顶及鼓身，所述鼓顶与鼓身经焊接工艺固定连接，灰铁内套经铆钉安装于鼓身环形内壁上。3.根据权利要求2所述的分体钢结构机动车辆制动鼓，其特征是:所述灰铁内套为整体铸铁压制成型的套管结构，经铆钉整体固定帖服在鼓身环形内壁上。4.根据权利要求1所述的分体钢结构机动车辆制动鼓，其特征是:所述灰铁内套包括若干灰铁片，每个灰铁片均经铆钉与鼓壳内壁固定连接。
【文档编号】F16D65-10GK204300199SQ201420776064
【发明者】潘正豪, 江中海 [申请人]潘正豪, 江中海