专利名称：供油装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于给需油部分供油的供油装置。
背景技术：
在安装在运动物体上的动力传送系统中，在形成一部分动力传送系统的旋转元件上产生出热量，并且那些旋转元件磨损。因此在现有技术中，供油以冷却和润滑发热或要磨损的地方。已知有两种用于给动力传送系统的发热部分或磨损部分供油的方法。第一种供油方法是所谓的刮削法，其中通过利用构成一部分动力传送系统的旋转元件将储油器中的油上刮以将油输送给需油部分。第二种供油方法是所谓的强制润滑方法，其中通过用油泵抽吸在储油器中的油来将油输送给需油部分。
与第二种供油方法相比，第一种供油方法其优点在于，因为不需要油泵，所以能够实现重量和成本节约。在日本实用新型公开No.63-166608中披露了第一种供油方法的一个示例。在该日本实用新型公开No.63-166608中，披露了一种用在所谓的运动物体例如摩托车、三轮车等中的发动机润滑装置。具体地说，在曲轴箱中设有曲轴和驱动轴以及变速器的传动轴，并且在驱动轴的一个端部上安装有离合器。此外，在驱动轴上设有多个变速驱动齿轮。另一方面，在传动轴上设有多个变速被动齿轮，并且多个变速驱动齿轮和多个变速被动齿轮相互啮合。
而且，在与油室连通的曲轴箱的内壁上形成有油道。该油室布置在曲轴箱的上部空间中，并且在该油室中设有一滴油孔。该滴油孔直接布置在多个变速驱动齿轮和多个变速被动齿轮相互啮合部分的上方。根据上述结构，通过离合器的转动将收集在曲轴箱的底部上的油上刮，并且通过油道将刮出的油输送给油室。输送给油室的油从滴油孔滴出以润滑和冷却多个变速驱动齿轮和多个变速被动齿轮相互啮合的部分。
但是根据在上述日本实用新型公开No.63-166608中所披露的发动机润滑装置，当运动物体加速或减速时，从油室的滴油孔滴出的油受到沿着运动物体的加速或减速方向的相对作用力。因此，油滴落在这些齿轮的啮合部分之外的部分上，从而输送给这些齿轮的啮合部分的油量减少。因此，在这些齿轮的啮合部分处缺乏润滑油，并且这会降低润滑性能和冷却性能。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种即使在运动物体的速度改变时也能够抑制输送给需油部分的油量减少的供油装置。
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种供油装置，它具有一储油部分、设在运动物体中的第一需油部分和用于将保存在储油部分中的油输送给第一需油部分的第一排油部分，该装置包括一调节部件，用于调节从第一排油部分排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分，用于将保存在储油部分中的油输送给第一需油部分；其中根据在储油部分中的油量来使从第一排油部分排出的油的排放条件与从第二排油部分排出的油的排放条件不同。例如，可以通过将第二排油部分布置在第一排油部分上方来改变油的排放条件，尤其是排放压力。
而且，在本发明中“用于将保存在储油部分中的油输送给第一需油部分的第一排油部分”包括“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的垂直方向运动来给第一需油部分供油的第一排油部分”；“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的横向或宽度方向运动来给第一需油部分供油的第一排油部分”；以及“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的纵向方向运动来给第一需油部分供油的第一排油部分”。
而且在本发明中“用于将保存在储油部分中的油输送给第一需油部分的第二排油部分”包括“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的垂直方向运动来给第一需油部分供油的第二排油部分”；“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的横向或宽度方向运动来给第一需油部分供油的第二排油部分”；以及“用于通过使保存在储油部分中的油沿着运动物体的纵向方向运动来给第一需油部分供油的第二排油部分”。这里，要求第一排油部分和第二排油部分沿着相同方向排油。
根据本发明，除了上述结构之外，可以形成多个由调节部件分隔开并且让从第一排油部分排出的油从中通过的油道。用于让油从中通过的多个油道可以沿着运动物体的纵向和横向方向由调节部件分隔开。而且根据这种结构，“让油从中通过”包括“让油沿着垂直方向从中通过”。
根据本发明，除了上述结构之外，第二排油部分布置在第一排油部分上方，并且设有由从第一排油部分排出的油供油的第二需油部分。而且，在储油部分和第二需油部分之间的距离设定为比在储油部分和第一需油部分之间的距离长。另外，形成有第一供油路径，用于在储油部分中的油量较少时在低压下将从第一排油部分排出的油输送给第一需油部分；第二供油路径，用于在储油部分中的油量较多时在高压下将从第一排油部分排出的油输送给第二需油部分；以及第三供油路径，用于在储油部分中的油量较多时在低压下将从第二排油部分排出的油输送给第一需油部分。
在本发明中，“由从第一排油部分排出的油供油的第二需油部分”包括“由从第一排油部分排出的油沿着运动物体的纵向方向供油的第二需油部分”和“由从第一排油部分排出的油沿着运动物体的横向方向(或沿着宽度方向)供油的第二需油部分”。而且根据该结构，“距离”包括“沿着运动物体的横向方向(或沿着宽度方向)的距离”和“沿着运动物体的纵向方向的距离”。而且根据该结构，“用于给第一需油部分供油的第三供油路径”包括“通过使油沿着运动物体的垂直方向运动来给第一需油部分供油的第三供油路径”。
除了上述结构中任一种之外，根据本发明，运动物体包括一原动机、第一电动发电机、第二电动发电机、轮子、用于将原动机的动力分配给第一电动发电机和轮子的动力分配装置和布置在从第二电动发电机到轮子的动力传送路径上的传动机构。第一需油部分包括传动机构，而第二需油部分包括第二电动发电机。
在该结构中，作为原动机、第一电动发电机、第二电动发电机、动力分配装置和传动机构的旋转中心的轴线可以沿着运动物体的横向方向(或沿着宽度方向)布置，并且作为原动机、第一电动发电机、第二电动发电机、动力分配装置和传动机构的旋转中心的轴线可以沿着运动物体的纵向方向布置。
在本发明中，“运动物体的运动方向”例如为运动物体的横向方向(或宽度方向)和运动物体的纵向方向。在本发明的每个结构中，“需油部分”包括“由该油润滑和冷却的一部分自身”和用于给该“部分自身”供油的“油道”。
根据本发明，当由于加速或减速而沿着运动物体的运动方向产生出惯性力时，从第一排油部分排出的油与调节部件接触。在运动物体在上坡或下坡上沿着运动方向倾斜的情况中从第一排油部分排出的油也与调节部件接触。因此，可以抑制在从第一排油部分排出的油和需油部分之间的相对行进距离增加，并且抑制在第一需油部分处的油量降低。
而且，当在储油部分中的油量变化即增加或减少时，第一排油部分和第二排油部分的排放条件改变。因此，从这些排油部分中的任一个中排出的油输送给第一需油部分，而不考虑在储油部分处的油量。
除了上述效果之外，根据本发明，通过多个油道将从第一排油部分排出的油输送给第一需油部分。因此，即使在通过任一个油道输送给第一需油部分的油量减少的情况下，也可以通过其它油道给第一需油部分供油。因此，可以更可靠地抑制在第一需油部分处的油量降低。
除了上述效果之外，根据本发明，当储油部分中的油量较少时，在低压下从第一排油部分排出的油通过第一供油路径输送给第一需油部分，并且不会从第二排油部分中排出油。
另一方面，当在储油部分中的油量较多时，在高压下从第一排油部分排出的油通过第一供油路径输送给第二需油部分，并且在低压下从第二排油部分排出的油通过第三供油路径输送给第一需油部分。
除了上述效果之外，根据本发明，原动机的动力通过动力分配装置分配给第一电动发电机和轮子。同样，第二电动发电机的动力通过传动机构传送给轮子。而且，保存在储油部分中的油如此输送给传动机构，从而对传动机构进行冷却和润滑，并且保存在储油部分中的油如此输送给第二电动发电机，从而对第二电动发电机进行冷却。
通过参照附图阅读以下详细说明将更加全面地了解本发明的上述和其它目的和新颖特征。但是，要清楚理解的是，这些附图只是为了举例说明而不是对本发明进行限定。
图1为一前剖视图，显示出具有本发明的供油装置的传动机构及其附近部分。
图2为一草图，显示出具有在图1中所示的供油装置的混合动力汽车的传动系。
图3为一侧面剖视图，显示出在图1中所示的供油装置。
图4为一放大的局部剖视图，显示出在图1中所示的供油装置。
具体实施例方式
接下来将对本发明的一具体实施方案进行说明。其上应用了本发明的运动物体例如是一种汽车，其中设有原动机并且通过动力传送系统将原动机的动力传送给轮子。动力传送系统(即传动装置)采用齿轮传动装置或皮带传动装置。具体地说，那些传动装置包括这些元件，例如相互啮合的齿轮、皮带和皮带轮、用于保持旋转部件的轴承等，并且在那些元件中出现滑动运动、发热和磨损。因此，通过从供油装置供应的油对上述元件即需油部分进行润滑和冷却。下面将对其中采用供油装置作为用于对汽车的动力传送系统进行润滑和冷却的装置的情况的一个实施方案进行说明。
图2为一草图，显示出根据本发明一个实施方案的FF(前置发动机前轮驱动)类型混合动力汽车Ve的传动系。在图2中，参考标号1表示发动机，它例如可以为内燃机例如汽油发动机、柴油发动机、LPG发动机、甲醇发动机或氢燃料发动机。
一般针对采用汽油发动机作为发动机1的情况对该实施方案进行说明。该发动机1在燃料燃烧时从曲轴2输出驱动力，并且是一种公知类型的发动机，它配备有进气装置、排气装置、燃油喷射装置、点火装置和冷却装置。曲轴2沿着混合动力汽车Ve的横向方向水平布置，并且在其后端部分处配备有飞轮3。
在发动机1的外壁上安装有中空变速驱动桥壳4。在该变速驱动桥壳4中设有输入轴5、第一电动发电机6、动力分配机构7、传动机构8和第二电动发电机9。输入轴5和曲轴2布置在共同轴线上。在曲轴2一侧的输入轴5的端部上用花键联接着离合器从动盘毂10。
转矩限制器11设在位于飞轮3和输入轴5之间的动力传送路径上。还设有用来抑制/吸收在飞轮3和输入轴5之间的转矩波动的减震机构12。第一电动发电机6布置在输入轴5外面，并且第二电动发电机9布置在比第一电动发电机6更远离发动机1的位置处。
具体地说，第一电动发电机6布置在发动机1和第二电动发电机9之间。第一电动发电机6和第二电动发电机9设有用作在被供电时启动的电动机的功能(或者动力功能)；以及用作将机械能转变成电能的发电机的功能(或者再生功能)。第一电动发电机6和第二电动发电机9能够沿着向前和向后方向驱动。用于将电能输送给第一电动发电机6和第二电动发电机9的供电单元例如可以为电容单元例如电池或电容器或者为公知的燃料电池。
第一电动发电机6配备有固定在变速驱动桥壳4侧上的定子13和具有永磁体的可转动转子14。定子13配备有铁芯15和缠绕在该铁芯15上的线圈16。另一方面，围绕着该输入轴5装配有中空轴17。输入轴5和中空轴17如此构成，从而它们可以相对于彼此转动。转子14与中空轴17的外圆周连接。
而且，动力分配机构7布置在第一电动发电机6和第二电动发电机9之间。该动力分配机构7设有所谓的单小齿轮式行星齿轮机构7A。具体地说，该行星齿轮机构7A配备有太阳齿轮18、与太阳齿轮18同心布置的环形齿轮19和使小齿轮20保持与太阳齿轮18和环形齿轮19啮合的托架21。
这样构成的该动力分配机构7的旋转元件即太阳齿轮18、环形齿轮19和托架21具有不同的功能。而且，太阳齿轮18和中空轴17相互连接，并且托架21和输入轴5相互连接。这里，环形齿轮19形成在与输入轴5同心布置的环形部件(或圆柱形部件)22的内圆周侧上，并且中间轴驱动齿轮23形成在环形部件22的外圆周侧上。
另一方面，在输入轴5的外圆周上可转动地安装有中空轴24，并且第二电动发电机9布置在中空轴24的外圆周侧上。第二电动发电机9配备有固定在变速驱动桥壳4上的定子25和具有永磁体的可转动转子26。定子25配备有铁芯27和缠绕在铁芯27上的线圈28。这里，转子26可转动地连接在中空轴24上。因此，第一电动发电机6、动力分配机构7和第二电动发电机9布置在共同的轴线上。
该传动机构8沿着输入轴5的轴向方向布置在动力分配机构7和第二电动发电机9之间，并且设有所谓的“单小齿轮式行星齿轮机构8A”。具体地说，行星齿轮机构8A配备有太阳齿轮29、与太阳齿轮29同心布置并且形成在环形部件22的内圆周部分上的环形齿轮30以及使小齿轮31保持与太阳齿轮29和环形齿轮30啮合的托架32。该托架32固定在变速驱动桥壳4侧上。而且，设有用来可转动地保持环形部件22的两个轴承33。
另一方面，在变速驱动桥壳4中设有与输入轴5平行的中间轴34。在该中间轴34上设有中间轴被动齿轮35和最终驱动小齿轮36。而且，中间轴驱动齿轮23和中间轴被动齿轮35构成为彼此相互啮合。而且在变速驱动桥壳4中设有差速齿轮37。该差速齿轮37配备有形成在差速器壳38的外圆周侧上的环形齿轮39、通过小齿轮轴40与差速器壳38连接的多个小齿轮41、与多个小齿轮41啮合的侧齿轮42以及与这些侧齿轮42连接的两个前驱动轴43。前轮(或轮子)44与各自前驱动轴43连接。因此，在变速驱动桥壳4中，构成所谓的“变速驱动桥”，传动机构8和差速齿轮37在其中装配在一起。
虽然没有示出，但是设有用来控制整个车辆的电子控制单元。该电子控制单元由微型计算机构成，该微型计算机主要包括处理单元(例如，CPU或MPU)、存储单元(例如，RAM和ROM)以及输入/输出接口。给该电子控制单元输入的信号有点火开关信号、发动机速度传感器信号、制动器开关信号、车速传感器信号、加速器打开传感器信号、档位传感器信号、用于检测第一电动发电机6和第二电动发电机9的转动频率的分解器的信号。作为由档位传感器检测的档位，有停车档位、倒车档位、空档档位和驱动档位等。另一方面从电子控制单元中输出的信号有用于控制发动机1的进气、燃油喷射速率和点火定时的信号、用于控制第一电动发电机6和第二电动发电机9的输出的信号等等。
在如上所述这样构成的混合动力汽车Ve中，根据输入到电子控制单元中的信号和存储在该电子控制单元中的数据来控制发动机1的输出以及第一电动发电机6和第二电动发电机9的输出。例如在满足发动机1的启动条件的情况中，第一电动发电机6作为电动机工作，并且发动机1通过第一电动发电机6的转矩起动(或发动)，同时输送和燃烧燃料。当发动机速度达到使得发动机1能够自主转动的转数时，终止由第一电动发电机6进行的起动(或者发动)。
可以根据从加速踏板打开、档位等中判断出的情况例如加速要求来选择地切换各种模式，例如发动机运行模式、混合动力模式或者电动车模式。在加速要求大于预定数值并且选择了发动机运行模式的情况中，控制发动机1到运行状态，并且通过输入轴5将由发动机1输出的转矩传送给动力分配机构7的托架21。这里，控制第一电动发电机6用作反作用元件，并且将发动机转矩传送给环形齿轮19。
具体地说，第一电动发电机6作为电动发电机工作以产生出再生转矩，并且根据发动机转矩确保反作用转矩。通过控制第一电动发电机6的速度，从而可以通过形成动力分配机构7的旋转元件的差动作用来无级地控制在托架21及发动机1的速度和环形齿轮19的速度之间的比例即变速比。简而言之，动力分配机构7具有作为无级变速器的功能。通过这样使动力分配机构7操作作为无级变速器，从而可以使发动机1的运行状态接近和发动机控制图的最优燃油经济曲线一致的运行状态。在发动机控制图中，将发动机速度和发动机转矩设定作为参数。
传递给环形齿轮19的发动机转矩因此通过中间轴驱动齿轮23、中间轴被动齿轮35、中间轴34、最终驱动小齿轮36和差速齿轮37传递给前轮44，因此产生出驱动力。如上所述，动力分配机构7能够将由发动机1输出的动力分配给第一电动发电机6和前轮44的功能。在这一点上，混合动力汽车Ve可以归类于机械分配式混合动力汽车。这里，在选择发动机运行模式的情况中没有从第二电动发电机9中输出动力。
另一方面，在选择混合动力模式的情况中，发动机1被驱动并且第二电动发电机9用作电动发电机。如果第二电动发电机9的动力通过中空轴24传递给传动机构8的太阳齿轮29，则托架32用作反作用元件，从而太阳齿轮29的转速降低，并且动力沿着使环形齿轮30转动的、与太阳齿轮29的转动方向相反的方向传递。换句话说，在选择混合动力模式的情况中，发动机1和第二电动发电机9的动力通过动力分配机构7合成并且传递给轮子44。
而且，在选择电动车模式的情况中，如上所述第二电动发电机9的动力传递给轮子44，并且切断对发动机1的供油。这里，在加速要求降低并且混合动力汽车Ve在惯性作用下行驶的情况中，从轮子44将与混合动力汽车Ve的动能相对应的动力传递给第一电动发电机6和第二电动发电机9。因此，可以通过将第一电动发电机6和第二电动发电机9中的至少一个作为发电机工作产生电能给蓄电池充电。
接下来，将参照图1、3和4对用于给传动机构8和第二电动发电机9供油的供油装置的结构进行说明。图1为混合动力汽车Ve沿着垂直方向(即，高度方向)的前剖视图，显示出传动机构8及其周围部分。更具体地说，图1为前剖视图，显示出包括中空轴24的中心轴线B1的平面。该中心轴线B1沿着该混合动力汽车Ve的横向(或宽度)方向引导。为了说明该混合动力汽车Ve在图1中的位置，图1的顶部和底部分别对应于该混合动力汽车Ve的上面和下面。同样，图1的右边对应于混合动力汽车Ve的右边，而左边对应于该混合动力汽车Ve的左边。
而且，图3为一侧面剖视图，显示出与图1的中心轴线B1垂直的平面，而图4为图1的放大局部剖视图。为了说明混合动力汽车Ve在图3中的位置，图3的顶部和底部分别对应于混合动力汽车Ve的上面和下面。同样，图3的右边对应于混合动力汽车Ve的前面，并且图3的左边对应于混合动力汽车Ve的后面。
而且，在图1、3和4中可以看出，预滤器50在传动机构8上方设在变速驱动桥壳4的内部。该预滤器50形成为使其通向变速驱动桥壳4。该预滤器50和第二电动发电机9的线圈28在大体上相同的高度处沿着混合动力汽车Ve的横向(即宽度)方向并排布置。该预滤器50包括一底板51以及侧板52、53和54。另外，在预滤器50的上侧中形成有一开口部分55B。
另一方面，侧板54沿着与中心轴线B1垂直的方向延伸。油孔56形成为沿着侧板54的厚度方向即沿着与中心轴线B1平行的方向贯穿侧板54。油孔56包括上通道57和下通道58，并且上通道57在其下部处与下通道58连通。上通道57和下通道58分别为圆形孔部分，并且下通道58的直径大于上通道57的直径。
在变速驱动桥壳4中，围绕着中空轴24设有导油部件59。这里，导油部件59布置成不能转动。导油部件59的结构如此构成，使得例如导油部件59和变速驱动桥壳4彼此形成为一体。可选的是，导油部件59和变速驱动桥壳4分开制备，然后通过紧固件(未示出)例如螺钉部件彼此紧固在一起。在该实施方案中说明了前面的结构。导油部件59制成为环形形状，并且在其中形成有通孔60。中空轴24插入到该通孔60中，并且由安装在导油部件59上的轴承61可转动地保持。
形成有用于连接预滤器50和导油部件59的连接部分100。如图4所示，连接部分100具有位于导油部件59附近并且与中心轴线B1大体上平行的平坦部分100A和从平坦部分100A的端部倾斜延伸至预滤器50的倾斜部分100B。倾斜部分100B与预滤器50连接。此外，油道62和63形成为沿着厚度方向或垂直方向贯穿平坦部分100A。这些油道62和63布置在低于线圈28的位置处。而且，在连接部分100的上表面设有间隔部件64。
如图1、3和4所示，间隔部件64为几乎垂直地即沿着垂直方向向上形成为在所述连接部分100的上表面上具有大体上恒定高度的板状部分。因此，间隔部件64的上边缘具有几乎类似于连接部分100的上表面的曲率。而且，间隔部件64的其中一个端部引导至下通道58的开口端的大致中心位置。因此，下通道58的开口端分成右部和左部。另一方面，间隔部件64的另一个端部在导油部件59侧处几乎引导至平坦部分100A的端部。因此，间隔部件64的另一个端部设置在线圈28的内圆周侧(即图1和4的下边)。
如图3所示，在与轴线垂直的平面中大体上垂直地形成间隔部件64，因此形成在平坦部分100A中的油道62和63沿着车辆的纵向方向被间隔部件64分开。同样，在连接部分100的上侧上形成有由间隔部件64分隔开的多个油道65和66。而且，下通道58由间隔部件64分隔成两个下通道58A和58B。一条下通道58A与油道65连通，而另一条下通道58B与油道66连通。
油道66沿着混合动力汽车Ve的纵向方向设置在前面，并且油道65设置在后面。油道65和62彼此连通，而油道63和66彼此连通。而且，根据在图4中所示的实施方案，在轴向方向(即水平方向)上，从油孔56的开口端到线圈28的距离L1设定比从油孔56的开口端到油道62和63的距离L2更长。此外，这些距离L1和L2可以是相同的，否则距离L2可以比距离L1长。
其中一个轴承33安装在连接部分100的内圆周表面中。而且，与油道62连通的油道67和与油道63连通的油道68形成在导油部件59中。这些油道67和68布置在低于油孔56的部分处。此外，那些油道67和68沿着径向方向形成为在导油部件59中的凹入部分。而且，这些油道67和68由间隔部件70分隔开。在导油部件59中形成有一端面71，在该端面上形成有与油道67和68连通的油道(或狭缝部分)72。油道72形成为环形形状，从而包围着轴孔60。
另一方面，不可转动地安装在变速驱动桥壳4上的托架32包括一环形保持架77、一环形板78和用于使保持架77与板78连接的多个小齿轮轴79。此外，在保持架77和导油部件59之间设有一储油器75。该储油器75为做成为环形形状的板部件，其上沿着圆周方向以预定的间隔形成有多个油道76。油道76形成为沿着轴向方向贯穿储油器75，并且与多个油道72连通。另外，形成在小齿轮轴79中的油道80与油道76连通。
在图2中所示的混合动力汽车Ve中，在形成传动机构8的行星齿轮机构8A的齿轮之间的啮合部分发热并且磨损，同时电动发电机9的线圈28由于电阻而产生出热量。在这一点上，在这里将对润滑和冷却该行星齿轮机构8A以冷却线圈28的动作进行说明。首先，收集在变速驱动桥壳4的底部上的油通过差速齿轮37等的环形齿轮39的旋转而被上刮，然后，通过供油通道55A和开口部分55B将刮出的油部分输送给预滤器50。输送给预滤器50的油沿着混合动力汽车Ve的水平方向从油孔56向外排出，然后将该油输送给传动机构8的行星齿轮机构8A和第二电动发电机9的线圈28。
下面，将对将在预滤器50中的油输送给行星齿轮机构8A和线圈28的过程进行说明。当该混合动力汽车Ve低速行驶时，输送给预滤器50的油量较少，因为将油上刮的环形齿轮39等的转速较低。在该情况中的油量例如油液面A1表示。该液面A1低于间隔部件64的上端64A。在该情况中，在预滤器50中的油从下通道58向下排出，然后经过由箭头所示的路径A1。换句话说，油通过油道65和66向下运动(落下或流动)，然后到达油道62和63。
因此，从预滤器50排出的一部分油通过一条路径即油道65、62和67输送给油道72。另一方面，从预滤器50排出的一部分油通过另一条路径即油道66、63和68输送给油道72。输送给油道72的油通过油道80输送给在构成行星齿轮机构8A的齿轮之间的啮合部分。在液面A1低于间隔部件64的上端64A的情况中，油不再从上通道57中排出。
另一方面，当混合动力汽车Ve以中速或高速行驶时，差速齿轮37的环形齿轮39的转速变得高于其中该混合动力汽车Ve低速行驶的情况中的转速。因此，当该混合动力汽车Ve以中速或高速行驶时，在预滤器50中的油量与其中该混合动力汽车Ve低速行驶的情况相比增加。其中该混合动力汽车Ve以中速或高速行驶的情况(即满负荷状态)的油量例如由液面A2表示。
该液面A2设置在间隔部件64的上端64A上方。在该情况中，从液面A2到下通道58的深度W2进一步加深。也就是说，当该混合动力汽车Ve以中速或高速行驶时，油在油压P2的作用下沿着该混合动力汽车Ve的水平方向从下通道58排出。而且，油还在油压P1的作用下沿着该混合动力汽车Ve的水平方向从上通道57排出。由于从液面A2到上通道57的深度W1小于深度W2，所以油压(或排放压力)P1低于油压(或排放压力)P2。也就是说，如图4所示，来自上通道57的油倾斜向下排出并且经过路径A4，然后通过油道65和66输送给油道72。
另一方面，来自下通道58的油沿着与路径A5大体上相同的水平方向排出，然后排放在线圈28上。因此，抑制了由于电阻而导致的线圈28中的温度升高。输送给线圈28和行星齿轮机构8A的油通过油道(未示出)引导给变速驱动桥壳4的底部，然后由环形齿轮39上刮以在油的分配路径中循环流动。
下面将对这样一种情况进行说明，其中混合动力汽车Ve以中速或高速行驶，并且其中该混合动力汽车Ve正在爬坡。在该情况中，从油的液面A2到一个下通道58A(即，在斜坡上倾斜的汽车中向下设置的下通道58A)比从油的液面A2到另一条下通道58B(即，在斜坡上倾斜的汽车中向上设置的下通道58B)的深度更深。因此，从下通道58A排出的油的油压P3高于从下通道58B排出的油的油压P4。这里，从上通道57排出的油的油压P2低于油压P3。
而且，如果该混合动力汽车Ve在以中速或高速行驶时减速，则油朝着在预滤器50中的设置在汽车前面处的下通道58B倾入。因此，油压P4高于油压P3，并且油压P2低于油压P3。由于间隔部件64因此分隔出了下通道58A和下通道58B，在混合动力汽车Ve爬坡和混合动力汽车Ve减速的任一情况下，油从上通道57和下通道58A和58B向下排出，然后从下通道58B排出的油通过油道66和72输送给行星齿轮机构8A。另一方面，沿着大体上水平的方向从下通道58A排出的油通过路径A5输送给线圈28。
而且，下面将对这样一种情况进行说明，其中该混合动力汽车Ve以恒定的速度即以中速或高速行驶并且其中该混合动力汽车Ve正在下坡。在该情况中，从液面A2到设置在汽车前面处的一条下通道58B的深度比从液面A2到设置在汽车后面处的另一条下通道58A的深度更深。因此，从下通道58B排出的油的油压P4高于从下通道58A排出的油的油压P3。这里，从上通道57排出的油的油压P2低于油压P4。而且，如果该混合动力汽车Ve在它以中速或高速行驶时加速的话，则油朝着在预滤器50中的设置在汽车后面处的下通道58B倾入。因此，油压P4高于油压P3，并且油压P2低于油压P4。
由于间隔部件64因此分隔出了下通道58A和下通道58B，在混合动力汽车Ve下坡和混合动力汽车Ve加速的任一情况下，油从上通道57和下通道58A和58B向下排出。从下通道58A排出的油通过油道65和72输送给行星齿轮机构8A，而从下通道58B沿着大体上水平的方向排出的油通过路径A5输送给线圈28。
因此，即使输送给预滤器50的油量变化，也可以将从预滤器50排出的油分开输送给行星齿轮机构8A和线圈28。因此，即使在该混合动力汽车Ve的运行状况变化的情况下，也可以解决油的供给量短缺的问题，从而抑制了润滑性能和冷却性能变差。而且，在该混合动力汽车Ve受到干扰的情况中，具体地说在混合动力汽车Ve加速或减速的情况下，或者在该混合动力汽车Ve爬坡或者下坡的情况下，流经油道65和66中的一条的油与间隔部件64接触，由此抑制了在油和油道62或63之间沿着汽车Ve的纵向方向的相对运动。这使得更容易避免供油不够的情况。在上面的说明中，采用油的油压(即，排放压力)作为标准。这里，从Trricelli’s定理中显然可以得出，如果从液面到上下通道的高度不同的话，则通过各个油道排出的油的流速是不同的。也就是说，从液面到排油孔的高度越高，则从预滤器50排出的油的动能越大。
这里将对在该实施方案和本发明的结构之间的对应关系进行说明。该混合动力汽车Ve对应于本发明的运动物体；预滤器50对应于本发明的储油部分；油道62、63、72和76以及传动机构8对应于本发明的第一需油部分；下通道58对应于本发明的第一排油部分；间隔部件64对应于本发明的调节部件；上通道57对应于本发明的第二排油部分；油的油压和流速、油排出的方向等对应于本发明的“油排放条件”；而线圈28对应于本发明的第二需油部分。此外，路径A3对应于本发明的第一供油路径；路径A5对应于本发明的第二供油路径；路径A4对应于本发明的第三供油路径；并且发动机1对应于本发明的原动机。
在图1、3和4中，上通道57和下通道58彼此连通，换句话说形成为统一的油孔56。但是，也可以形成多个布置在不同高度处的排油部分。具体地说，只要这些排油部分处于这样的位置关系中，使其通过利用压力差来调节油的排放方向。还可以通过改变多个排油部分的开口的形状和直径来改变在各个排油部分处的油的排放条件。而且，除了上述部件之外，各个需油部分包括轴承、带式无级变速器、摩擦接合装置(即，离合器和制动器)、齿轮变速器等等。另外，本发明不仅可以应用于其中作为构成传动系的旋转部件的旋转中心的轴线沿着汽车的横向方向布置的汽车上，而且还可以应用于其中作为构成传动系的旋转部件的旋转中心的轴线沿着汽车的纵向方向布置的汽车上。
下面将对在前面具体实施方案中的特征结构进行列举。具体地说，根据本发明，用于通过从第一排油部分将保存在储油部分中的油排出来将油输送给第一需油部分的供油方法其特征在于，第二排油部分设置在第一排油部分上方；设有第二需油部分，它由从第一排油部分排出的油供油；在储油部分和第二需油部分之间的距离设定得比在储油部分和第一需油部分之间的距离更长；在储油部分中的油量较少时，在低压下从第一排油部分排出的油输送给第一需油部分；在储油部分中的油量较多时，在高压下从第一排油部分排出的油输送给第二需油部分；并且在储油部分中的油量较多时，在低压下从第二排油部分排出的油输送给第一需油部分。这里，在权利要求中所述的“供油装置”可以译成“用于运动物体的供油装置”或“用于变速器的供油装置”。
权利要求
1.一种供油装置，它具有一储油部分、设在运动物体中的第一需油部分和用于从储油部分将油排出并输送给第一需油部分的第一排油部分，其特征在于包括一调节部件，用于调节从第一排油部分排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分，用于通过从储油部分将油排出来将油输送给第一需油部分；并且其中根据在储油部分中的油量来使从第一排油部分排出的油的排放条件与从第二排油部分排出的油的排放条件不同。
2.如权利要求1所述的供油装置，其特征在于包括多条油道，用于让从第一排油部分排出的油从中穿过，并且该多条油道由调节部件分隔开。
3.如权利要求1所述的供油装置，其特征在于包括一第二需油部分，从第一排油部分排出的油输送给该第二需油部分；一第一供油路径，用于在储油部分中的油量较少时在低压下将从第一排油部分排出的油输送给第一需油部分；一第二供油路径，用于在储油部分中的油量较多时在高压下将从第一排油部分排出的油输送给第二需油部分；一第三供油路径，用于在储油部分中的油量较多时在低压下将从第二排油部分排出的油输送给第一需油部分；其中第二排油部分布置在第一排油部分上方；并且其中在储油部分和第二需油部分之间的距离设定为比在储油部分和第一需油部分之间的距离长。
4.如权利要求1至3中任一项所述的供油装置，其特征在于运动物体包括原动机；第一电动发电机；第二电动发电机；轮子；用于将原动机的动力分配给第一电动发电机和轮子的动力分配装置；以及布置在从第二电动发电机到轮子的动力传送路径上的传动机构；其中第一需油部分包括传动机构，并且其中第二需油部分包括第二电动发电机。
5.如权利要求1所述的供油装置，其特征在于还包括将从第一排油部分和第二排油部分中的至少一个排油部分中排出的油引导给设置在这些排油部分下面的第一需油部分的倾斜部分；其中第二排油部分布置在第一排油部分上方；其中调节部件包括竖立在倾斜部分的上表面上的板状部分，从而相对于排油方向将第一排油部分分隔成右部和左部，并且相对于油的流动方向将倾斜部分的上表面分隔成右部和左部；并且其中在该板状部分的两侧形成有油道。
6.如权利要求5所述的供油装置，其特征在于第二需油部分向上与第一需油部分分开，并且布置成面对着第一排油部分；并且当油的深度在储油部分中较深时，从第一排油部分排出的油喷向第一需油部分。
7.如权利要求6所述的供油装置，其特征在于第一需油部分包括需要油进行润滑的部分；并且第二需油部分包括需要油进行冷却的部分。
8.如权利要求5所述的供油装置，其特征在于其中所述各个排油部分形成为相对于运动物体的纵向方向垂直将油排出；并且其中调节部件沿着将油排出的方向延伸。
9.如权利要求1或5所述的供油装置，其特征在于还包括一外壳，其中装有齿轮，并且储油部分形成在这些齿轮上方；以及一供油路径和一开口部分，用于将由于齿轮的转动而被上刮的油引导给储油部分。
10.如权利要求1或5所述的供油装置，其特征在于还包括一行星齿轮机构，它保持着小齿轮并且具有一托架；并且其特征在于所述第一需油部分为用来将油引导进小齿轮中的部分。
全文摘要
一种供油装置，它具有一储油部分50、设在运动物体中的第一需油部分8、62、63、67、68、72和76以及用于将保存在储油部分50中的油输送给第一需油部分的第一排油部分58，该装置包括一调节部件64，用于调节从第一排油部分58排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分57，用于将保存在储油部分50中的油输送给第一需油部分。根据在储油部分50中的油量来改变在第一排油部分57和第二排油部分58处的油的排放压力。因此，即使在运动物体的速度变化时也可以抑制供应给第一需油部分的油量降低。
文档编号F16H57/04GK1609478SQ20041008811
公开日2005年4月27日 申请日期2004年10月15日 优先权日2003年10月16日
发明者市冈英二, 渡边秀人 申请人:丰田自动车株式会社