专利名称：一种新型汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器。
背景技术：
目前，国内所使用的小型车变速器，其选、换档机构都为顶盖式、侧盖式或可后置式，其缺点是占用空间太大，对整车布局有一定影响。另一方面，现有小型车变速器内使用同步器，均为常规同步器，即单锥同步器，其缺点是体积庞大，使变速器体积相应增大。
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、操纵轻便灵活，适用于MPV多功能商务车、微型车及7～12座轻型客车。
实现上述发明目的的技术解决方如下1、一种新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构，其特征在于A、所述箱体沿轴向分为前箱体4和后箱体15两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体；B、所述变速齿轮机构包括二轴11和中间轴16，二轴11上从前往后依次设有齿轮5、7、8、10、12、14，中间轴16上依次设有齿轮45、46、47、48、51、49；倒档齿轮50与齿轮51啮合，齿轮5和7之间、齿轮8和10之间、齿轮12和14之间分别设有同步器机构；C、所述齿轮8和10之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂25、滑块24、弹簧、齿套9、内环片21、中环片22和外环片23，滑块24均布在齿毂25外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块24对应处设有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套9套设在齿毂25上，齿套9内设有与滑块24配合的内环槽，齿毂25上与滑块24对应的、轴向两侧分别设有环片槽，内、中、外环片21、22、23依次设于环片槽内；两中环片22分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧；D、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴37、38、44平行设于前箱体4内一侧下部，其上分别设有换档拨叉36、39、43，换档拨叉36、39、43分别与同步器齿套6、9、13、对应，在换档拨叉39和43之间的三轴上分别设有换档拨块40、42、41、，换档拨块40、42、41的另一端为与换档头35配合的U形，换档头35的另一端连接着选档推杆29；选档推杆29另一端通过内选摇臂26连接着选档轴19，选档轴19的另一端伸至箱体外，选档轴19外伸端上设有外选档摇臂1；选档推杆29另一端通过换档推杆32还连接着内换摇臂33，内换摇臂33的另一端连接着换档轴18，换档轴18的另一端伸至箱体外，换档轴18外伸端上设有外换摇臂2；内换摇臂33内侧的选档轴19上设有导向板31，导向板31下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片28，倒档锁片28通过圆柱销27设于前箱体上。
根据上述1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述前箱体4、后箱体15及前箱体内的端盖3均为压铸铝合金件。
根据上述1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述中间轴16通过轴承20设于箱体上，所述轴承20为圆锥滚子轴承。
本实用新型具有几方面的有益技术效果1、采用轻量化设计，其前、后箱体及一轴前盖均为压铸铝合金件，减轻了重量，有利于节省材料、散热、减振降噪等，本实用新型结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。
2、本实用新型的结构设计方案改善了换档性能，其1/2档同步器为双锥同步器，缩短同步时间；在传递相同扭矩时，体积尺寸约减小40％；3、本实用新型选换档机构设计为平面四连杆传动机构，使整机结构更加紧凑；4、本实用新型的中间轴轴承采用圆锥滚子轴承，提高了整机的强度。
5、该变速器操纵轻便灵活，适用于MPV多功能商务车、微型车及7～12座轻型客车。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的纵剖图，图3为图2中同步器处放大图，图4为为图2的P-P剖视图，图5为选换档机构示意图，图6为图5A-A剖视图，
图7为同步器结构示意图，图8为图6的B-B剖视图图9为同步器一档状态图，图10为同步器二档状态图，图11为图4的I处放大图，图12为换档轴机构示意图，图13为图5H向的向视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例该新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构。
A、所述箱体沿轴向分为前箱体4和后箱体15两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体。
B、变速齿轮机构包括二轴11和中间轴16，二轴11上从前往后依次装有齿轮5、7、8、10、12、14，除齿轮5外，齿轮7、8、10、12、14均空套在二轴上；中间轴16上依次装有齿轮45、46、47、48、51、49；倒档齿轮50与齿轮51啮合，齿轮5和7之间、齿轮8和10之间、齿轮12和14之间分别装有同步器机构，见图1、图2。
C、所述齿轮8和10之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂25、滑块24、弹簧、齿套9、内环片21、中环片22和外环片23，滑块24均布在齿毂25外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块24对应处开有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套9套装在齿毂25上，齿套9内开有与滑块24配合的内环槽，齿毂25上与滑块24对应的、轴向两侧分别装有环片槽，内、中、外环片21、22、23依次装于环片槽内；两中环片22分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧，见图3、图7、图8、图9和图10。
D、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴37、38、44平行装于前箱体4内一侧下部，其上分别装有换档拨叉36、39、43，换档拨叉36、39、43分别与同步器齿套6、9、13、对应，在换档拨叉39和43之间的三轴上分别装有换档拨块40、42、41、，换档拨块40、42、41的另一端为与换档头35配合的U形，换档头35的另一端连接着选档推杆29；选档推杆29另一端通过内选摇臂26连接着选档轴19，选档轴19的另一端伸至箱体外，选档轴19外伸端上装有外选档摇臂1；选档推杆29另一端通过换档推杆32还连接着内换摇臂33，内换摇臂33的另一端连接着换档轴18，换档轴18的另一端伸至箱体外，换档轴18外伸端上装有外换摇臂2，见图12、图4、图11、图5、图6和图13。
内换摇臂33内侧的选档轴19上装有导向板31，导向板31下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片28，倒档锁片28通过圆柱销27装于前箱体上。
所述前箱体4、后箱体15及前箱体内的端盖3均为压铸铝合金件。
所述中间轴16通过轴承20安装于箱体上，所述轴承20为圆锥滚子轴承。
该变速器的工作情况如下外选摇臂1向前摆动，外换摇臂2向前获得2档，外换摇臂2向后获得1档；外选摇臂1居中，外换摇臂2向前获得4档，外换摇臂2向后获得3档；外选摇臂1向后摆动，外换摇臂2向前获得R档，外换摇臂2向后获得5档；在整车的换档操纵机构，可方便地布置成国际标准排档。
二轴11上各档齿轮7、8、10、12、14空套在二轴上，当各同步器齿套6、9、13处于中间位置时，各档齿轮空转，中断了动力传递，即空档；当各同步器齿套6、9、13在换档机构的操纵下，分别向前或向后移动，则依次获得4档、3档、2档、1档、R档和5档。而一轴前盖3、前箱体4、后箱体15等均使用压铸铝合金材料，既减轻了重量，又有利于节省材料、散热、减振降噪等。中间轴16前后主支承使用圆锥滚子轴承17、20，提高了支承强度，使变速器可靠性更好。
双锥面同步器齿环的具体动作步骤是同步器齿套9处中间位置时，同步器中环22和二轴齿轮8、10一起空转，同步器外环23和同步器内环21与同步器齿套9一起旋转；当换档操纵机构使同步器齿套9带着同步器滑块24移动时，同步器滑块24端面和同步器齿套9的花键齿端斜面则压着同步器外环23也作轴向移动，使外环23和中环22锥面接触，产生摩擦力矩，同时，外环23和中环22一起在滑块24和同步器齿套9的作用下，继续作轴向移动，使中环22的内锥面和内环的2外锥面接触，则中环22的内外锥面同时产生摩擦力矩，二轴齿轮8、1很快在内外锥面摩擦力的作用下和同步器齿套9达到同步，此时，同步器齿套6越过同步器滑块24，滑过同步器外环23的外花键，和二轴齿轮8、10的接合齿啮合，实现换档。
内选摇臂26和外选摇臂1通过弹性销固连在选档轴19上，内换摇臂33和外换摇臂2通过推杆32为半径，在换档拨块40、41、42槽中上下摆动，实现选档动作；当摆动外换摇臂2时，换档头35在换档推杆32的带动下，以选档推杆29为半径，左右摆动，并带动换档叉轴37、38、44和换档拨叉36、39、43移动，实现换档动作。当选倒五档时，选档推杆销34随着选档推杆29向下移动，压着倒档锁片28，使倒档锁片28绕圆柱销27转动一定的角度；当换入五档时，选档推杆29顺时针转过一定角度，使选档推杆销34越过倒档锁片28，倒档锁片28在弹簧30的作用下，回复原始位置；当从五档退出，换档头35回位过程中，由于倒档锁片28阻挡，便不可能直接换入倒档，有效防止了车辆高速行驶时误挂倒档。
下面为各档工作情况一档动力由一轴合件5输入，经齿轮45、48、10、齿套9，从二轴11输出，二档动力由一轴合件5输入，经齿轮45、47、8、齿套9，从二轴11输出，三档动力由一轴合件5输入，经齿轮45、46、7、齿套6，从二轴11输出，四档动力由一轴合件5输入，经齿套6，从二轴11输出，五档动力由一轴合件5输入，经齿轮45、49、14、齿套13，从二轴11输出，倒档动力由一轴合件5输入，经齿轮45、51、50、12、齿套13，从二轴11输出。
各档齿轮无论工作、还是不工作都为常啮合式，某档工作时，其它齿轮空转。
权利要求1.一种新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构，其特征在于A、所述箱体沿轴向分为前箱体(4)和后箱体(15)两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体；B、所述变速齿轮机构包括二轴(11)和中间轴(16)，二轴(11)上从前往后依次设有齿轮(5)、(7)、(8)、(10)、(12)、(14)，中间轴(16)上依次设有齿轮(45)、(46)、(47)、(48)、(51)(49)；齿轮(5)和(7)之间、齿轮(8)和(10)之间、齿轮(12)和(14)之间分别设有同步器机构；C、所述齿轮(8)和(10)之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂(25)、滑块(24)、弹簧、齿套(9)、内环片(21)、中环片(22)和外环片(23)，滑块(24)均布在齿毂(25)外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块(24)对应处设有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套(9)套设在齿毂(25)上，齿套(9)内设有与滑块(24)配合的内环槽，齿毂(25)上与滑块(24)对应的、轴向两侧分别设有环片槽，内、中、外环片(21)、(22)、(23)依次设于环片槽内；两中环片(22)分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧；D、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴(37)、(38)、(44)平行设于前箱体(4)内一侧下部，其上分别设有换档拨叉(36)、(39)、(43)，换档拨叉(36)、(39)、(43)分别与同步器齿套(6)、(9)、(13)对应，在换档拨叉(39)和(43)之间的三轴上分别设有换档拨块(40)、(42)、(41)，换档拨块(40)、(42)、(41)的另一端为与换档头(35)配合的U形，换档头(35)的另一端连接着选档推杆(29)；选档推杆(29)另一端通过内选摇臂(26)连接着选档轴(19)，选档轴(19)的另一端伸至箱体外，选档轴(19)外伸端上设有外选档摇臂(1)；选档推杆(29)另一端通过换档推杆(32)还连接着内换摇臂(33)，内换摇臂(33)的另一端连接着换档轴(18)，换档轴(18)的另一端伸至箱体外，换档轴(18)外伸端上设有外换摇臂(2)；内换摇臂(33)内侧的选档轴(19)上设有导向板(31)，导向板(31)下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片(28)，倒档锁片(28)通过圆柱销(27)设于前箱体上。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述前箱体(4)、后箱体(15)及前箱体内的端盖(3)均为压铸铝合金件。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述中间轴(16)通过轴承(20)设于箱体上，所述轴承(20)为圆锥滚子轴承。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车变速器。主要特点是采用了双锥面同步器齿环机构及平面四连杆选换档机构。本实用新型的前、后箱体及一轴前盖均为压铸铝合金件，减轻了重量，结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。
文档编号F16H57/02GK2727497SQ20042007980
公开日2005年9月21日 申请日期2004年9月22日 优先权日2004年9月22日
发明者郑以超, 尹夕兵, 时永, 卫群峰, 王念和, 潘发玉, 袁德功, 王维传 申请人:六安江淮汽车齿轮制造有限公司